Мосты

проект курируется кандидатом наук профессором Смирновой И.В.



Раздел - Видео о мостах

Фев-3-2013

Фильмы о мостах. Гигантские мосты

Лучшие документальные и художественные фильмы о мостах, путешествиях, людях — ленты, которые могут стать золотой коллекцией для домашнего просмотра вы можете найти на нашем сайте «Мосты». Вы можете самостоятельно скачать порно видео или воспользоваться поиском по сайту, а в нынешней публикации мы предлагаем вам ознакомиться  с самыми грандиозными, самыми масштабными, самыми захватывающими своими идеями и размерами различные инженерные проекты, например, материал о строительстве моста через реку Колорадо. В подборке документальных фильмов нам расскажут о таком грандиозном техническом проекте, как самые  гигантские мосты современности. Станьте свидетелями того, как уникальное оборудование, массивные детали и новаторские проекты, сплотившись, создают уникальные мосты-рекордсмены. Посетите Данию, Грецию и Китай, где технологии торжествуют над скептиками, утверждающими, что подобное невозможно, и навсегда изменяют облик наций. Полный цикл фильмов о гигантских мостах.

Фильм 1: Скандинавия
Посетите Данию и Швецию, которые соединил самый длинный мост своего рода, Эрезунд, коренным образом изменивший карту Скандинавии. Национальное географическое Общество следит за развитием этого проекта, обращая внимание на сложности, с которыми сталкиваются разработчики, инженеры и конструкторы, и на решения, которые они находят, воплощая в жизнь три очень разных проекта, объединенных идеей этого гигантского моста. Узнайте, какое уникальное оборудование, какие массивные детали и новаторские разработки будут использованы для создания этого уникального связующего звена длиной в 16 километров.

Фильм 2: Греция
Мост Рион-Антирион в Греции — самый длинный в мире вантовый мост с непрерывной подвесной поверхностью длиной в два с лишним километра. Сложности прокладки моста через Коринфский пролив более века ставили людей в тупик. Ширина водной глади — около 1500 метров, глубина — больше 60 метров, коренная порода кроется глубоко под поверхность пролива, и в то же время мост должен пересечь линию сейсмического разлома. Тысячелетиями движения земной коры раскалывали Грецию. Узнайте, как проектировщики и инженеры одержали верх над коварством природы, чтобы вновь соединить Грецию воедино!

Фильм3: Китай
Посетите Китай, чтобы своими глазами увидеть величайший бум мостостроения в истории мира. Здесь находятся три моста-рекордсмена: Лупу — самый длинный арочный мост в мире; Рунъян — самый большой подвесной мост в Китае; и Сутон, в будущем — самый большой вантовый мост в мире. Эти мосты, достаточно высокие, чтобы пропускать огромные грузовые суда, и достаточно прочные, чтобы противостоять мощным землетрясениям и ураганным ветрам, могут быть только гигантами. Но чтобы возвести их, китайским инженерам придется решить ряд сложных проблем, которые ставит перед ними природа. Посмотрите, с каким поразительным умением и целеустремленностью создаются три величайших моста на планете!

Раздел: Видео о мостах, Статьи рекламодателей
Дек-4-2011

Панорама 3D: Мост Золотые Ворота, Сан-Франциско, США

Просмотр панорамы здесь: http://www.airpano.ru/360Degree-VirtualTour.php?3D=San-Francisco-California-USA

Эту панораму мы сняли в мае 2008 года с одной из главных достопримечательностей Сан-Франциско — моста Золотые ворота. Чтобы сделать ее, мы привезли из Москвы в США четырехметровую раздвижную трубу. По дороге она потерялась в двух аэропортах, но через две недели, к самому концу поездки труба все-таки нашла нас. На этом наши приключения не закончились: едва мы собрались после съемки, как за нами на трех машинах приехала полиция 🙂 Но все закончилось благополучно.

Итак, несколько слов об одном из самых узнаваемых мостов в мире — Golden Gate Bridge.

