Мосты

проект курируется кандидатом наук профессором Смирновой И.В.

Янв-25-2017

Экстремальные мосты

Самые опасные мосты — это подвесные. Их конструкция внешне не внушает доверия — веревочные перила, перекладины из полупрогнивших от времени досок, большая амплитуда раскачивания при ходьбе по ним. Но тем не менее, многие из подобных мостов держатся уже много лет. Такие конструкции как правило используют там, где сложно и не выгодно строить традиционные мосты. Это могут быть горные реки, скалистые ущелья, лесные реки.

В таких местах, как правило, переправа нужна только местным жителям и редким туристам. Поэтому, население этих районов самостоятельно изобретает подобные конструкции мостов для преодоления той или иной преграды на пути.

Хуссаини (Hussain Bridge), озеро Борит (Borit Lake), Пакистан. Его используют местные жители для того, чтобы переправиться через большое озеро Борит и попасть в крупные города. Известно, что на переправе по этому мосту погиб не один десяток людей. Но тем не менее, этот опасный подвесной мост по-прежнему остается единственным средством переправиться через глубокое огромное озеро на другой берег.

Веревочный мост каррикского острова имеет длину 20 метров и на 30 метров возвышается над скалами около графства Ballintoy, Северная Ирландия. Этот подвесной мост связывает основной материк с небольшим Каррикским Островом. Мост несет в себе опасность потому, что он имеет большую амплитуду раскачивания, а при сильном ветре он становится потенциально опасным. Людям со слабым сердцем советуют не ходить по этому мосту, поскольку раскачивание конструкции может сильно испугать человека.

Мост Taman Negara National Park, Малайзия. В самом большом островном национальном парке Малайзии находится самый длинный в мире подвесной мост. Когда в марте заканчивается сезон дождей, множество людей приезжают в этот парк, чтобы увидеть тропический лес, ярких удивительных птиц и всевозможных насекомых, искупаться в прозрачной воде водопадов, порыбачить и, конечно, пройтись по 530-метровому мосту, висящему на высоте 25-40 метров над землей и полюбоваться джунглями. Однако сейчас совершить такую прогулку над лесом не удастся: полгода назад часть моста закрыли на ремонт.

Живые мосты из корней деревьев в районе Черапунджи. Если путь путешественника лежит в глубину джунглей, где расположена небольшая деревушка Черапунджи в индийском штате Мегхалая, то он увидит необычайные подвесные конструкции — живые растущие мосты из корней вековых деревьев. Племена, проживающие в этих местах целенаправленно занимаются выращиванием таких вот живых мостов. Подобные мосты делают из корней каучукового дерева. Это дерево образует много разветвлённых корней, которые обвивают камни и валуны вдоль речных берегов или даже плетутся до середины рек.

Район Черапунджи признан одним из самых влажных мест на планете, а коренные жители этих мест давно узнали великую силу корней как дополнительную возможность пересекать многочисленные реки. Чтобы придать корням правильное направление, например через реку, жители используют кожуру ореха бетеля, разрезанную пополам и очищенную от мякоти. Тонкие, нежные корни, связанные кожурой бетеля, растут прямо и в заданном направлении. Достигнув противоположного берега реки, корни снова уходят в землю. Таким образом, если необходимо построить мост, индейцы просто его выращивают. Подобные необычные мосты вполне прочные и устойчивые сооружения, и способны выдержать вес 50-ти человек. Возраст таких древних мостов из корней деревьев может достигать до 500 лет, и они встречаются до 30 метров в длину. С каждым годом корни деревьев растут, а мосты становятся всё прочнее.

Подвесной мост Гхаса (Hanging Bridge of Ghasa), Непал. Этот мост был построен из-за потребности в устранении скопления в городе стад животных, постоянно идущих вверх и вниз по узким горным дорогам. Мост Гхаса используется местными жителями и животными ежедневно, несмотря на его довольно неустойчивую и обветшалую конструкцию.

8116855-nepal-590-a542d8629a-1484575874

Подвесной мост Трифт (Trift Bridge), Швейцария. Самый длинный в Альпах пешеходный мост вблизи Гадмена впервые был сооружен в 2004 году, а совсем недавно, в 2009, перестроен. Теперь он стал еще более надежным и безопасным. Отныне любители трекинга, путешествующие по этим местам, чтобы увидеть ледник, могут сделать красивые фотографии озера Трифт с высоты 100 метров. 170-метровый переход над пропастью станет одним из самых захватывающих швейцарских впечатлений для любителей экстремальных путешествий.

