Мосты

проект курируется кандидатом наук профессором Смирновой И.В.

Мар-8-2010

Архитектура мостов

Согласно Советскому Энциклопедическому Словарю архитектура — это художественно осмысленная конструкция, создаваемая человеком в различных жизненных целях. Таким образом, и здесь обнаруживаются все компоненты триады Витрувия. Со времени, когда художественная и материальная сторона архитектуры выделились в отдельные области человеческой деятельности, вопрос о соотношении пользы и красоты приобрел значительную остроту.

XX веке он ставится как проблема соотношения архитектурной формы сооружения и его функции, а для инженерных сооружений, где функциональное назначение доминирует, понимается как взаимосвязь конструкции и архитектурной формы, тленно в такой постановке этот вопрос существует и в современном мостостроении.

В упрощенном виде вопрос соотношения конструкции и формы может быть поставлен так: может ли художественная выразительность в мостах достигаться только с помощью конструктивных элементов или эстетические достоинства проявляются в них только при дополнительной декоративной обработке его частей. Не указывая на какую-либо позицию как на единственно верную, можно, тем не менее, отметить несколько принципиальных положений современного архитектурного проектирования транспортных сооружений.

1. Габаритные размеры и основные элементы моста должны быть конструктивно целесообразны: улучшение внешнего вида сооружения не должно идти по пути применения усложненных решений.

2. Задача создания художественно полноценных мостов не ограничивается включением в его композицию отдельных архитектурных деталей, пусть даже совершенных с эстетических позиций. Невозможно создать архитектуру моста только установкой перил или фонарей, какими бы достоинствами они не обладали.

3. В мостовых сооружениях основную художественную нагрузку несут важнейшие конструктивные элементы. В этом случав они выступают как главный источник архитектурной формы. Однако, чтобы стать архитектурной композицией, конструкция должка быть переосмыслена с эстетических позиций, в противном случав сооружение останется набором элементов, лишенных художественной выразительности.

4. Указанная выше концепция не является единственным правилом в архитектурном проектировании. Существует и противоположная позиция, которая не предполагает отражения в облике моста его конструктивного решения. При таком подходе фасадная композиция строится на основе закономерностей художественной гармонии не связи с внутренней структурой сооружения. В этом случае конструкция и форма существуют отдельно друг от друга и проектируются независимо.

5. На форму мостов все большее влияние оказывает технология, т.е. условия и способ изготовления и монтажа конструкций. Воздействие технологии особенно существенно тогда, когда источником архитектурной формы является конструкция. В этом случае их соотношение выглядит так: технология — конструкция — форма. Облик моста в большой степени зависит от его конструкции, поэтому для создания полноценного произведения архитектуры необходима совместная работа инженера и архитектора на всех стадиях проектирования.

История развития архитектуры разделяется на периоды, каждый из которых обладает совокупностью специфических черт, свойственных исключительно этому периоду времени. Идейно, художественно и конструктивно обусловленная общность черт, свойственных архитектурным сооружениям определенного исторического этапа и представляющих собой основные отличительные признаки архитектуры этого периода составляют понятие «архитектурный стиль».

Это понятие относится не только к архитектуре, но и к другим видам человеческой деятельности. Говорят о стиле в работе, стиле в одежде и т.д. Архитектурный стиль — это комплекс наиболее характерных, свойственных архитектуре только одного периода времени способов создания облика сооружения.

Стиль каждой эпохи определяется совокупностью существующих эстетических взглядов, строительных конструкций, социальных условий и возможностей строительства. Например, архитектуру готических соборов определило: появление каркасной каменной конструкции, укрепление самостоятельности городов и расширение их строительных возможностей, общий подъем культуры, а также средневековое религиозное мировоззрение, которое пронизывало все европейские средневековые искусства.

В различных странах в рамках единого стиля могут встречаться существенные национальные особенности. Они определяются местными традициями, строительным материалом, климатическими условиями.

До настоящего времени история развития европейской архитектуры насчитывала семь ярко выраженных стилей. Их влияние распространялось не только на архитектуру, но и на другие сферы художественной деятельности.

Установлены следующие хронологические рамки каждого стиля:

Античность -VI в. до н.э.;

Романский стиль — IХ-XIII в.в.;

Готика – XIV-XVI вв.;

Ренесанс – XV-XVI вв.;

Барокко – XVI-XVII вв.;

Классицизм – XVII-XIX вв.;

Модерн — XIX (начало XX века).

