Мосты

Мост Питон —  необыкновенное сооружение, которое  располагается в самом центре города, и в отличие от большинства окружающих его элементов, мост выглядит футуристично. Данное архитектурное чудо довольно свежее, было построено в 2001 году, и на официальном языке называется Pythonbrug, хотя русские туристы называют его просто питоном. Название было дано не случайно, мост похож по форме на змею, такой же извивающийся и гибкий, но вот цвет моста на питона вовсе не похож, мост сделали отчего-то красным, в то время как питоны обычно зеленые. Спроектированный компанией West 8 и построенный в 2001 году, мост Питон соединяет полуостров Споренбург с островом Борнео и выполнен из стали. Строительство моста из металла объясняется тем, что сталь обладает высокой устойчивостью к негативному влиянию факторов внешней среды.  Помимо этого механические свойства металла позволяют выдерживать большие нагрузки.  Легкость материала в обработке позволяет создавать разнообразные формы, что сказывается не только на разнообразии конструкций, но и на уникальном дизайне мостов из металла. В качестве основного материала современное строительство мостов использует низголегированные и углеродистые стали. Термообработанные стали являются высокопрочными. Архитектура всех металлических мостов и моста Питон в том числе имеет одну особенность – это большая длина. Индустриальность проявляется не только в стиле, в экстерьере — изящные стальные перила или перила из нержавейки , но и способе возведения. Все элементы изготавливаются на заводе. Непосредственно на месте идет только сборка. Вариантом монтирования мостов довольно много. Среди основных можно выделить навесной способ сборки, надвижкой и доставкой по воде.

Для того, чтобы дизайн металлических мостов и их прочность оставались на высоком уровне, конструкции необходимо периодически реконструировать. Для металла самый злейший враг – влага и коррозия. Во избежание этого мосты красят один раз в пять лет. Хотя на самом деле эффективная защита действует только в первые три года, затем неизбежно появляются трещины, сколы, которые снижают несущую способность моста и приводят к его износу.

Для пестрого Амстердама красный мост ничуть не хуже, чем зеленый, и нравится не только приезжим туристам, но и самим горожанам, ведь не только же на старинные здания любоваться, нужна была какая-то свежая диковинка.

Мост Питон

Мост раскинулся между полуостровом Споренбург и островом Борнео, в отличии от всего окружения, мост Питон не выглядит таким миниатюрным и изящным, но это и есть его громадный плюс, это подтверждает тот факт, что мост Питон в Амстердаме вошел уже в десятки путеводителей как значимое место города.

Представляем подборку мостов, чье местоположение и конструктивные особенности превратили искусственное сооружение в туристический аттракцион для любителей острых ощущений и адреналина.

1. Мост Хуссаини, Пакистан
2. Висячий мост Капилано, Канада
3. Мост через Чесапикский залив
4. Мост Royal Gorge, Колорадо
5. Мост Си Ду, Китай
6. Мост Седьмая Миля, Флорида
7. Мост U Pain, Мьянма
8. Подвесной мост Canopy Walk, Гана

В Китае построили самый длинный в мире подвесной мост, который называется «Айчжай».

Длина моста составляет 1176 метров. Среди подвесных конструкций, новому мосту нет равных по показателям длины. «Айчжай» соединил между собой два тоннеля, которые расположены по обе стороны каньона Дехан. Подвесной мост расположен над пропастью на высоте в 355 метров.Строительство объекта стартовало еще в 2007 году. В строительстве использовалась оригинальная китайская технология. На мосту расположены по две полосы движения в каждую из сторон. Максимальная скорость допустимая на мосту не должна превышать 80 километров в час.

Новый объект стал важным звеном автотрассы, которая связывает между собой города Чанши и Чунцин.

Проект благодарит за присланную новость Леонида Савельева, поэта и мастера, с чьим творчеством можно познакомиться здесь >>>

Оригинальное решение  голландских архитекторов, носящее имя библейского пророка, было воплощено в ходе реконструкции средневекового форта.

Во время реконструкции голландского форта XVII века, перед архитекторами встала довольно непростая задача — через ров к форту проложить мост, которого бы не было видно.

Неординарность принятого решения поражает — инженеры создали иллюзию того, что вода расступается перед людьми, переходящими ров, — так же, как море расступилось перед Моисеем.

Ассоциация голландских архитекторов уже признало деревянную конструкцию, созданную для туристических нужд, лучшим строением 2011 года. Мост-невидимка, соединивший с сушей средневековый форт Fort de Roovere, что в нидерландской провинции Северный Барабант, сооружен под руководством архитектурного бюро RO&AD. Сам же исторический памятник, являющийся частью береговой укрепительной линии 1628 года, был разрушен в XIX веке и недавно восстановлен, как туристический объект.