Королевский мост Руаяль в ущелье Колорадо (Royal Gorge Bridge), США. Строительство моста Руаяль в Колорадо (самый большой в мире висячий мост) началось 5 июня 1929. Эта конструкция — 387 метров длиной и расположена на высоте 321 метр над землей. Этот мост был построен за 350 000$ и весит примерно 1500 тонн. Стоимость этого моста на сегодняшний день может легко превысить 15 миллионов долларов. Заботясь об этом старом мосте, правительство США ежегодно заменяет приблизительно 250 штук прогнивших досок.

Этот висячий мост известен во всем мире. Он не был построен в целях транспортировки чего-либо, а для того, чтобы служить достопримечательностью для туристов в штате Колорадо.

Висящие мосты Ареналь (Arenal Hanging Bridges), Коста-Рика. Arenal Hanging Bridges — самый замечательный экологический туристический проект в Коста-Рике в великолепном тропическом лесу, где можно найти большое разнообразие форм жизни и экзотических лесных пейзажей.

Висячий мост Капилано (Capilano Suspension Bridge), Канада. Висячий мост Capilano в Британской Колумбии был первоначально построен в 1889 Джорджем Грантом Маккеем, шотландским инженером-строителем и специальным уполномоченным парка для Ванкувера. Этот мост расположен на высоте 137 метров и имеет длину 70 м и соединяет берега реки Capilano. Мост был полностью восстановлен в 1956 году после некоторых модификаций. Мост Капилано считают самой старой достопримечательностью Ванкувера. Несмотря на его надежную конструкцию, ходить по нему без волнения сможет не каждый.

Мемориальный мост Уильям Престон (William Preston Lane), Мэриленд. Владельцы автомобилей опасаются поездок по этому мосту, т.к. в этом районе часто происходят сильные штормы. В плохую погоду видимость снижается практически до нуля, а преодолев половину 8-ми километрового моста, повернуть назад бывает уже слишком поздно. Мост Уильям Престон соединяет восточное и западное побережье штата Мэриленд. Высота и длина этого моста около 8 километров в длину и 57 метров в высоту в самой высокой его точке.

Мост Седьмая Миля (Seven Mile Bridge), Флорида. Это еще один опасный мост, поездка по которому в плохую погоду, может стать последней в жизни, несмотря на новейшие технологии, применявшиеся при строительстве моста. Помимо 11-километровой длины и почти 20 метров в высоту, этот мост кажется ничем не примечательным — однако в силу расположения мост очень часто страдает от ураганов, распространенного во Флориде явления. Фактически мост, существующий сегодня — это уже вторая по счету конструкция, поскольку изначальное сооружение было разрушено очередным штормом.

Мосты подземных заброшенных шахт. В подземных заброшенных шахтах над пропастями проходят старые деревянные мосты, с разрушенными основаниями и съеденными коррозией металлическими цепями-перилами. Гнилые доски легендарного «Моста Смерти» в Моель Ферна (Северный Уэльс) заставляют замирать сердце. И тем не менее, этот мост находится в лучшем состоянии из всех найденных подземных мостов в валлийских сланцевых шахтах. Шахта Моэль Ферна одна из немногих сланцевых шахт, где не было никаких работ на поверхности земли; они были все полностью подземными.

Точное местоположение следующих нескольких мостов неизвестно, потому что они были сфотографированы до того, как стали обнародованы подземные карты. Достаточно сказать, что на момент их активной эксплуатации в 19-м столетии, карьеры выдавали здесь свыше 50 000 тонн сланца каждый год и были одними из самых больших британских карьеров. Фактически Уэльс являлся родиной самых больших сланцевых шахт и карьеров в мире, и сланцевая промышленность процветала. Спад начался в начале 20-ого столетия. Великая Депрессия уничтожила много небольших карьеров, но большие работали вплоть до 1960-х и 70-х.