По зарождение и развитие стилей происходило не одновременно во всех странах. Были периоды истории, когда в Европе параллельно господствовало несколько архитектурных стилей.

При построении пропорций моста соображения конструктивной целесообразности не всегда совпадают с эстетической логикой, поэтому поиск оптимального решения составляет одну из задач архитектурного проектирования мостов. Как показывает опыт архитектурного анализа, наиболее удачным соотношением двух величин является так называемое “золотое сечение”

Его пропорции были известны во времена Древнего Египта. “Золотое сечение” представляет собой прямоугольник, в котором большая относится к меньшей как их сумма относится к большей стороне. Другими словами если большая сторона прямоугольника Y, а меньшая X, то их соотношение выражается как Х\Y=Y\(X+Y).

В мостостроении примером удачно найденных пропорций может служить мост Зоо через р. Рейн в г. Кельне. Размеры пролетов этого моста хорошо согласуются между собой в с высотой балки. Величина наиболее массивной русловой опоры зрительно оправдана ее соответствием самому большому пролету. Пропорции панелей моста согласуются с общими размерами сооружения.

Реальную величину всякого сооружения можно окончательно осознать, только сравнив его размеры с размерами эталона. В архитектуре таким эталоном чаще всего является человек .

Когда говорят о зрительном выражении величины сооружения, пользуются понятием «масштаб». Элементами, ясно характеризующими масштаб сооружения, могут являться двери, оконные проемы, а для мостов — перила, фонари, лестничные сходы. Существенное влияние на масштаб оказывают соотношения частей сооружения между собой и к целому, степень расчлененности архитектурной формы, характер обработки поверхности, пластика и степень деталировки. Выбор величины масштаба зависит от характера использования архитектурного пространства.

С понятием масштаба связано понятие масштабности сооружения. Масштабность характеризуется соотношение размеров, членении и деталей объекта со своим окружением (городская среда, природный ландшафт) и ростом человека. Сомасштабность человеку особенно важна в гражданской архитектуре и в сооружениях, предназначенных для интенсивного пешеходного движения. Например, в жилых районах, на пешеходных улицах либо на пешеходных уровнях в городских транспортных сооружениях.

На общее благоприятное впечатление от моста большое влияние оказывает точно найденное масштабное соотношение сооружения и окружающей застройки. Необходимость в этом возникает при строительстве в районах со сложившейся городской средой и особенно в районах, представляющих историческую ценность. Умелое использование масштаба и масштабности сооружения — необходимое условие для создания эстетически полноценных сооружений.

Раздел: Архитектура мостов
Мар-8-2010

Листая книгу Гиннеса

Основными параметрами моста являются длина, высота, ширина и прочность. Такое прозаичное «техническое» начало может иметь весьма интересное продолжение, если воочию увидеть хотя бы один из мостов, достигающих максимального значения этих характеристик. Например, самый длинный мост, соединяющий берега озера Понтчартрейн, построенный в 1969 году. Всего 38 километров над зеркальной гладью и вы попадаете из города Мандевилл в Метайри. Что поражает больше всего, так это удивительное ощущение бесконечности: оглядываешься назад и не видишь края, смотришь вперед и там одна неизвестность.
Огромный мост-дамба, переброшенный через озеро Понтчартрейн (штат Луизиана, США) на сегодняшний день удерживает абсолютный рекорд по протяженности среди мостов всех типов — 38 422 м. Это и один из самых старых мостов в США, сооруженных из предварительно напряженного бетона.

Озеро Понтчартрейн раскинулось на площади 610 квадратных миль к северу от Нового Орлеана. Строго говоря, это не озеро, а старый эстуарий (однорукавное воронкообразное устье реки, расширяющееся в сторону моря) реки Миссисипи, ныне отрезанный от моря километрами болот. Озеро мелководно (средняя глубина — около 5 м), заполнено морской водой и соединено с Миссисипи узким проливом.

Оба моста-близнеца поддерживаются более чем 9500 полыми цилиндрическими столбами из предварительно напряженного бетона, каждый 1,4 м в диаметре. При этом расстояние между опорами незначительно — у «старшего» моста, построенного в 1956 г., оно составляет 17,1 м, у «младшего» — 25,5 м. Длина самого большого пролета — 55 м. Ширина обоих путепроводов составляет 8,6 м. Постройка первого моста обошлась в 51 миллион долларов, второго — в 33 миллиона.