Тихий океан и залив Сан-Франциско соединены проливом Золотые Ворота. Считается, что это поэтическое название ему дал военный топограф Джон Фримонт, нашедший сходство со стамбульской бухтой Золотой Рог. О строительстве моста через пролив мечтали еще в XIX веке, но только в начале XX века появились реальные технические возможности для реализации этой идеи. Инженер Джозеф Штраус, разработавший к тому времени около 400 мостовых конструкций, предложил протянуть висячий мост с двумя опорами длиной свыше 2,5 км. Его проектом заинтересовались, но не поверили и отвергли.

Однако Сан-Франциско быстро рос, и машин на улицах с каждым годом становилось все больше. Эксперты принялись рассчитывать все «за» и «против» строительства автомобильного и пешеходного моста традиционной конструкции. Примерная стоимость такого проекта определялась в небывалую по тем временам сумму — 100 миллионов долларов. Таких денег у города не было. И тогда Джозеф Штраус заявил, что сумеет построить подвесной мост, который обойдется максимум в 27 миллионов долларов. Смелый проект оценил президент Франклин Рузвельт, и работы, наконец, начались. Но на этом трудная судьба моста за место под солнцем не закончилась. Строительство проходило в тяжелых условиях. Частые туманы, ветры, волны мешали воздвигать опоры, натягивать проволочные канаты и устанавливать пролеты моста. И, несмотря на строжайшее выполнение правил техники безопасности, перед самым завершением строительства по трагической случайности погибло сразу десять человек.

Некоторые мистически настроенные граждане убеждены, что этим «крещением» и определилась дальнейшая судьба моста. Дело в том, что это сооружение, ставшее самой узнаваемой достопримечательностью города и долго бывшее одним из самых длинных висячих мостов в мире, стяжало большую славу как «мост самоубийц». Первое самоубийство произошло здесь в 1937 году, через три недели после его открытия. В 90-е годы число добровольно расстающихся здесь с жизнью превысило тысячу человек, и тогда официальную статистику было решено не вести. Однако известно, что мост таким образом уносит одну жизнь примерно в две недели. И объяснить это нельзя ничем, поскольку это — далеко не единственный мост в округе. По некоторым данным, на каждые 85 факта суицида на мосту «Золотые Ворота» приходится всего 14 аналогичных трагедий на соседнем мосту…

Но не все так плохо. В 1999 году на крупной международной строительной выставке, проходившей в Лас-Вегасе, в десятку наивысших достижений в строительстве по итогам XX века вошел единственный мост — «Золотые Ворота».

Среди трогательных фактов из жизни моста — пробег по нему олененка в 2004 году. Олененок выжил, зато движение было остановлено на 20 минут. Цвет моста — ярко-оранжевый — был выбран первым архитектором-консультантом, работавшим над проектом — Ирвингом Морроу.

Может возникнуть вопрос: как часто его красят? Ответ звучит неожиданно: покраска моста является ежедневной никогда не прекращающейся работой. Этим занимается специальная команда из 28 маляров. Общие расходы на техническую поддержку моста составляют 14 миллионов долларов в год, включая краску и покрытия.

Все это делает «Золотые Ворота» — транспортную магистраль по своей сути — уникальным памятником архитектуры и культуры, а великолепный вид, открывающийся с моста на город и одноименный пролив, привлекает сюда миллионы туристов.

Полюбуйтесь этой красотой и вы.


Раздел: Видео о мостах, Захватывающие дух мосты
Авг-10-2011

Мосты Острова храма

Хиросима (яп. 広島市 Хиросима-си, «широкий остров») — город в Японии, на юго-западе острова Хонсю, административный центр префектуры Хиросима, самый крупный город региона Тюгоку. Хиросима входит в список городов Японии государственного значения. Также известен как первый город в мире, который был подвергнут ядерной бомбардировке.

