Мосты

проект курируется кандидатом наук профессором Смирновой И.В.



Раздел - Необычные мосты

Янв-10-2019

Мост Ракотцбрюке, Саксония, Германия.

Любознательные исследователи находят загадочные и удивительные места, которые дарят незабываемые вспоминания и яркие впечатления.

В Германии таких аномальных мест несколько – это каменные гроты Экстернштейне, привидение в замке Вольфзегг, находящийся в заповеднике Пфальцервальд «Чёртов» стол, гора Лорелей, расположенная в самом центре страны «Сонная деревня» и мост Ракотцбрюке, называемый «Чёртовым».

Мост Ракотцбрюке – это удивительное, окутанное не только старинными, но и современными суевериями, сооружение является самой главной достопримечательностью саксонского города Габленц, и находится он в дворцовом ландшафтном парке Кромлау, разбитым в 1844 году Фридманом Германом Рётшке на берегу озера Ракоц (Rakotzsee).

Необычная переправа представляет собой изумительное сооружение. Над ровной и спокойной гладью озера, над которым склоняются с пышной листвой ветви деревьев, возвышается идеальной по свой форме полукруглой дугой базальтовый мост, и когда уровень воды находится на определённом уровне, то Чёртов мост и его отражение создают картину идеальной окружности. И с какой бы точки в этот момент не смотреть – дьявольская точность круга остаётся неизменной. Сам серый, неприветливый материал, из которого сделан мост, острые базальтовые зубья, топорщащиеся у входа на переправу, безмятежная, словно зеркало, гладь воды, и тишина даже самых убеждённых скептиков заставит на мгновение поверить в мистические силы и существование неприветливых духов.

История и легенды моста Ракотцбрюке

История моста началась не так давно, всего-то в девятнадцатом веке, когда в 1860 году в парк из Швейцарии привезли горы базальта для создания в нём базальтовых скал и Чёртового моста, который тогда так ещё не назывался. Базальт пришлось вести из другой страны, так как в Саксонии месторождений этого строительного материала не наблюдалось.

Малоизвестный архитектор, имя которого в истории, к сожалению, не сохранилось, решил, согласно легендам, создать сооружение необычное, впечатляющее, которое принесёт ему славу и почёт. То ли начитавшись «Фауста», то ли посоветовавшись с мистически настроенными людьми этот архитектор вступил в договорные отношения с дьяволом. Нечистый дух в качестве уплаты за непревзойдённые архитектурные таланты потребовал само собой душу, но не самого архитектора, а того, кто первый пройдёт по этому мосту. Видимо потому, что архитектор действительно не обладал и толикой таланта, нечистому пришлось всё делать самому, и вселиться для осуществления цели непосредственно в человека. Наконец мост Ракотцбрюке был построен и был он, как и ожидалось, необычен и прекрасен. Дух покинул тело архитектора, и с нетерпением стал ожидать свою «зарплату». Но архитектор оказался не так прост и обманул нечистого, пустив по мосту в качестве первопроходца собаку. Душа собаки дьяволу не подошла, он расстроился, разгневался и бросился в воду. Больше в тех местах его никто не видел, и ни с кем нечистый дух больше сделок не заключал. Но суеверия и приметы всё-таки были рождены этим удивительным сооружением.

Несмотря на то, что нечистый дух остался недовольным, влияние на людей мост Ракотцбрюке оказывает положительное. Когда наступает полнолуние нужно проплыть на лодке или ином плавсредстве под дугой, что поможет не только насладиться изумительным пейзажем, но и открыть в себе скрытые способности. Если избежать во время этой ночной прогулки неодолимого желания коснуться воды рукой и посмотреть на своё в водной глади отражение, то всё исполниться и вновь открывшие способности человека больше не покинут.

Ещё одно поверье считает мост Ракотцбрюке и его отражение в озере порталом в иной, параллельный мир. Правда, единственные люди, которые таинственно исчезли под мостом были туристы из Швеции.

Спасибо за помощь Леониду Савельеву - магистру отраженнных мостов.
Раздел: Захватывающие дух мосты, История мостов, Необычные мосты
Окт-13-2017

6 великих мостов

  1. Мост Биксби в Биг-Сур, Калифорния
    Завершенный в 1932 году, мост Бикши является одним из самых высоких однопролетных бетонных мостов в мире. Также называется мост Бикши Крик, он назван в честь раннего поселенца Чарльза Генри Биксби. Живописный бетонный арочный мост часто снимается и фотографируется.
Мост Биксби

Мост Биксби

Тип: Однопролетная бетонная арка
Высота: 260 футов
Длина: 714 футов
Ширина: 24 фута

2. Бруклинский мост
Построенный между 1870 и 1883 годами, Бруклинский мост через Ист-Ривер в Нью-Йорке был впечатляющим подходом к искусству, омраченным трагедией.