Раздел: Самые большие мосты
Мар-8-2010

Мост любви в Самаре

Есть в Самаре мост любви. Сам старый, разрушенный, ржавый, неработающий. Машины по нему уже давно не ездят. Да и люди почти не ходят. Заброшенный и забытый.

Только имеется у него секрет один — не сразу догадаться можно. И дело не в том, что если невесту через этот мост перенести – то счастье будет. Невесту через любые мосты переносить нужно.

А вот если еще и замОк с именами молодоженов на мост повесить, а ключ от него в реку выкинуть – то точно любовь вечная будет.

Раздел: Мосты любви
Мар-8-2010

Перечень мостов Санкт-Петербурга

1-й Елагин мост
1-й и 2-й Лаврские мосты
1-й Инженерный мост
1-й Садовый мост
2-й Елагин мост
2-й Садовый мост
3-й Елагин мост
Аларчин мост
Английский мост
Аничков мост
Аптекарский мост
Армашевский мост
Атаманский мост
Балтийский мост
Банковский мост
Банный мост
Барочный мост
Бердов мост
Биржевой мост
Большеохтинский мост
Большой Ильинский мост
Большой Конюшенный мост
Большой Крестовский мост
Большой Обуховский мост
Большой Петровский мост
Бумажный мост
Большой Яблоновский мост
Борисов мост
Боровой мост
Варшавский мост
Верхне-Лебяжий мост
Вознесенский мост
Володарский мост
Газовый мост
Геслеровский мост
Головинский мост
Горсткин мост
Грааповский мост
Гренадерский мост
Гутуевский мост
Дворцовый мост
Демидов мост
Египетский мост
Екатерингофский мост
Ждановский мост
Зеленый мост
Измайловский мост
Иоанновский мост
Ипподромный мост
Ириновский мост
Итальянский мост
Кадетский мост
Казанский мост
Казачий мост
Каменноостровский мост
Каменный мост
Кантемировский мост
Карповский мост
Кашин мост
Кокушкин мост
Коломенский мост
Комаровский мост
Красноармейский мост
Красногвардейский мост
Краснооктябрьский мост
Краснофлотский мост
Красный мост
Кронверкский мост
Ладожский мост
Лазаревский мост
Лештуков мост
Литейный мост
Львиный мост
Мало-Калинкин мост
Мало-Петровский мост
Матвеевский мост
Могилевский мост
Молвинский мост
Молодёжный мост
Монастырский мост
Мост Александра Невского
Мост Белинского
Мост Декабристов
Мост Кораблестроителей
Мост Лейтенанта Шмидта
Мост Ломоносова
Мост Степана Разина
Мучной мост
Наличный мост
Нижне-Лебяжий мост
Ново-Калинкинский мост
Ново-Каменный мост
Ново-Кирпичный мост
Ново-Московский мост
Ново-Никольский мост
Ново-Петергофский мост
Обуховский мост
Пантелеймоновский мост
Певческий мост
Петропавловский мост
Пикалов мост
Пионерский мост
Подьяческий мост
Поцелуев мост
Прачешный мост
Предтеченский мост
Рузовский мост
Сампсониевский мост
Семеновский мост
Сенной мост
Силин мост
Синий мост
Смежный мост
Старо-Калинкин мост
Старо-Никольский мост
Старообрядческий мост
Сутугин мост
Таракановский мост
Театральный и Мало-Конюшенный мост
Торговый мост
Трёхчастный мост
Троицкий мост
Тучков мост
Уральский мост
Уткинский мост
Ушаковский мост
Финляндский мост
Фонарный мост
Харламов мост
Храповицкий мост
Шкиперский мост
Шлиссельбургский мост
Эрмитажный мост

Раздел: Питерские мосты
Мар-8-2010

Все питерские мосты

В черте Санкт-Петербурга находится городских мостов 342, остальные в пригородах (Кронштадт — 5, г. Пушкин (Царское Село) — 54, г. Петергоф (Петродворец) — 51, Павловск — 16, Ораниенбаум — 7); из них 21 мост был разводной по состоянию на начало 2008 года[1], к лету 2008 их стало 13[2](для разводных мостов в скобках указано традиционное время разводки в период регулярной навигации).

самый длинный мост — Большой Обуховский (вантовый) мост через Неву (полная длина мостового перехода — 2824 метров)
самый длинный разводной мост — Александра Невского через Неву (длина без береговых сооружений 629 м, вместе с пандусами — 905,7 м)
самый широкий мост — Синий мост на реке Мойке (99,5 метров).

Раздел: Питерские мосты