В 1589 году по приказу Мори Тэрумото в дельте реки Ота в районе Гокамура было начато строительство нового замка. Возле него Тэрумото основал одноименный приза́мковый городок, в который были переселены вассалы Мори, а также приглашены ремесленники и купцы. Мори Тэрумото назвал эту местность «Хиросима», что означает «широкий остров». Тэрумото планировал превратить это место в многолюдный торгово-экономический центр по образцу Киото и Осаки. Так оно и случилось…

В 1903 году Хиросима была соединена железной дорогой с городом Курэ, портом и базой Императорского флота Японии, а с началом русско-японской войны в 1904 году Хиросима была преобразована в опорный пункт Императорской армии Японии. Постепенно Хиросима становилась одним из главных политико-административных, военно-транспортных и социально-экономических центров Японской империи. Но атомная бомбардировка американцев 6 августа 1945 года превратила цветущий город в пепелище. 6 августа 1949 года японское правительство провозгласило Хиросиму «городом мира» и приняло решение о застройке города. На восстановление города была передана часть средств из государственного бюджета. На начало 1960-х годов Хиросима была практически полностью восстановлена. Территория города увеличилась из-за присоединения соседних населённых пунктов.
В районе эпицентра взрыва был создан Мемориальный парк Мира (Hiroshima Peace Park), имеющий площадь более 12 гектаров:

МИЯДЗИМА находится в часе езды на пароме от Хиросимы (там находится храм Ицукусима и «плавающие святыни»). Миядзима — остров в Японском Внутреннем море (Сэто найкай).

YouTube Трейлер

Дословно означает «Остров храма», и это вполне справедливо, поскольку здесь воздвигнут храм Ицукусима — один из древнейших синтоистских храмов, насчитывающий более 14 веков. В нынешнем виде он был перестроен в XII в. стараниями клана Тайра, когда один из его военачальников был обожествлен здесь. К западной стороне храма примыкает, пожалуй, самая старая из сохранившихся сценических площадок для представлений театра Но (XVI в.). Неподалеку расположился один из древнейших в Японии буддийских монастырей — Дайгандзи (802 г.), посвященный богине Бэнтэн. В XVI в. по соседству была возведена 5-ярусная пагода, рядом с которой по велению военного правителя Тоётоми Хидэёси был построен Зал тысячи татами (Сэндзёкаку). В действительности его площадь всего 450 татами. Ныне это храм памяти Хидэёси. До середины прошлого века остров считался священным, и здесь, согласно синтоистским верованиям, не должно было свершаться что-либо нечистое, к чему причислялись роды и похороны. До сих пор здесь нет кладбища и умерших увозят с острова.

По набережной и горным тропинкам парка Момидзидани (Долина кленов) бродят всегда рассчитывающие на угощение олени и почти ручные мартышки. На острове расположено отделение Японского центра по изучению обезьян, в котором исследуется жизнь этих животных в природных условиях. Обезьян привезли и расселили здесь в 1962 г. С подступающих к самому морю невысоких гор открывается замечательный вид не только на отражающийся в воде храм, но и на островки почти всегда затянутого легкой дымкой Внутреннего моря. Венчает остров гора Мисэн, к которой ведут две нитки фуникулеров. С горы Мисэн виден не только весь остров, но и огни Хиросимы. Заново восстановлен Замок карпа, где разместился краеведческий музей и с верхней галереи которого открывается прекрасный вид на город, Внутреннее море и остров Миядзима.

Раздел: Видео о мостах
Июл-6-2011

Мост автомагистрали I-35W через реку Миссисипи

Мост автомагистрали I-35W через реку Миссисипи был построен в 1967 году в Миннеаполисе (штат Миннесота).

Длина моста составляла 579 м и по нему проходило 8 полос федеральной автомагистрали Interstate 35W. 1 августа 2007 года, в 18:05 по местному времени, в час пик мост обрушился. В результате, 13 человек погибли, более 100 получили ранения. Обрушение было заснято камерой видеонаблюдения.

YouTube Трейлер

Во время обрушения на мосту находилось около 50 машин и несколько рабочих. В результате падения некоторые из машин загорелись. Несколько недель до момента обрушения на мосту велись дорожные работы. На мосту также находился школьный автобус, но никто из детей серьёзно не пострадал. Один школьный работник получил серьёзные ранения, десять детей — незначительные травмы.

