Мосты

1. Мост Биксби в Биг-Сур, Калифорния
   Завершенный в 1932 году, мост Бикши является одним из самых высоких однопролетных бетонных мостов в мире. Также называется мост Бикши Крик, он назван в честь раннего поселенца Чарльза Генри Биксби. Живописный бетонный арочный мост часто снимается и фотографируется.

Мост Биксби

Тип: Однопролетная бетонная арка
Высота: 260 футов
Длина: 714 футов
Ширина: 24 фута

2. Бруклинский мост
Построенный между 1870 и 1883 годами, Бруклинский мост через Ист-Ривер в Нью-Йорке был впечатляющим подходом к искусству, омраченным трагедией.

Мост между Нижним Манхэттеном и Бруклином является одним из старейших мостов подвески в Соединенных Штатах. Джон А. Роблинг, автор конструкции, разработал важные подвесные мосты в Пенсильвании, Огайо и Техасе, но ни один в Нью-Йорке. К 1850 году Roebling утвердил несколько патентов на проволочный канат и основала компанию John A. Roebling Sons около Трентона, штат Нью-Джерси. В 1869 г Джон Роблинг умер от столбняка. Вашингтон Роблинг, сын Джона, завершил проект и наблюдал за новаторскими достижениями в Бруклинской башне в январе 1870 года.  Бруклинская сторона была завершена в июне 1875 года, а башня в Нью-Йорке была закончена в июле 1876 года. Вашингтон Роблинг контролировал технику, но был слишком болен, чтобы завершить проект. Спустя более десяти лет после этого Бруклинский мост был завершен женой Вашингтона Роблинга Эмили Уорреном Роблинг.

Начало строительства: 3 января 1870 г.
Открыто: 24 мая 1883 г.
Тип: подвесной мост с кабельными проходами
Длина: 1,825 метра / 5 989 футов
Кабели: 4 кабеля, каждый 15 3/4 дюйма в диаметре; каждый кабель состоит из 5 434 проводов.
Дизайнер: Джон Август Роблинг
Инженер: Вашингтон Роблинг, а затем жена Вашингтона Эмили Уоррен Роблинг

3. Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, Калифорния
Мост Золотые Ворота был самым длинным подвесным мостом в мире, когда он был построен в 1930-х годах. Несмотря на свое название, знаменитый мост в Сан-Франциско не золотистый, и он не назван в честь Калифорнийской золотой лихорадки. Мост охватывает водоем под названием Chrysopylae , что в переводе с греческого означает «Золотые ворота».

Разработанный известным инженером и строителем моста Джозефом Б. Штраусом, мост в Сан-Франциско был построен между 1933 и 1937 годами — официально открылся 27 мая 1937 года. За 25 центов в этот день каждый мог пройти по длине этого замечательного моста. Днем открытия был День пешеходов, когда около 15 000 человек заплатили за прогулку по новому мосту.

Тип: подвесной мост
Общая длина: 2,7 мили (8,981 фута или 2,737 м)
Центр Площадь: 4200 футов (1280 м)
Ширина: 90 футов (27 м)
Высота от воды: 220 футов (67 м)
Техника: два основных кабеля (36 -3/8 дюйма, 0,92 метра) на двух башнях высотой 746 футов

4. Мост Васко да Гама в Лиссабоне, Португалия
Благодаря виадукам мост Васко да Гама является самым длинным мостом в Европе. Мост Васко да Гама охватывает реку Тежу недалеко от Лиссабона, столицы Португалии. Мост был спроектирован Армандо Рито и открыт в 1998 году.

Тип: Вантовый
Длина: 10,7 миль (17,2 км), включая виадуки и подъездные пути

5. Мост Аламило в Севилье, Андалусия (Испания)
Архитектор и инженер Сантьяго Калатрава спроектировал мост Аламило для выставки 1992 года на острове Ла Cartuja в Севилье, Испания.

Четыре новых моста были построены для выставки 1992 года (всемирная ярмарка) в Севилье, Испания. Мост Аламило, или Пуэнте-дель-Аламильо , является одним из двух мостов, спроектированных Сантьяго Калатравой . Мост Аламило пересекает реку Гвадалквивир, соединяющую старый квартал Севильи с островом Ла Cartuja. Строительство на мосту началось в 1989 году и было завершено в 1992 году.

Тип: Консольный лонжерон. Палуба закреплена одиночным пилонгом с кабелем под углом 58 градусов.
Расстояние: 200 метров

6. Виадук Мийо в Южной Франции
Когда мост был завершен, то он был выше Эйфелевой башни. Он имел самые высокие мостовые опоры в мире и самую высокую дорожную палубу в Европе.