Мост между Нижним Манхэттеном и Бруклином является одним из старейших мостов подвески в Соединенных Штатах. Джон А. Роблинг, автор конструкции, разработал важные подвесные мосты в Пенсильвании, Огайо и Техасе, но ни один в Нью-Йорке. К 1850 году Roebling утвердил несколько патентов на проволочный канат и основала компанию John A. Roebling Sons около Трентона, штат Нью-Джерси. В 1869 г Джон Роблинг умер от столбняка. Вашингтон Роблинг, сын Джона, завершил проект и наблюдал за новаторскими достижениями в Бруклинской башне в январе 1870 года.  Бруклинская сторона была завершена в июне 1875 года, а башня в Нью-Йорке была закончена в июле 1876 года. Вашингтон Роблинг контролировал технику, но был слишком болен, чтобы завершить проект. Спустя более десяти лет после этого Бруклинский мост был завершен женой Вашингтона Роблинга Эмили Уорреном Роблинг.

Начало строительства: 3 января 1870 г.
Открыто: 24 мая 1883 г.
Тип: подвесной мост с кабельными проходами
Длина: 1,825 метра / 5 989 футов
Кабели: 4 кабеля, каждый 15 3/4 дюйма в диаметре; каждый кабель состоит из 5 434 проводов.
Дизайнер: Джон Август Роблинг
Инженер: Вашингтон Роблинг, а затем жена Вашингтона Эмили Уоррен Роблинг

 

3. Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, Калифорния
Мост Золотые Ворота был самым длинным подвесным мостом в мире, когда он был построен в 1930-х годах. Несмотря на свое название, знаменитый мост в Сан-Франциско не золотистый, и он не назван в честь Калифорнийской золотой лихорадки. Мост охватывает водоем под названием Chrysopylae , что в переводе с греческого означает «Золотые ворота».

Разработанный известным инженером и строителем моста Джозефом Б. Штраусом, мост в Сан-Франциско был построен между 1933 и 1937 годами — официально открылся 27 мая 1937 года. За 25 центов в этот день каждый мог пройти по длине этого замечательного моста. Днем открытия был День пешеходов, когда около 15 000 человек заплатили за прогулку по новому мосту.

Тип: подвесной мост
Общая длина: 2,7 мили (8,981 фута или 2,737 м)
Центр Площадь: 4200 футов (1280 м)
Ширина: 90 футов (27 м)
Высота от воды: 220 футов (67 м)
Техника: два основных кабеля (36 -3/8 дюйма, 0,92 метра) на двух башнях высотой 746 футов

4. Мост Васко да Гама в Лиссабоне, Португалия
Благодаря виадукам мост Васко да Гама является самым длинным мостом в Европе. Мост Васко да Гама охватывает реку Тежу недалеко от Лиссабона, столицы Португалии. Мост был спроектирован Армандо Рито и открыт в 1998 году.

Тип: Вантовый
Длина: 10,7 миль (17,2 км), включая виадуки и подъездные пути

5. Мост Аламило в Севилье, Андалусия (Испания)
Архитектор и инженер Сантьяго Калатрава спроектировал мост Аламило для выставки 1992 года на острове Ла Cartuja в Севилье, Испания.

Четыре новых моста были построены для выставки 1992 года (всемирная ярмарка) в Севилье, Испания. Мост Аламило, или Пуэнте-дель-Аламильо , является одним из двух мостов, спроектированных Сантьяго Калатравой . Мост Аламило пересекает реку Гвадалквивир, соединяющую старый квартал Севильи с островом Ла Cartuja. Строительство на мосту началось в 1989 году и было завершено в 1992 году.

Тип: Консольный лонжерон. Палуба закреплена одиночным пилонгом с кабелем под углом 58 градусов.
Расстояние: 200 метров

6. Виадук Мийо в Южной Франции
Когда мост был завершен, то он был выше Эйфелевой башни. Он имел самые высокие мостовые опоры в мире и самую высокую дорожную палубу в Европе.

