Мосты

Материалы, используемые для конструирования и возведения мостов со временем изменились. Развитие технологий и наращивание строительных мощностей, а также изменения в стилистике и дизайне, диктуемые современностью, позволили усовершенствовать конструкции, но сохранить традиции.Первоначально мосты строились только из камня или дерева. Первые мосты вообще представляли собой совмещенные бревна, закрепленные или не закрепленные на земле. Достижения в области техники и развития материальной базы послужили причиной проявления новых материалов, включенных в мостостроение. Тем не менее, ранее используемые материалы не потеряли своей актуальности.

Древесина является традиционным материалом, используемым в строительстве простых мостов.  Безусловно, деревянные мосты, по большей части, экологически чистые, но они также имеют свои недостатки: недолговечность и подверженность атмосферным явлениям.  Поэтому при планировании проекта моста необходимо взвесить эти плюсы и минусы, чтобы принять единственно верное  решение о том, какие материалы использовать.

Долговечность дерева.
В то время как деревья являются возобновляемым ресурсом и являются хорошим выбором для наведения мостов, прочность древесины не так высока, как у других материалов. Поскольку мосты, как правило,  подвергаются воздействию повышенной влажности — например,  мосты через водные пути, то, конечно, такие деревянные конструкции  могут легко загнивают, а со временем приходят в полную негодность. Жизнь моста, построенного из древесины значительно ниже, чем срок службы бетонных или металлических строений. Это означает, что деревянные мосты требуют больше ремонта и ухода с течением времени.

Химикалии.
Дерево портится и гниет, поэтому этот материал перед использование обязательно  должен быть обработан защитными средствами, пропитками. Биологические, а чаще химические вещества медленно пропитывают дерево,  накапливаясь в волокнах, сокращая срок службы моста. Но это просачивание химикатов оказывает и негативное влияние на качество воздуха вокруг моста, а также растений и животных в этом районе. Это загрязнение делает деревянные мосты даже опасными для окружающей среды.

Производство деревянных мостов очень сократилось за последнее время. Дерево не столь востребовано, как  различные современные ресурсы. Однако и у других материалов для строительства имеются недостатки. Например, при возведении конструкции из бетона, отходы, остающиеся в процессе строительства, попадают на свалки. Использование бетона также производит больше пыли и выделяет больше угарного газа в воздух.  При строительстве деревянных сооружений все отходы могут быть использованы для других целей или переработаны.

В некоторых случаях невозможно возведение прочих сооружений, кроме деревянных. Это касается национальных парков, мест отдыха, архитектурных сооружений древности, охраняемых законом. Во всех этих зонах деревянные конструкции более уместны и органичны — они не нарушают общий стиль, сохраняя атмосферу  памятников культуры. Кроме того, в девственных местах природы, где есть условия для совершения прогулок, путешествий деревянные мосты  лучше вписываются в окружающую среду, чем, скажем, металлические. Деревянные мосты выглядят более естественно в природном окружении, особенно в парках и других природных местах. Кроме того, мосты из других материалов иногда могут нанести серьезный ущерб окружающей среде.

Породы дерева для сооружения мостов.
Пробковое дерево представляет собой легкий и универсальный материал. Пробковое дерево  —  один из самых прочных материалов.  Оно  относительно дешево и с ним легко работать. Есть целый ряд различных проектов строительства мостов из пробкового дерева, которые производились при помощи небольшой пилы и  белого клея.

Мост из пробкового дерева

Очень популярно создание  крытых мостов из пробкового дерева. Такие сооружения  состоят из множества треугольных блоков, которые помогают мосту выдерживать вес.  В зависимости от размера, крытый мост может выдержать вес проезжающих автомобилей, в то время, как другие могут быть использованы исключительно для пешеходов. Эти типы мостов обычно содержат крышу или корпус, чтобы помочь защитить структуру древесины от атмосферных воздействий. Для достижения более длительного пролета моста, некоторые крытые мосты укрепляются симметричными балками, которые формируют структуру, позволяя дополнительно укрепить установленные вдоль панели.

Исторически сложилось так, деревянные мосты были основным стилем архитектуры, в связи с отсутствием других ресурсов и строительных материалов. Сегодня производство моста требует тщательного планирования и рассмотрения всех доступных материалов. Из-за размера моста, пролетов, несущего веса, многие мосты должны использовать более долговечные материалы, чтобы выдерживать различные факторы, которые могут поставить под угрозу безопасность людей. Большинство мостов, состоящие полностью из дерева требуют более регулярного обслуживания и осмотра, чем те, которые сооружены из стали и камня, при том что последние  способны лучше противостоять погоде.