Открыт: 2004
Тип: проложенный мост
Общая длина: 1,5 мили (2460 метров, 2,46 километра) от
пирсов и туров A75 : 7 причалов, каждый из которых имеет 11 пар пребывания (154 места).
Длины пролетов : шесть пролетов между семью причалами каждый составляет 1122 фута (342 метра); два концевых пролета каждых 669 футов (204 метра)
Ширина: 105 футов (32 метра)
Максимальная высота: 1125 футов (343 метра)
Дизайнер: Норман Фостер

Материалы, используемые для конструирования и возведения мостов со временем изменились. Развитие технологий и наращивание строительных мощностей, а также изменения в стилистике и дизайне, диктуемые современностью, позволили усовершенствовать конструкции, но сохранить традиции.Первоначально мосты строились только из камня или дерева. Первые мосты вообще представляли собой совмещенные бревна, закрепленные или не закрепленные на земле. Достижения в области техники и развития материальной базы послужили причиной проявления новых материалов, включенных в мостостроение. Тем не менее, ранее используемые материалы не потеряли своей актуальности.

Древесина является традиционным материалом, используемым в строительстве простых мостов.  Безусловно, деревянные мосты, по большей части, экологически чистые, но они также имеют свои недостатки: недолговечность и подверженность атмосферным явлениям.  Поэтому при планировании проекта моста необходимо взвесить эти плюсы и минусы, чтобы принять единственно верное  решение о том, какие материалы использовать.

Долговечность дерева.
В то время как деревья являются возобновляемым ресурсом и являются хорошим выбором для наведения мостов, прочность древесины не так высока, как у других материалов. Поскольку мосты, как правило,  подвергаются воздействию повышенной влажности — например,  мосты через водные пути, то, конечно, такие деревянные конструкции  могут легко загнивают, а со временем приходят в полную негодность. Жизнь моста, построенного из древесины значительно ниже, чем срок службы бетонных или металлических строений. Это означает, что деревянные мосты требуют больше ремонта и ухода с течением времени.

Химикалии.
Дерево портится и гниет, поэтому этот материал перед использование обязательно  должен быть обработан защитными средствами, пропитками. Биологические, а чаще химические вещества медленно пропитывают дерево,  накапливаясь в волокнах, сокращая срок службы моста. Но это просачивание химикатов оказывает и негативное влияние на качество воздуха вокруг моста, а также растений и животных в этом районе. Это загрязнение делает деревянные мосты даже опасными для окружающей среды.

Производство деревянных мостов очень сократилось за последнее время. Дерево не столь востребовано, как  различные современные ресурсы. Однако и у других материалов для строительства имеются недостатки. Например, при возведении конструкции из бетона, отходы, остающиеся в процессе строительства, попадают на свалки. Использование бетона также производит больше пыли и выделяет больше угарного газа в воздух.  При строительстве деревянных сооружений все отходы могут быть использованы для других целей или переработаны.

В некоторых случаях невозможно возведение прочих сооружений, кроме деревянных. Это касается национальных парков, мест отдыха, архитектурных сооружений древности, охраняемых законом. Во всех этих зонах деревянные конструкции более уместны и органичны — они не нарушают общий стиль, сохраняя атмосферу  памятников культуры. Кроме того, в девственных местах природы, где есть условия для совершения прогулок, путешествий деревянные мосты  лучше вписываются в окружающую среду, чем, скажем, металлические. Деревянные мосты выглядят более естественно в природном окружении, особенно в парках и других природных местах. Кроме того, мосты из других материалов иногда могут нанести серьезный ущерб окружающей среде.

Породы дерева для сооружения мостов.
Пробковое дерево представляет собой легкий и универсальный материал. Пробковое дерево  —  один из самых прочных материалов.  Оно  относительно дешево и с ним легко работать. Есть целый ряд различных проектов строительства мостов из пробкового дерева, которые производились при помощи небольшой пилы и  белого клея.

Мост из пробкового дерева

Очень популярно создание  крытых мостов из пробкового дерева. Такие сооружения  состоят из множества треугольных блоков, которые помогают мосту выдерживать вес.  В зависимости от размера, крытый мост может выдержать вес проезжающих автомобилей, в то время, как другие могут быть использованы исключительно для пешеходов. Эти типы мостов обычно содержат крышу или корпус, чтобы помочь защитить структуру древесины от атмосферных воздействий. Для достижения более длительного пролета моста, некоторые крытые мосты укрепляются симметричными балками, которые формируют структуру, позволяя дополнительно укрепить установленные вдоль панели.