Открыт: 2004
Тип: проложенный мост
Общая длина: 1,5 мили (2460 метров, 2,46 километра) от
пирсов и туров A75 : 7 причалов, каждый из которых имеет 11 пар пребывания (154 места).
Длины пролетов : шесть пролетов между семью причалами каждый составляет 1122 фута (342 метра); два концевых пролета каждых 669 футов (204 метра)
Ширина: 105 футов (32 метра)
Максимальная высота: 1125 футов (343 метра)
Дизайнер: Норман Фостер

Раздел: Захватывающие дух мосты, Композиции мостов, Необычные мосты, Самые большие мосты, Самый-самый...
Авг-14-2017

Мост через Керченский пролив

Мост через Керченский пролив — строящийся транспортный переход через Керченский пролив. Планируется возвести мост с железнодорожным и автодорожным проездами. Проектом предусмотрено, что мост должен соединить Керченский и Таманский полуострова, для чего необходимо пересечь фарватер Керченского пролива, а далее пройти через остров Тузла и Тузлинскую косу. Дорожная развязка моста со стороны Тамани строится одновременно и для моста, и для строящегося крупнейшего порта России на Чёрном Море — порта Тамань. Мост является частью создаваемой кольцевой дороги вокруг Чёрного моря для нужд черноморских государств, на 450 км сокращая дорогу без необходимости объезда через Ростов-на-Дону.

крымский мост

крымский мост

К концу 2018 года должен состояться запуск автомобильной части моста, в конце 2019 года — железнодорожной. Мост и автомобильные подходы к нему должны стать частью автострады А-290 Керчь — Новороссийск. Для скоростного движения по Крыму к мосту будет примыкать новая федеральная трасса «Таврида» А-150 (Керчь-Симферополь-Севастополь) вводимая в строй поэтапно с 2018 года,  что должно разгрузить текущие дороги М-17 и Н-06.

Крымский мост является крупнейшим объектом федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года» с основной целью повышение ВВП на душу населения в Крыму от характерного для экономики Украины до среднего уровня по России, который примерно в 4 раза выше. Это предполагается сделать в том числе путем сокращения инфляции в Крыму и увеличения туристического потока за счет улучшения транспортного сообщения.

Для ускорения строительства моста была выбрана технология возведения пролётов из металлоконструкций, а для сложного морского участка с илистым грунтом толщиной до 16 метров используются металлические трубчатые сваи. Интенсивное использование металлических конструкций, в том числе погружённых в морскую воду, потребовало применения инновационных антикоррозийных технологий, а также расчётов толщины металлических конструкций с учётом скорости коррозии. Несмотря на санкции введенные против моста со стороны США, мост строится с широкой международной кооперацией с использованием передовых технологий и материалов от ExxonMobil, 3M, AkzoNobel, Exova и др.

Сложные тектонические условия в зоне возможных землетрясений и слой пластичных осадочных пород ила на дне пролива потребовали создать весьма длинный свайный фундамент до полутвёрдых глин на глубине до 58 метров, для чего были использованы сваи длиной до 94 метров.

Экономическая эффективность инвестиций в мостовой переход и федеральная целевая программа

Наличие крупных портов с лёгкой доставкой грузов железной и автомобильной дорогой через мост в Крым и далее транзитом в сторону Украины и Евросоюза резко сократит стоимость доставки и, следовательно, снизит стоимость товаров в Крыму. В данный момент уровень цен в Крыму существенно выше соседнего Краснодарского Края из-за логистических издержек.

Очень низкая стоимость перевалки грузов через современный порт Тамань с мощными траспортными подходами сделает также нецелесообразным работу и модернизацию многих малых портов Чёрного моря. Поскольку многие туристы предпочитают посещать побережье Чёрного моря на собственных автомобилях и железнодорожным транспортом, то введение в строй Керченского моста должно на 4 миллиона увеличить поток туристов из материковой России или на 40 % с соответствующим увеличением благосостояния крымчан работающих в туристической отрасли. Снижение инфляции в Крыму и рост доходов региона даст ему экономический толчок для развития и постепенного выравнивания доходов населения со средним в Российской Федерации к 2020 году в рамках федеральной целевой программы республики Крым и города Севастополя. Независимый мониторинг выполнения программы от канадской Gfk показывает, что программа движется в сторону намеченных экономических показателей и более половины крымчан уже фиксируют увеличение доходов, в том числе 21 % значительное увеличение.