Сантехническая промышленность предполагает не только богатый ассортимент материалов и приборов, но и широкий спектр профессий по различным специальностям. Различные типы сантехнических работ, подготовка по данным видам деятельности высококлассных специалистов составлют основу услуг в такой сфере строительно-ремонтных работ, как сантехнические мероприятия.

Виды сантехнических работ.
1. Водопроводные работы. Монтаж, демонтаж, ремонт и техническое обслуживание сетей с горячей и холодной водой. Установка труб и фитингов.
2. Санитарная сантехника. Монтаж, демонтаж, восстановление, ремонт и техническое обслуживание труб, в том числе тех, вентиляционных труб, систем сточных вод.
3. Дренаж. Монтаж, демонтаж, ремонт и оббслуживание ливневой канализации и сточных труб и фитингов.
4. Техническое обслуживание. Ремонт систем отопления, охлаждения или вентиляции зданий. Такие работы могут включать установку, удаление, ремонт и техническое обслуживание труб, клапанов, регуляторов, испарительного охлаждения, систем вентиляции и кондиционирования воздуха.
5. Кровельные работы. Установка, обновление, ремонт и техническое обслуживание кровельных покрытий и систем стока воды: желобов, водосточных труб.
6. Газовые работы. Установка, отключение, ремонт и техническое обслуживание газовых труб, арматуры, приборов и сопутствующего оборудования.

Что касается используемых в сантехнических работах материалов, то выбор их зависит от конкретно выполняемых работ, целей. Основной популярной категорией, используемой при ремонте сантехники, остаются смесите, ванны, раковины и унитазы, которые можно приобрести по доступным ценам в интернет-магазине http://aqua-box.com.ua/. Другая важная категория товаров — это комплектующие и трубы. В последнее время используются в основном два основных типа труб — пластиковые и металлические. Пластмассовые трубы в своем состакве имеют поливинилхлорид (PVC), хлорированный поливинилхлорид хлор (ХПВХ). Медь, нержавеющая сталь и оцинкованная сталб — материалы для всех типов металлических водопроводных труб. Но не все трубы являются одинаково эффективными для разных случаев использования, поэтому каждый тип используется для определенных целей в области сантехники. Труба ПВХ в основном используется для транспортировки воды под высоким давлением. Она доступна в нескольких стандартных размерах, начиная от 1,3 см до 10,2 см в диаметре. Труба ПВХ устанавливается только для холодной воды, так как горячая вода вызовет деформацию трубы. Такие трубы, как правило, белого цвета, хотя бывают и серые. ХПВХ трубы отличаются от труб ПВХ тем, что при их производстве используется дополнительное хлорирование. Такие трубы имеют оотличительный желтый цвет, они могут быть использованы для систем и холодного, и горячего водоснабжения. Трубы ХПВХ обладают большей гибкостью чем ПВХ, но при этом они имеют существенно более тонкие стенки, что увеличивает их спектр применения.

Оцинкованные стальные трубы обычно не используются в современном строительстве новых домов. Однако, если ваш дом был построен с 1930 по 1980 годы, то не исключено использование и оцинкованных труб. Оцинкованные стальные толстые и тяжелые, имеют серый или серебристый оттенок металлика. Поскольку стальные трубы естественно тяжелые, то они не идеальны для систем водоснабжения. Оцинкованная сталь является очень прочной, однако, она имеет ограниченный срок службы: цинковое покрытие в конечном итоге может сломаться и привести к коррозии внтуренних труб, при этом происходит снижение давления воды и линии воды часто блокируются. Медный трубопровод, как правило, тонкостенный. Медные трубы обычно коричневого или зеленого цвет в зависимости от силы окисления с течением времени. Медь известна своей прочностью, тепло-толерантностью и длительный сроком службы. Одна из проблем медных труб — это места соединения труб, которые могут содержать свинцовый припой. Другим большим недостатком является то, что рост цен на медь сделала ее очень дорогостоящим сантехническим материалом.

Знаете ли вы, какой тип сантехнических материалов используется в вашем доме? Даже если вы планируете нанять сантехника для ремонта или модернизации водопроводно-канализационной системы в вашем доме, то зная основы сантехники и понимая разницу в материалах, вы сможете не только проконтролировать проведение сантехнических работ, но сэкономить средства. Вы сможете подсчитать количество материалов в определенном ценовом диапазоне, до прибытия в ваш дом сантеххнического сервиса.