Эксперты обнаружили трещины в стальных креплениях, соединяющих прогоны моста через Миссисипи; причем дефект в конструкции был допущен еще на стадии проектирования. Кроме того, как пишет The New York Times, чиновники и инженеры вспомнили, что большая часть мостов в стране построена по идентичной технологии. Это значит, что они могут рухнуть в любой момент. Проблема усугубляется тем, что так называемые «косынки» (стальные пластины в форме треугольника или квадрата, стороны которых прикреплены к другим деталям) используются в США и при строительстве мостов другого типа, отличного от разрушившегося. Всего американским транспортным властям необходимо серьезно проверить более 70 тысяч мостов. По мнению экспертов, они могли не выдержать веса ремонтного оборудования и 100 тонн гравия, которые рабочие привезли на мост в день катастрофы. Напомним, что во время обрушения моста через Миссисипи на нем работали несколько ремонтных бригад компании-подрядчика Progressive Contractors Inc. Национальный совет США по безопасности транспорта сейчас выясняет, могли ли «косынки» разорваться, не выдержав веса строительной техники и материалов. Кроме того, повредить детали моста могли отбойные молотки, которыми строители снимали верхний слой дорожного покрытия. К тому же следователи получили несколько сообщений от очевидцев о том, что за несколько дней до катастрофы мост странно вибрировал – ощутимо сильнее, чем обычно. Обнародованная информация о трещинах уже стала самым пугающим открытием инженеров. Федеральное управление шоссейных дорог уже направило экстренное предупреждение в администрации всех штатов, в котором просит внимательно следить за нагрузкой мостов во время конструкторских работ.

Система, образованная реками Миссисипи, Джефферсон и Миссури — наибольшая в Северной Америке. По расходу воды — 16 200 м³/с — занимает десятое место в мире. Так как река интенсивно используется в промышленных и ирригационных целях, среднегодовой расход воды, приводимый в разных источниках, имеет тенденцию к снижению с течением времени. Самым полноводным притоком является река Огайо. Наиболее длинный приток — Миссури, который начинается в месте слияния трёх рек, одной из которых является Джефферсон. Джефферсон, Миссури и Миссисипи образуют длиннейшую речную систему в Северной Америке. Расстояние от истока Джефферсона до устья Миссисипи — 6 300 километров. Вторым длинным притоком Миссисипи является река Арканзас.

Миссисипи протекает через 10 штатов. Середина реки является границей между штатами. Река разделена на Верхнюю и Нижнюю Миссисипи. Верхней частью называют участок от её истока до места впадения в неё реки Огайо. Нижняя часть простирается от места впадения Огайо до устья. Крупнейшими притоками Миссисипи являются — Огайо, Де-Мойн (левые), Миссури, Арканзас, Ред-Ривер (правые). Наряду с Иртышом, Миссури является крупнейшим притоком мира.
Впервые две стороны реки были соединены в 1855 году мостом в Миннеаполисе. Сейчас Миссисипи пересекают множество различных мостов, большинство которых весьма красивы.

Произведение Марка Твена «На Миссисипи» затрагивает тему пароходных перевозок по Миссисипи, активно проходивших с 1830 по 1870 года вплоть до появления кораблей нового типа. Первым пароходом, прошедшим весь путь от Огайо до Нового Орлеана, был пароход Новый Орлеан; сделал он это в 1811 году.
Пароходные перевозки оставались жизнеспособными по количеству перевозимых грузов и пассажиров до конца первого десятилетия XX века. Среди пароходных компаний реки Миссисипи выделяется Anchor Line. Компания, с 1859 по 1898 год, обладавшая огромной флотилией пароходов на маршруте Сент-Луис — Новый Орлеан.

Раздел: Видео о мостах
Дек-28-2010

Танцующий мост

Танцующий мост в Волгограде.

Раздел: Видео о мостах