Мосты подземного карьера Croesor. Croesor — еще один валлийский сланцевый карьер, который находится почти полностью под землей. Несмотря на серьезные разрушения, можно совершить переход от Croesor до соседнего карьера Rhosydd через туннель. Самодельные мосты, натянутые веревки, провода и даже надувные лодки были использованы для того, чтобы была возможность совершать этот переход, который далеко небезопасный. Вода в этих подземных озерах может выглядеть красивой и теплой, но вы будете жестоко обмануты — вода в этих озерах ледяная. Исследователи шахт должны бороться не только с клаустрофобией, но и с холодом. Перспектива упасть в воду при температуре, которая легко вызовет гипотермию, довольно опасная.

Раздел: Захватывающие дух мосты, Необычные мосты, Самый-самый...
Июл-28-2014

Оборудование, применявшееся для строительства мостов.

Бруклинский мост. История строительства.

Любой проект имеет несколько составляющих успеха, в том числе и эффективное использование ценного актива — оборудования. Эффективная эксплуатация и управление оборудованием может повлиять на прибыль, сроки завершение проекта, удовлетворенность клиентов. Формула этого успеха понятна даже обычным людям, не связанным со строительством. Легко убедиться в этом: достаточно посмотреть вокруг себя — какое количество оборудования мы используем каждый день, не задумываясь о том, насколько оно облегчает нашу жизнь, делает ее комфортнее. Для поддержания работы оборудования и механизмов, необходимы специалисты и специализированные навыки. Для нас обывателей актуальными будут такие темы, как круглосуточное обслуживание холодильного оборудования в Москве, но когда дело касается строительства, то управление техникой требует многозадачности и особого внимания к исключительным организаторским способностям ведущих специалистов проектов. Примером эффективного использования техники и человеческих знаний служит и будет служить еще долгое время Бруклинский мост.

Бруклинский мост, парящий над Ист-Ривер, является одним из потрясающих мостов города Нью-Йорка. Архитектурная красота объекта была разработана Джоном А. Роблингом. На момент завершения строительства в 1883 г. это был самый длинный подвесной мост во всем мире, соединивший Манхэттен на Парк Сити Холл в Бруклине с Cadman Plaza. Это икона города, а также живописный архитектурный элемент, который привлекает внимание туристов, фотографов, ценителей «застывшей музыки» уже достаточно продолжительное время. Завораживающий вид, который открывается на горизонт Манхэттена, на реку,  на Статую Свободы, делает мост самым романтичным местом для вдохновляющих прогулок в Нью-Йорке. Открытие Бруклинского моста изменило сам Бруклин, который из сельскохозяйственной области превратился в самый популярный и желанный район, где цены на жилье непрестанно растут.

Из всех инженерных достижений 1800-х гг, Бруклинский мост выделяется как, пожалуй, самый известный и самый замечательный. Потребовалось более десяти лет, чтобы построить его. Открытие его состоялось 24 мая 1883 года. Но какой ценой далось это открытие. Достаточно сказать, что автора проекта, создателя моста к тому времени уже не было в живых. Большой мост с его величественными каменными башнями и изящными стальными тросами — это не просто красивая достопримечательность Нью-Йорка. Это также очень надежный маршрут, который выдерживает очень загруженное движение пассажиров.

Джон Роблинг, эмигрант из Германии, не изобретал ранее подвесные мосты, но его работы по строительству мостов в Америке были очень известны. Мост через Аллегейни в Питтсбурге, завершенный в 1860 году, а также мост через реку Огайо в Цинциннати (1867) были замечательными достижениями в области строительства  и отличного использования землеройной техники. Но сам Роблинг всегда мечтал о том, чтобы создать мост, который соединит два района, и в конструкцию которого входили бы огромные башни, поддерживающие кабели будущего строения. Гражданская война задержала планы на строительство, но в 1867 году в штате Нью-Йорк законодательно была нанята компания, которая начала закладку моста через Ист-Ривер.  Роблинг был выбран в качестве главного инженера. Однако в самом начале работ произошла трагедия. Джон Роблинг серьезно повредил ногу в результате несчастного случая. Это случилось, когда он разглядывал место, где должна быть построена одна из башен. В результате архитектор умер от столбняка, а его сын Вашингтон Роблинг стал главным инженером проекта моста.