Однажды султан со свитой объезжал город и вдруг заметил, что на мосту через реку сидит дервиш и любуется течением вод. Султан приказал немедленно доставить дервиша к себе. Хотелось ему отчитать этого бродягу и бездельника за то, что тот загородил собой проход. Стражники подбежали к человеку на мосту и приказали ему подойти к султану. Тот отказался. Стража схватила дервиша, но он уцепился за перила моста, с криками отпихивая стражников ногами. Наконец стража за руки и за ноги приволокла дервиша к султану.
— Ты бездельник и попрошайка! — вскричал султан, радуясь в своём сердце, что нашёлся повод упрекнуть дервиша. — А ещё носишь одежды паломника! Мало того, что ты уселся на мосту, который построен для того, чтобы люди свободно переходили по нему через реку! Так ты ещё и буйствуешь, оказываешь неповиновение!
— Взгляни-ка на себя, — бесстрастно ответил дервиш, спокойно выдержав яростный взгляд султана. — Ведь ты ещё крепче уцепился за шаткий мост своей жизни.

Кэррол Стрит — один из старинных мостов Бруклина. Carroll Street Bridge с 1900 года, является одним из самых важных среди шести мостов через канал Gowanus. Мосту был нанесен ущерб от наводнений при урагане Сэнди. Являясь соединительной транспортной  веткой округа Бруклин,  мост, безусловно, необходим для как для жителей этого региона, так и для Нью-Йорка в целом. Поэтому государство и  Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям финансирует текущий проект  ремонта моста.  Помимо специального оборудования:  мобильных и гидравлических платформ,  были завезены промышленные мембранные насосы с производительностью до 54 м.куб. в час , так как воды канала периодически бывают серьезно загрязнены сточными вод и ливневыми водами, а также отходами промышленного использования газа и угля. Будучи стратегически важным мостом в экономике, Кэррол Стрит будет восстановлен максимально быстро благодаря приглашенным специалистам и профессиональной команде рабочих. Однако дело не только в экономическом аспекте.

Кэррол Стрит — это  реликвия американского государства. Построенный в конце 19 века,  сегодня он соединяет округ с национальным парком, а кроме того, является одним из старейших 25 подвижных мостов Нью-Йорка. Сконструированный английскими разработчиками крытый мост имеет  палубу, которая сделана из толстых досок, что делает этот мост поистине уникальным. Это единственный в городе деревянный мост, который может пропускать через себя массу современных  автомобилей без вреда для всей своей конструкции. Подходы моста облицованы булыжником, многие из них заложены в 1889 году, когда мост был открыт. На мосту даже сохранился старинный дорожный знак,  предупреждает:  «Любое лицо, движущееся по этому мосту быстрее, чем прогуливающийся человек будет подвергнуто штрафу в размере пяти долларов».

Наиболее интересно в конструкции моста то, что он необычно открывается, чтобы пропустить лодки и катера через проход в канале. На этом мосту не поднимаются две его составные части на 90 градусов,  мост целиком отводится в одну сторону по диагонали на берег.  За два часа до отвода моста в городе произносится уведомление граждан, о том, что мост будет убран.  Сам мост убирается оператором, который размещен в здании, находящимся около моста.

Безусловно, как и все другие мосты, особенно построенные в далеком прошлом, Кэррол Стрит нуждается в постоянном обновлении и мелком ремонте. Однако в этом году ремонт моста будет капитальным. Это связано с последствиями урагана Сэнди, которых разрушид стальные балки, привел в негодность двигатели моста и электрический пульт управления. Буря целиком затопила здание оператора моста.

В начале ремонта рабочие могли  вести восстановительные мероприятия только на воде. Это было необходимо для того, чтобы установить разрушенный мост в открытом положении. Эта структурная перестройка будет завершена, вероятно, за четыре или пять месяцев. Это позволит возобновить  движение плавучих средств по воде. Одновременно с этим рабочие из Департамента охраны окружающей среды на север канала, занимаются очисткой химически загрязненных вод.

Водный путь через  Кэррол Стрит все последнее время  был главным водным путем для транспортировки продукции с местных заводов по производству краски,  продуктов с нефтебазы, а также песка и гравия. Эти производства испытывают большие издержки на транспортные расходы, поэтому они в первую очередь заинтересованы в оперативном восстановлении моста. Предприниматели поставили около 250 квадратных метров брусчатки для ремонта дорожного полотна моста.