Исторически сложилось так, деревянные мосты были основным стилем архитектуры, в связи с отсутствием других ресурсов и строительных материалов. Сегодня производство моста требует тщательного планирования и рассмотрения всех доступных материалов. Из-за размера моста, пролетов, несущего веса, многие мосты должны использовать более долговечные материалы, чтобы выдерживать различные факторы, которые могут поставить под угрозу безопасность людей. Большинство мостов, состоящие полностью из дерева требуют более регулярного обслуживания и осмотра, чем те, которые сооружены из стали и камня, при том что последние  способны лучше противостоять погоде.

Мосты бывают различных типов, кроме того,  различные материалы используются для их создания.

New River Западная Вирджиния, Строительство моста в 1970 гг.

New River — Новая Река (Западная Вирджиния). Мост через ущелье находился на стадии строительства в 1970-х годах. В конце 60-х и начале 70-х  тогдашний губернатор  Arch А. Мур-младший, назначенный Комитетом, внес предложения в отдел автомобильных дорог при проектировании и строительстве мостов. Комитет состоял из инженеров, изготовление владельцев магазинов и сотрудников, преподавателей. Комитетом  было  рекомендовано использование наиболее практичных, эффективных и экономических методов проектирования, изготовления, эстетики и безопасности всех новых и восстановленных мостов.  Именно в это время, строители согласились, что выветривание стали должно быть использовано в постройке моста через New River и всех будущих мостов и других открытых структур.

Сейчас новый мост через ущелье реки (первоначально он назывался Arch Мур Memorial Bridge) в Fayette County, Западная Вирджиния Бейкер, без сомнения, является чрезвычайным   достижением. Около 150.000 человек  приходят просмотреть этот мост каждый год.

3030 футов в длину,  River Gorge Bridge (NRGB) когда-то был самым длинным однопролетным мостом в мире. Он имеет 70 футов в ширину и 876 футов его высоты находится  над водой. Это место проведения ежегодного Дня моста в октябре. Парашютисты со всех уголков страны получают острые ощущения от прыжков с этого моста.

Наиболее интересны технологические аспекты строительства моста, материалы, методы изготовления конструкции. Мост содержит около 88 млн. фунтов.  COR-TEN ® стали.  United States Steel имеет оригинальный товарный знак. Компания продала свой бизнес на пластине International Group стали в 2003 году, которая была приобретена компанией Mittal Steel в 2005 году и слилась с Arcelor в 2006 году, чтобы стать ArcelorMittal. Эта компания является полезной в обеспечении технической информации о многих видах стали, особенно высокопрочных, низколегированных (HSLA) сталей.

COR-TEN по спецификации ограниченный материал до 4 дюймов толщиной. Материал   выпускается в формах, таких как углы и балки.  COR-TEN — сталь, которая содержит от 0,25 процента и 0,55 процента меди, который создает защитную поверхность основного материала и устраняет необходимость в покрытии.

Характеристики материала COR-TEN

Самое главное преимущество COR-TEN — его способность к образованию защитного покрытия при условии содержания в нем оксида меди. Материал не требует покраски. Цвет ржавой поверхности на самом деле дополняет окружающую мост деревенскую красоту, великолепие гор и ущелья реки.

Еще одним преимуществом материала является то, что он поддается легкой обработке, как и другие типы стали, которые используются в структурных изготовлениях, даже если он предлагает более высокий предел текучести (50 KSI). Он  остается достаточно пластичным, чтобы позволить проводить холодную обработку толщиной до ½ дюйма.  Этот материал может быть приварен так же легко, как и другие углеродистые стали. Тем не менее, те части, которые подвергаются воздействию атмосферы, должны быть приварены с проводами или электродами  с порошковыми добавками.

COR-TEN,  по крайней мере, в четыре раза имеет более мощную коррозионную стойкость, чем в другие углеродистые стали, не содержащих медь и примерно в два раза, те стали, которые содержат медь. Эти и другие преимущества, вероятно, способствуют тому, что более 35 процентов новых мостов на сегодняшний день в США строятся из атмосферной стали.