Проблемы с возведением Бруклинского моста преследовали компанию одна за другой. Но преимущества создания удобной связи между двумя растущими городами Нью-Йорком и Бруклином были настолько очевидны, что не было никаких сомнений в том, чтобы строительство будет продолжаться ни смотря ни на что. Трудности заключались в огромной ширине водного пути, который, несмотря на свое название, не был рекой. Ист-Ривер на самом деле представляет собой устье, которое склонно к турбулентности и приливам. Еще больше осложняло дело то, что Ист-Ривер был одним из самых оживленных водных путей на земле. По нему пролегал маршрут с сотнями кораблей всех размеров, беспрестанно бороздивших путь в любое время суток. Поэтому никакие другие конструкции, кроме подвесной, не смогли бы стать надежным практическим решением.

Не менее серьезным условием было то, что мост должен был выдерживать серьезные транспортные потоки. Поэтому решено было строить мост не из железа, а использовать в конструкции сталь. Для большей надежности были установлены знаменитые башни. Именно здесь применение новейшего оборудования позволило установить несколько рядов кессонов, которые были затоплены в основании башен на дне реки, а на самом верхнем кессоне уже велось строительство самой башни. Только благодаря точнейшим инженерным расчетам и эффективному использованию строительного оборудования, при помощи которого кессоны заполнялись бетоном, такой грандиозный план установки подвесных сооружений был реализован.

Когда башни достигли своей конечной высоты 278 метров над уровнем воды, то начались работы по установке четырех огромных кабелей, которые должны были поддерживать проезжую часть. Работы были полностью завершены спустя 1 год и 4 месяца.

Строительство этого моста было всегда спорным, и не только потому, что скептики считали дизайн Роблинга небезопасным. Были слухи о политических мотивах, взятках, коррупции, о подковерных интригах. Однако все это тоже не могло остановить строительство. Проект был закончен в 1883 году, но мост обошелся стране в 15 миллионов долларов. Это сумма была в 2 раза больше, чем та, в которую Джон Роблинг первоначально оценивал стройку.

Сегодня это мост называют «чудом науки и техники». Он стал символом эпохи. Более 125 лет он все еще ​​функционирует каждый день в качестве жизненно важного маршрута для нью-йоркских пассажиров. Хотя его проезжая часть структуры была изменена под современные автомобили, тем не менее пешеходные дорожки по-прежнему популярны у жителей районов, экскурсантов и туристов.

Раздел: История мостов, Статьи рекламодателей
Май-15-2014

Производство деревянных мостов и их влияние на окружающую среду

Материалы, используемые для конструирования и возведения мостов со временем изменились. Развитие технологий и наращивание строительных мощностей, а также изменения в стилистике и дизайне, диктуемые современностью, позволили усовершенствовать конструкции, но сохранить традиции.Первоначально мосты строились только из камня или дерева. Первые мосты вообще представляли собой совмещенные бревна, закрепленные или не закрепленные на земле. Достижения в области техники и развития материальной базы послужили причиной проявления новых материалов, включенных в мостостроение. Тем не менее, ранее используемые материалы не потеряли своей актуальности.

Древесина является традиционным материалом, используемым в строительстве простых мостов.  Безусловно, деревянные мосты, по большей части, экологически чистые, но они также имеют свои недостатки: недолговечность и подверженность атмосферным явлениям.  Поэтому при планировании проекта моста необходимо взвесить эти плюсы и минусы, чтобы принять единственно верное  решение о том, какие материалы использовать.

Долговечность дерева.
В то время как деревья являются возобновляемым ресурсом и являются хорошим выбором для наведения мостов, прочность древесины не так высока, как у других материалов. Поскольку мосты, как правило,  подвергаются воздействию повышенной влажности — например,  мосты через водные пути, то, конечно, такие деревянные конструкции  могут легко загнивают, а со временем приходят в полную негодность. Жизнь моста, построенного из древесины значительно ниже, чем срок службы бетонных или металлических строений. Это означает, что деревянные мосты требуют больше ремонта и ухода с течением времени.

Химикалии.
Дерево портится и гниет, поэтому этот материал перед использование обязательно  должен быть обработан защитными средствами, пропитками. Биологические, а чаще химические вещества медленно пропитывают дерево,  накапливаясь в волокнах, сокращая срок службы моста. Но это просачивание химикатов оказывает и негативное влияние на качество воздуха вокруг моста, а также растений и животных в этом районе. Это загрязнение делает деревянные мосты даже опасными для окружающей среды.