После ремонта балки и переборки, необходимо будет приступить к восстановлению электрических компонентов, которые помогут открыть мост. В целом установка новой конструкции моста  будет стоить  806.000 долларов. Эта сумма  не включает электромонтажные работы,  замену деталей и проводов —  все это будет оплачено за счет грантов от Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям. Чиновники говорят, что как и Бруклинский мост, старинный мост Кэрролл — гордость и историческая реликвия Нью-Йорка, который привлекает большинство туристов со всего мира.

Ремонт необычного старинного моста Кэррол Стрит

Растянувшийся на много километров мост в Сан-Франциско-Окленд Бэй-Бридж, без сомнения, станет новой гордостью американцев. Конструкция места уникальна и почти совершенна благодаря использованным материалам, датчикам, в том числе датчик протока сика, а также самому конструкционному проекту.  В будущем, проходящие через мост многотысячные транспортные потоки, сэкономят миллионы долларов компаниям США. Транспортный мост строится очень оперативно, но в данном случае, американцы впервые изменили тактику строительства, пригласив  в 2011 году  спецбригаду строителей из Китая. Сотни китайских рабочих в настоящее время завершают работу над Бэй-Бридж близ Сан-Франциско-Окленд.

В следующем месяце будут установлены последние четыре из более чем двух десятков модулей стального гиганта — каждый из которых размером с футбольное поле. Сегменты будут загружены на огромный корабль и транспортированы в Окленд. Там они будут собираться, чтобы вписаться в восточную пролета нового моста Бэй.

Этот проект показателен не только по части строительства сооружений значимой величины, но является частью непрерывного подъема Китая по мировой экономической цепочке создания стоимости — от дешевых игрушек до коммерческих лайнеров и высокотехнологичной электроники.

Монтажные работы в Калифорнии, а также  заливки бетона дорожного покрытия, были сделаны самими американцами. Но строительство палубы моста производилось китайскими рабочими.  Кроме того все использованные палубы и материалы, которые были использованы при строительных работах имеют лейбл  «Сделано в Китае». Калифорнийские чиновники говорят, что они сэкономили сотни миллионов долларов, обратившись к Китаю за помощью.

«Они произвели довольно впечатляющий на нас»,  — говорит Тони Анзиано, менеджер программы Калифорнийского департамента транспорта. Он совершал проверочную поездку по производственной площадке моста,  и убедился лично, что  китайская компания просто создана, чтобы  строить мосты. «Четыре года назад здесь  было только стальные пластины  и много апельсиновых рощ»,  — комментирует  Тони Анзиано. Действительно, работы по строительству ведутся столь быстро. Это не случайность, ведь китайские специалисты имеют внушительную репутацию. Их лучшим проектом был весь  олимпийский Пекин — от терминала аэропорта до гиганта ГЭС в Санься.

Китайские компании были задействованы в обустройстве медных рудников в Конго,  постройке высокоскоростных железнодорожных линий в Бразилии, также ими были возведены  огромные жилые комплексы в Саудовской Аравии. В самом Нью-Йорке, китайские компании получили серьезные контракты на ремонт системы метро, ​​реставрацию моста через реку Гарлем, сооружение новой железнодорожной платформы недалеко от стадиона.

Однако промышленные группы в Соединенных Штатах и ​​других странах до сих пор очень озабочены китайским качеством материалов и работ. Безусловно, не беспочвенно возникают вопросы о безопасности китайского производства, особенно, когда дело касается огромных проектов. Все мы знаем, что у Китая были проблемы с качеством: начиная от испорченного молока, и заканчивая  никудышным строительством школ. Однако сторонние специалисты, приглашенные для проведения аудита, убедили всех в целостности инженерных проектов.

Новый Бэй-Бридж, как ожидается, откроется для движения в 2013 году. Он целиком  заменит транспортную структуру, которая никогда не была эффективной, особенно после землетрясения в 1989 . Общая стоимость моста оценивается в  7,2 млрд. долларов, и это будет одно из самых дорогих сооружений, когда-либо построенных в Калифорнии. По оценкам властей, они сэкономили в итоге не менее  400 млн. долларов за счет привлеченных рабочих из Китая.  К тому же, чтобы окупить затраты на строительство моста, в Калифорнии были выпущены  облигации для финансирования проекта.

Китайская строительная компания привлекла на строительство моста около 3000 работников: это — слесари, сварщики, рабочие и инженеры. Для обеспечения безопасности  моста и соответствия его отвечает мировым стандартам в данной категории, было приглашено всего около 250 сотрудников и консультантов.

Строительство восточного пролета моста Бэй-Бридж