Несколько недостатков существует в отношении использования этого материала в определенных областях. Некоторые критики находят окрашивание стоков от влаги невозможной. Лично я думаю, что это отчасти дань красоте. Эта проблема может быть преодолена путем установки желоба и водосточных труб, чтобы направить стоки в канализацию. Это стоки не наносящие ущерб окружающей среде, потому что материал не содержит опасных элементов.  Вообще, окрашивание водостоков представляет собой, по моему мнению, общую проблему мостов, а не только моста данного типа. Бывает довольно трудно содержать стоки из структуры такого размера и архитектурного дизайна, что и мост.

Другой особенностью является захват влаги в стоки моста. Материал должен быть одновременно сухим и мокрым, чтобы сформировать защитную поверхность. Если влага удерживается в районе, который постоянно заполняется влагой, он не будет окисляться равномерно, что может привести к глубокой коррозии. Чтобы минимизировать эту проблему, дизайнеры в настоящее время используют различные виды пластмасс и полимеров для герметизации любых областей, которые позволят захватывать влагу. Уплотнение должно быть выполнено в течение первоначального изготовления, если это возможно, а если нет, по крайней мере, во время установки или монтажа. Это условие не был рассмотрено на ранних стадиях использования COR-TEN и, следовательно, некоторый последующий ремонт стал необходим.

Материал не оказывает значительного сопротивления коррозии — его преимущество над другими углеродистыми сталями в области истирания. После абразивной трется защитную поверхность вдали, материал больше не имеет сопротивления атмосферы.

В погоне за современными тенденциями в архитектурной моде, многие проектировщики мостов, создавая свои творения, зачастую не ведут сотрудничества с инженерами. Отсюда проистекает немало грубейших ошибок в проектах мостов. Безусловно, фантастический внешний вид и потрясающий воображение дизайн — весьма важны в конструкции моста, однако куда важнее — практическая функциональность и безопасность данных сооружений. Об этом часто забывают архитекторы, не учитывая главное предназначение мостовых конструкций — соединять пути для человека.

Архитектор Сантьяго Калатрава «наградил» Венецию проектом моста Конституции через Гранд-канал в 1996 году. Через десятилетие строительство все еще не было завершено, несмотря на многочисленные изменения в структуре. Из-за неустойчивости конструкции и ее огромного веса возникла необходимость дополнительно укрепить опоры. В итоге на проекте сменились около десяти консультантов, а бюджет вырос в три раза по сравнению с запланированным.

Открытие состоялось без торжеств в 2008 году. По мнению жителей Венеции, сооружение в стиле модернизма плохо вписалось в архитектурный ансамбль города. Мост Конституции сразу раскритиковали и за его непрактичный дизайн. Множество ступенек и крутой подъем усложняют движение пожилым. А по причине отсутствия пандусов им не могут пользоваться люди, передвигающиеся в инвалидных креслах.

В случае с мостом River Wear архитекторам, участвовавшим в конкурсе проектов, заказали «иконическое» сооружение, мост-символ. В 2005 году конкурс выиграл Stephen Spence. Власти города Сандерленд на Севере Англии дали разрешение на строительство. Завершить его обещают к 2014 году. Потраченные на реализацию средства уже превысили запланированные в три раза и составили 133 миллиона фунтов.

Витая конструкция состоит из двух ассиметричных 180-метровых башен-«рогов» и изгибающейся «основы». В итоге город получит даже больше того, что хотел: скорее скульптуру, чем пешеходный мост. Этот пример иллюстрирует степень экстрима, до которой можно дойти, не имея четкого представления о желаемом результате.

Воплощение законов физики — вот каким, по заявлению архитектурного бюро Studio Bednarski, задумывался этот мост в Кракове. Проект Ludwinow bridge обернулся для студии, по мнению Петра Тарчиньского, полной катастрофой. К расчетам едва ли привлекали инженеров; большинство идей не выполнимы на практике и к тому же попросту опасны. Вместо реализованного проекта город получил скандал и критику от инженеров.

Планы Петербурга относительно набережных и мостов.

Значительные сложности в организации дорожного движения в Петербурге возникают из-за наличия большого количества рек и каналов. азобщенность отдельных районов из-за недостаточного количества мостов в магистральной сети считается одним из основных недостатков планировочной структуры города.Чтобы преодолеть отставание в развитии дорожной сети от потребностей быстро развивающегося мегаполиса, в Концепции совершенствования и развития дорожного хозяйства Санкт-Петербурга до 2010 г. с прогнозом до 2015 г. предусмотрен комплекс мероприятий.

403 мостовых сооружения насчитывается Санкт-Петербурге.
В том числе:
20 больших мостов через Неву и ее протоки;
177 средних мостов;
206 малых мостов.
159 мостовых сооружений нуждаются в капитальном ремонте.