Раздел: История мостов, Необычные мосты
Янв-25-2017

Экстремальные мосты

Самые опасные мосты — это подвесные. Их конструкция внешне не внушает доверия — веревочные перила, перекладины из полупрогнивших от времени досок, большая амплитуда раскачивания при ходьбе по ним. Но тем не менее, многие из подобных мостов держатся уже много лет. Такие конструкции как правило используют там, где сложно и не выгодно строить традиционные мосты. Это могут быть горные реки, скалистые ущелья, лесные реки.

В таких местах, как правило, переправа нужна только местным жителям и редким туристам. Поэтому, население этих районов самостоятельно изобретает подобные конструкции мостов для преодоления той или иной преграды на пути.

Хуссаини (Hussain Bridge), озеро Борит (Borit Lake), Пакистан. Его используют местные жители для того, чтобы переправиться через большое озеро Борит и попасть в крупные города. Известно, что на переправе по этому мосту погиб не один десяток людей. Но тем не менее, этот опасный подвесной мост по-прежнему остается единственным средством переправиться через глубокое огромное озеро на другой берег.

Веревочный мост каррикского острова имеет длину 20 метров и на 30 метров возвышается над скалами около графства Ballintoy, Северная Ирландия. Этот подвесной мост связывает основной материк с небольшим Каррикским Островом. Мост несет в себе опасность потому, что он имеет большую амплитуду раскачивания, а при сильном ветре он становится потенциально опасным. Людям со слабым сердцем советуют не ходить по этому мосту, поскольку раскачивание конструкции может сильно испугать человека.

Мост Taman Negara National Park, Малайзия. В самом большом островном национальном парке Малайзии находится самый длинный в мире подвесной мост. Когда в марте заканчивается сезон дождей, множество людей приезжают в этот парк, чтобы увидеть тропический лес, ярких удивительных птиц и всевозможных насекомых, искупаться в прозрачной воде водопадов, порыбачить и, конечно, пройтись по 530-метровому мосту, висящему на высоте 25-40 метров над землей и полюбоваться джунглями. Однако сейчас совершить такую прогулку над лесом не удастся: полгода назад часть моста закрыли на ремонт.

Живые мосты из корней деревьев в районе Черапунджи. Если путь путешественника лежит в глубину джунглей, где расположена небольшая деревушка Черапунджи в индийском штате Мегхалая, то он увидит необычайные подвесные конструкции — живые растущие мосты из корней вековых деревьев. Племена, проживающие в этих местах целенаправленно занимаются выращиванием таких вот живых мостов. Подобные мосты делают из корней каучукового дерева. Это дерево образует много разветвлённых корней, которые обвивают камни и валуны вдоль речных берегов или даже плетутся до середины рек.

Район Черапунджи признан одним из самых влажных мест на планете, а коренные жители этих мест давно узнали великую силу корней как дополнительную возможность пересекать многочисленные реки. Чтобы придать корням правильное направление, например через реку, жители используют кожуру ореха бетеля, разрезанную пополам и очищенную от мякоти. Тонкие, нежные корни, связанные кожурой бетеля, растут прямо и в заданном направлении. Достигнув противоположного берега реки, корни снова уходят в землю. Таким образом, если необходимо построить мост, индейцы просто его выращивают. Подобные необычные мосты вполне прочные и устойчивые сооружения, и способны выдержать вес 50-ти человек. Возраст таких древних мостов из корней деревьев может достигать до 500 лет, и они встречаются до 30 метров в длину. С каждым годом корни деревьев растут, а мосты становятся всё прочнее.

Подвесной мост Гхаса (Hanging Bridge of Ghasa), Непал. Этот мост был построен из-за потребности в устранении скопления в городе стад животных, постоянно идущих вверх и вниз по узким горным дорогам. Мост Гхаса используется местными жителями и животными ежедневно, несмотря на его довольно неустойчивую и обветшалую конструкцию.

8116855-nepal-590-a542d8629a-1484575874

Подвесной мост Трифт (Trift Bridge), Швейцария. Самый длинный в Альпах пешеходный мост вблизи Гадмена впервые был сооружен в 2004 году, а совсем недавно, в 2009, перестроен. Теперь он стал еще более надежным и безопасным. Отныне любители трекинга, путешествующие по этим местам, чтобы увидеть ледник, могут сделать красивые фотографии озера Трифт с высоты 100 метров. 170-метровый переход над пропастью станет одним из самых захватывающих швейцарских впечатлений для любителей экстремальных путешествий.