Примечательно, что по обеим сторонам рва находятся валы, которые отводят лишнюю воду и регулируют ее уровень. Таким образом, мост, действительно невидимый с расстояния, не заливает водой из рва. (Источник — http://www.topnews.ru/photo_id_5900.html )

Проект благодарит за присланную новость магистра искусств и гуманитарных наук — Красса Намордникова, поэта и публициста, с чьим творчеством можно познакомиться здесь >>>

Просмотр панорамы здесь: http://www.airpano.ru/360Degree-VirtualTour.php?3D=San-Francisco-California-USA

Эту панораму мы сняли в мае 2008 года с одной из главных достопримечательностей Сан-Франциско — моста Золотые ворота. Чтобы сделать ее, мы привезли из Москвы в США четырехметровую раздвижную трубу. По дороге она потерялась в двух аэропортах, но через две недели, к самому концу поездки труба все-таки нашла нас. На этом наши приключения не закончились: едва мы собрались после съемки, как за нами на трех машинах приехала полиция 🙂 Но все закончилось благополучно.

Итак, несколько слов об одном из самых узнаваемых мостов в мире — Golden Gate Bridge.

Тихий океан и залив Сан-Франциско соединены проливом Золотые Ворота. Считается, что это поэтическое название ему дал военный топограф Джон Фримонт, нашедший сходство со стамбульской бухтой Золотой Рог. О строительстве моста через пролив мечтали еще в XIX веке, но только в начале XX века появились реальные технические возможности для реализации этой идеи. Инженер Джозеф Штраус, разработавший к тому времени около 400 мостовых конструкций, предложил протянуть висячий мост с двумя опорами длиной свыше 2,5 км. Его проектом заинтересовались, но не поверили и отвергли.

Однако Сан-Франциско быстро рос, и машин на улицах с каждым годом становилось все больше. Эксперты принялись рассчитывать все «за» и «против» строительства автомобильного и пешеходного моста традиционной конструкции. Примерная стоимость такого проекта определялась в небывалую по тем временам сумму — 100 миллионов долларов. Таких денег у города не было. И тогда Джозеф Штраус заявил, что сумеет построить подвесной мост, который обойдется максимум в 27 миллионов долларов. Смелый проект оценил президент Франклин Рузвельт, и работы, наконец, начались. Но на этом трудная судьба моста за место под солнцем не закончилась. Строительство проходило в тяжелых условиях. Частые туманы, ветры, волны мешали воздвигать опоры, натягивать проволочные канаты и устанавливать пролеты моста. И, несмотря на строжайшее выполнение правил техники безопасности, перед самым завершением строительства по трагической случайности погибло сразу десять человек.

Некоторые мистически настроенные граждане убеждены, что этим «крещением» и определилась дальнейшая судьба моста. Дело в том, что это сооружение, ставшее самой узнаваемой достопримечательностью города и долго бывшее одним из самых длинных висячих мостов в мире, стяжало большую славу как «мост самоубийц». Первое самоубийство произошло здесь в 1937 году, через три недели после его открытия. В 90-е годы число добровольно расстающихся здесь с жизнью превысило тысячу человек, и тогда официальную статистику было решено не вести. Однако известно, что мост таким образом уносит одну жизнь примерно в две недели. И объяснить это нельзя ничем, поскольку это — далеко не единственный мост в округе. По некоторым данным, на каждые 85 факта суицида на мосту «Золотые Ворота» приходится всего 14 аналогичных трагедий на соседнем мосту…

Но не все так плохо. В 1999 году на крупной международной строительной выставке, проходившей в Лас-Вегасе, в десятку наивысших достижений в строительстве по итогам XX века вошел единственный мост — «Золотые Ворота».

Среди трогательных фактов из жизни моста — пробег по нему олененка в 2004 году. Олененок выжил, зато движение было остановлено на 20 минут. Цвет моста — ярко-оранжевый — был выбран первым архитектором-консультантом, работавшим над проектом — Ирвингом Морроу.

Может возникнуть вопрос: как часто его красят? Ответ звучит неожиданно: покраска моста является ежедневной никогда не прекращающейся работой. Этим занимается специальная команда из 28 маляров. Общие расходы на техническую поддержку моста составляют 14 миллионов долларов в год, включая краску и покрытия.

Все это делает «Золотые Ворота» — транспортную магистраль по своей сути — уникальным памятником архитектуры и культуры, а великолепный вид, открывающийся с моста на город и одноименный пролив, привлекает сюда миллионы туристов.

Полюбуйтесь этой красотой и вы.