Производство деревянных мостов очень сократилось за последнее время. Дерево не столь востребовано, как  различные современные ресурсы. Однако и у других материалов для строительства имеются недостатки. Например, при возведении конструкции из бетона, отходы, остающиеся в процессе строительства, попадают на свалки. Использование бетона также производит больше пыли и выделяет больше угарного газа в воздух.  При строительстве деревянных сооружений все отходы могут быть использованы для других целей или переработаны.

В некоторых случаях невозможно возведение прочих сооружений, кроме деревянных. Это касается национальных парков, мест отдыха, архитектурных сооружений древности, охраняемых законом. Во всех этих зонах деревянные конструкции более уместны и органичны — они не нарушают общий стиль, сохраняя атмосферу  памятников культуры. Кроме того, в девственных местах природы, где есть условия для совершения прогулок, путешествий деревянные мосты  лучше вписываются в окружающую среду, чем, скажем, металлические. Деревянные мосты выглядят более естественно в природном окружении, особенно в парках и других природных местах. Кроме того, мосты из других материалов иногда могут нанести серьезный ущерб окружающей среде.

Породы дерева для сооружения мостов.
Пробковое дерево представляет собой легкий и универсальный материал. Пробковое дерево  —  один из самых прочных материалов.  Оно  относительно дешево и с ним легко работать. Есть целый ряд различных проектов строительства мостов из пробкового дерева, которые производились при помощи небольшой пилы и  белого клея.

Мост из пробкового дерева

Мост из пробкового дерева

Очень популярно создание  крытых мостов из пробкового дерева. Такие сооружения  состоят из множества треугольных блоков, которые помогают мосту выдерживать вес.  В зависимости от размера, крытый мост может выдержать вес проезжающих автомобилей, в то время, как другие могут быть использованы исключительно для пешеходов. Эти типы мостов обычно содержат крышу или корпус, чтобы помочь защитить структуру древесины от атмосферных воздействий. Для достижения более длительного пролета моста, некоторые крытые мосты укрепляются симметричными балками, которые формируют структуру, позволяя дополнительно укрепить установленные вдоль панели.

Исторически сложилось так, деревянные мосты были основным стилем архитектуры, в связи с отсутствием других ресурсов и строительных материалов. Сегодня производство моста требует тщательного планирования и рассмотрения всех доступных материалов. Из-за размера моста, пролетов, несущего веса, многие мосты должны использовать более долговечные материалы, чтобы выдерживать различные факторы, которые могут поставить под угрозу безопасность людей. Большинство мостов, состоящие полностью из дерева требуют более регулярного обслуживания и осмотра, чем те, которые сооружены из стали и камня, при том что последние  способны лучше противостоять погоде.

Раздел: Архитектура мостов, Композиции мостов
Июл-13-2013

Современная сантехническая промышленность и услуги по установке, ремонту сантехники

Сантехническая промышленность предполагает не только богатый ассортимент материалов и приборов, но и широкий спектр профессий по различным специальностям. Различные типы сантехнических работ, подготовка по данным видам деятельности высококлассных специалистов составлют основу услуг в такой сфере строительно-ремонтных работ, как сантехнические мероприятия.

Виды сантехнических работ.
1. Водопроводные работы. Монтаж, демонтаж, ремонт и техническое обслуживание сетей с горячей и холодной водой. Установка труб и фитингов.
2. Санитарная сантехника. Монтаж, демонтаж, восстановление, ремонт и техническое обслуживание труб, в том числе тех, вентиляционных труб, систем сточных вод.
3. Дренаж. Монтаж, демонтаж, ремонт и оббслуживание ливневой канализации и сточных труб и фитингов.
4. Техническое обслуживание. Ремонт систем отопления, охлаждения или вентиляции зданий. Такие работы могут включать установку, удаление, ремонт и техническое обслуживание труб, клапанов, регуляторов, испарительного охлаждения, систем вентиляции и кондиционирования воздуха.
5. Кровельные работы. Установка, обновление, ремонт и техническое обслуживание кровельных покрытий и систем стока воды: желобов, водосточных труб.
6. Газовые работы. Установка, отключение, ремонт и техническое обслуживание газовых труб, арматуры, приборов и сопутствующего оборудования.