Королевский мост Руаяль в ущелье Колорадо (Royal Gorge Bridge), США. Строительство моста Руаяль в Колорадо (самый большой в мире висячий мост) началось 5 июня 1929. Эта конструкция — 387 метров длиной и расположена на высоте 321 метр над землей. Этот мост был построен за 350 000$ и весит примерно 1500 тонн. Стоимость этого моста на сегодняшний день может легко превысить 15 миллионов долларов. Заботясь об этом старом мосте, правительство США ежегодно заменяет приблизительно 250 штук прогнивших досок.

Этот висячий мост известен во всем мире. Он не был построен в целях транспортировки чего-либо, а для того, чтобы служить достопримечательностью для туристов в штате Колорадо.

Висящие мосты Ареналь (Arenal Hanging Bridges), Коста-Рика. Arenal Hanging Bridges — самый замечательный экологический туристический проект в Коста-Рике в великолепном тропическом лесу, где можно найти большое разнообразие форм жизни и экзотических лесных пейзажей.

Висячий мост Капилано (Capilano Suspension Bridge), Канада. Висячий мост Capilano в Британской Колумбии был первоначально построен в 1889 Джорджем Грантом Маккеем, шотландским инженером-строителем и специальным уполномоченным парка для Ванкувера. Этот мост расположен на высоте 137 метров и имеет длину 70 м и соединяет берега реки Capilano. Мост был полностью восстановлен в 1956 году после некоторых модификаций. Мост Капилано считают самой старой достопримечательностью Ванкувера. Несмотря на его надежную конструкцию, ходить по нему без волнения сможет не каждый.

Мемориальный мост Уильям Престон (William Preston Lane), Мэриленд. Владельцы автомобилей опасаются поездок по этому мосту, т.к. в этом районе часто происходят сильные штормы. В плохую погоду видимость снижается практически до нуля, а преодолев половину 8-ми километрового моста, повернуть назад бывает уже слишком поздно. Мост Уильям Престон соединяет восточное и западное побережье штата Мэриленд. Высота и длина этого моста около 8 километров в длину и 57 метров в высоту в самой высокой его точке.

Мост Седьмая Миля (Seven Mile Bridge), Флорида. Это еще один опасный мост, поездка по которому в плохую погоду, может стать последней в жизни, несмотря на новейшие технологии, применявшиеся при строительстве моста. Помимо 11-километровой длины и почти 20 метров в высоту, этот мост кажется ничем не примечательным — однако в силу расположения мост очень часто страдает от ураганов, распространенного во Флориде явления. Фактически мост, существующий сегодня — это уже вторая по счету конструкция, поскольку изначальное сооружение было разрушено очередным штормом.

Мосты подземных заброшенных шахт. В подземных заброшенных шахтах над пропастями проходят старые деревянные мосты, с разрушенными основаниями и съеденными коррозией металлическими цепями-перилами. Гнилые доски легендарного «Моста Смерти» в Моель Ферна (Северный Уэльс) заставляют замирать сердце. И тем не менее, этот мост находится в лучшем состоянии из всех найденных подземных мостов в валлийских сланцевых шахтах. Шахта Моэль Ферна одна из немногих сланцевых шахт, где не было никаких работ на поверхности земли; они были все полностью подземными.

Точное местоположение следующих нескольких мостов неизвестно, потому что они были сфотографированы до того, как стали обнародованы подземные карты. Достаточно сказать, что на момент их активной эксплуатации в 19-м столетии, карьеры выдавали здесь свыше 50 000 тонн сланца каждый год и были одними из самых больших британских карьеров. Фактически Уэльс являлся родиной самых больших сланцевых шахт и карьеров в мире, и сланцевая промышленность процветала. Спад начался в начале 20-ого столетия. Великая Депрессия уничтожила много небольших карьеров, но большие работали вплоть до 1960-х и 70-х.

Мосты подземного карьера Croesor. Croesor — еще один валлийский сланцевый карьер, который находится почти полностью под землей. Несмотря на серьезные разрушения, можно совершить переход от Croesor до соседнего карьера Rhosydd через туннель. Самодельные мосты, натянутые веревки, провода и даже надувные лодки были использованы для того, чтобы была возможность совершать этот переход, который далеко небезопасный. Вода в этих подземных озерах может выглядеть красивой и теплой, но вы будете жестоко обмануты — вода в этих озерах ледяная. Исследователи шахт должны бороться не только с клаустрофобией, но и с холодом. Перспектива упасть в воду при температуре, которая легко вызовет гипотермию, довольно опасная.

Раздел: Захватывающие дух мосты, Необычные мосты, Самый-самый...
Июн-13-2013

Ремонт необычного старинного моста Кэррол Стрит

Кэррол Стрит — один из старинных мостов Бруклина. Carroll Street Bridge с 1900 года, является одним из самых важных среди шести мостов через канал Gowanus. Мосту был нанесен ущерб от наводнений при урагане Сэнди. Являясь соединительной транспортной  веткой округа Бруклин,  мост, безусловно, необходим для как для жителей этого региона, так и для Нью-Йорка в целом. Поэтому государство и  Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям финансирует текущий проект  ремонта моста.  Помимо специального оборудования:  мобильных и гидравлических платформ,  были завезены промышленные мембранные насосы с производительностью до 54 м.куб. в час , так как воды канала периодически бывают серьезно загрязнены сточными вод и ливневыми водами, а также отходами промышленного использования газа и угля. Будучи стратегически важным мостом в экономике, Кэррол Стрит будет восстановлен максимально быстро благодаря приглашенным специалистам и профессиональной команде рабочих. Однако дело не только в экономическом аспекте.

Кэррол Стрит — это  реликвия американского государства. Построенный в конце 19 века,  сегодня он соединяет округ с национальным парком, а кроме того, является одним из старейших 25 подвижных мостов Нью-Йорка. Сконструированный английскими разработчиками крытый мост имеет  палубу, которая сделана из толстых досок, что делает этот мост поистине уникальным. Это единственный в городе деревянный мост, который может пропускать через себя массу современных  автомобилей без вреда для всей своей конструкции. Подходы моста облицованы булыжником, многие из них заложены в 1889 году, когда мост был открыт. На мосту даже сохранился старинный дорожный знак,  предупреждает:  «Любое лицо, движущееся по этому мосту быстрее, чем прогуливающийся человек будет подвергнуто штрафу в размере пяти долларов».

Наиболее интересно в конструкции моста то, что он необычно открывается, чтобы пропустить лодки и катера через проход в канале. На этом мосту не поднимаются две его составные части на 90 градусов,  мост целиком отводится в одну сторону по диагонали на берег.  За два часа до отвода моста в городе произносится уведомление граждан, о том, что мост будет убран.  Сам мост убирается оператором, который размещен в здании, находящимся около моста.

Безусловно, как и все другие мосты, особенно построенные в далеком прошлом, Кэррол Стрит нуждается в постоянном обновлении и мелком ремонте. Однако в этом году ремонт моста будет капитальным. Это связано с последствиями урагана Сэнди, которых разрушид стальные балки, привел в негодность двигатели моста и электрический пульт управления. Буря целиком затопила здание оператора моста.

В начале ремонта рабочие могли  вести восстановительные мероприятия только на воде. Это было необходимо для того, чтобы установить разрушенный мост в открытом положении. Эта структурная перестройка будет завершена, вероятно, за четыре или пять месяцев. Это позволит возобновить  движение плавучих средств по воде. Одновременно с этим рабочие из Департамента охраны окружающей среды на север канала, занимаются очисткой химически загрязненных вод.

Водный путь через  Кэррол Стрит все последнее время  был главным водным путем для транспортировки продукции с местных заводов по производству краски,  продуктов с нефтебазы, а также песка и гравия. Эти производства испытывают большие издержки на транспортные расходы, поэтому они в первую очередь заинтересованы в оперативном восстановлении моста. Предприниматели поставили около 250 квадратных метров брусчатки для ремонта дорожного полотна моста.

После ремонта балки и переборки, необходимо будет приступить к восстановлению электрических компонентов, которые помогут открыть мост. В целом установка новой конструкции моста  будет стоить  806.000 долларов. Эта сумма  не включает электромонтажные работы,  замену деталей и проводов —  все это будет оплачено за счет грантов от Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям. Чиновники говорят, что как и Бруклинский мост, старинный мост Кэрролл — гордость и историческая реликвия Нью-Йорка, который привлекает большинство туристов со всего мира.

Ремонт необычного старинного моста Кэррол Стрит

Ремонт необычного старинного моста Кэррол Стрит

Раздел: История мостов, Необычные мосты, Статьи рекламодателей, Транспортные мосты