Что касается используемых в сантехнических работах материалов, то выбор их зависит от конкретно выполняемых работ, целей. Основной популярной категорией, используемой при ремонте сантехники, остаются смесите, ванны, раковины и унитазы, которые можно приобрести по доступным ценам в интернет-магазине http://aqua-box.com.ua/. Другая важная категория товаров — это комплектующие и трубы. В последнее время используются в основном два основных типа труб — пластиковые и металлические. Пластмассовые трубы в своем состакве имеют поливинилхлорид (PVC), хлорированный поливинилхлорид хлор (ХПВХ). Медь, нержавеющая сталь и оцинкованная сталб — материалы для всех типов металлических водопроводных труб. Но не все трубы являются одинаково эффективными для разных случаев использования, поэтому каждый тип используется для определенных целей в области сантехники. Труба ПВХ в основном используется для транспортировки воды под высоким давлением. Она доступна в нескольких стандартных размерах, начиная от 1,3 см до 10,2 см в диаметре. Труба ПВХ устанавливается только для холодной воды, так как горячая вода вызовет деформацию трубы. Такие трубы, как правило, белого цвета, хотя бывают и серые. ХПВХ трубы отличаются от труб ПВХ тем, что при их производстве используется дополнительное хлорирование. Такие трубы имеют оотличительный желтый цвет, они могут быть использованы для систем и холодного, и горячего водоснабжения. Трубы ХПВХ обладают большей гибкостью чем ПВХ, но при этом они имеют существенно более тонкие стенки, что увеличивает их спектр применения.

Оцинкованные стальные трубы обычно не используются в современном строительстве новых домов. Однако, если ваш дом был построен с 1930 по 1980 годы, то не исключено использование и оцинкованных труб. Оцинкованные стальные толстые и тяжелые, имеют серый или серебристый оттенок металлика. Поскольку стальные трубы естественно тяжелые, то они не идеальны для систем водоснабжения. Оцинкованная сталь является очень прочной, однако, она имеет ограниченный срок службы: цинковое покрытие в конечном итоге может сломаться и привести к коррозии внтуренних труб, при этом происходит снижение давления воды и линии воды часто блокируются. Медный трубопровод, как правило, тонкостенный. Медные трубы обычно коричневого или зеленого цвет в зависимости от силы окисления с течением времени. Медь известна своей прочностью, тепло-толерантностью и длительный сроком службы. Одна из проблем медных труб — это места соединения труб, которые могут содержать свинцовый припой. Другим большим недостатком является то, что рост цен на медь сделала ее очень дорогостоящим сантехническим материалом.

Знаете ли вы, какой тип сантехнических материалов используется в вашем доме? Даже если вы планируете нанять сантехника для ремонта или модернизации водопроводно-канализационной системы в вашем доме, то зная основы сантехники и понимая разницу в материалах, вы сможете не только проконтролировать проведение сантехнических работ, но сэкономить средства. Вы сможете подсчитать количество материалов в определенном ценовом диапазоне, до прибытия в ваш дом сантеххнического сервиса.

Раздел: Статьи рекламодателей
Июл-10-2013

Шаткий мост. Суфийская притча

Однажды султан со свитой объезжал город и вдруг заметил, что на мосту через реку сидит дервиш и любуется течением вод. Султан приказал немедленно доставить дервиша к себе. Хотелось ему отчитать этого бродягу и бездельника за то, что тот загородил собой проход. Стражники подбежали к человеку на мосту и приказали ему подойти к султану. Тот отказался. Стража схватила дервиша, но он уцепился за перила моста, с криками отпихивая стражников ногами. Наконец стража за руки и за ноги приволокла дервиша к султану.
— Ты бездельник и попрошайка! — вскричал султан, радуясь в своём сердце, что нашёлся повод упрекнуть дервиша. — А ещё носишь одежды паломника! Мало того, что ты уселся на мосту, который построен для того, чтобы люди свободно переходили по нему через реку! Так ты ещё и буйствуешь, оказываешь неповиновение!
— Взгляни-ка на себя, — бесстрастно ответил дервиш, спокойно выдержав яростный взгляд султана. — Ведь ты ещё крепче уцепился за шаткий мост своей жизни.

Раздел: Притчи о мостах