Мосты

проект курируется кандидатом наук профессором Смирновой И.В.



Раздел - Транспортные мосты

Июн-13-2013

Ремонт необычного старинного моста Кэррол Стрит

Кэррол Стрит – один из старинных мостов Бруклина. Carroll Street Bridge с 1900 года, является одним из самых важных среди шести мостов через канал Gowanus. Мосту был нанесен ущерб от наводнений при урагане Сэнди. Являясь соединительной транспортной  веткой округа Бруклин,  мост, безусловно, необходим для как для жителей этого региона, так и для Нью-Йорка в целом. Поэтому государство и  Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям финансирует текущий проект  ремонта моста.  Помимо специального оборудования:  мобильных и гидравлических платформ,  были завезены промышленные мембранные насосы с производительностью до 54 м.куб. в час , так как воды канала периодически бывают серьезно загрязнены сточными вод и ливневыми водами, а также отходами промышленного использования газа и угля. Будучи стратегически важным мостом в экономике, Кэррол Стрит будет восстановлен максимально быстро благодаря приглашенным специалистам и профессиональной команде рабочих. Однако дело не только в экономическом аспекте.

Кэррол Стрит – это  реликвия американского государства. Построенный в конце 19 века,  сегодня он соединяет округ с национальным парком, а кроме того, является одним из старейших 25 подвижных мостов Нью-Йорка. Сконструированный английскими разработчиками крытый мост имеет  палубу, которая сделана из толстых досок, что делает этот мост поистине уникальным. Это единственный в городе деревянный мост, который может пропускать через себя массу современных  автомобилей без вреда для всей своей конструкции. Подходы моста облицованы булыжником, многие из них заложены в 1889 году, когда мост был открыт. На мосту даже сохранился старинный дорожный знак,  предупреждает:  «Любое лицо, движущееся по этому мосту быстрее, чем прогуливающийся человек будет подвергнуто штрафу в размере пяти долларов».

Наиболее интересно в конструкции моста то, что он необычно открывается, чтобы пропустить лодки и катера через проход в канале. На этом мосту не поднимаются две его составные части на 90 градусов,  мост целиком отводится в одну сторону по диагонали на берег.  За два часа до отвода моста в городе произносится уведомление граждан, о том, что мост будет убран.  Сам мост убирается оператором, который размещен в здании, находящимся около моста.

Безусловно, как и все другие мосты, особенно построенные в далеком прошлом, Кэррол Стрит нуждается в постоянном обновлении и мелком ремонте. Однако в этом году ремонт моста будет капитальным. Это связано с последствиями урагана Сэнди, которых разрушид стальные балки, привел в негодность двигатели моста и электрический пульт управления. Буря целиком затопила здание оператора моста.

В начале ремонта рабочие могли  вести восстановительные мероприятия только на воде. Это было необходимо для того, чтобы установить разрушенный мост в открытом положении. Эта структурная перестройка будет завершена, вероятно, за четыре или пять месяцев. Это позволит возобновить  движение плавучих средств по воде. Одновременно с этим рабочие из Департамента охраны окружающей среды на север канала, занимаются очисткой химически загрязненных вод.

Водный путь через  Кэррол Стрит все последнее время  был главным водным путем для транспортировки продукции с местных заводов по производству краски,  продуктов с нефтебазы, а также песка и гравия. Эти производства испытывают большие издержки на транспортные расходы, поэтому они в первую очередь заинтересованы в оперативном восстановлении моста. Предприниматели поставили около 250 квадратных метров брусчатки для ремонта дорожного полотна моста.

После ремонта балки и переборки, необходимо будет приступить к восстановлению электрических компонентов, которые помогут открыть мост. В целом установка новой конструкции моста  будет стоить  806.000 долларов. Эта сумма  не включает электромонтажные работы,  замену деталей и проводов -  все это будет оплачено за счет грантов от Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям. Чиновники говорят, что как и Бруклинский мост, старинный мост Кэрролл – гордость и историческая реликвия Нью-Йорка, который привлекает большинство туристов со всего мира.

Ремонт необычного старинного моста Кэррол Стрит

Ремонт необычного старинного моста Кэррол Стрит

Раздел: История мостов, Необычные мосты, Статьи рекламодателей, Транспортные мосты
Июн-11-2013

Строительство восточного пролета моста Бэй-Бридж, вблизи города Сан-Франциско

Растянувшийся на много километров мост в Сан-Франциско-Окленд Бэй-Бридж, без сомнения, станет новой гордостью американцев. Конструкция места уникальна и почти совершенна благодаря использованным материалам, датчикам, в том числе датчик протока сика, а также самому конструкционному проекту.  В будущем, проходящие через мост многотысячные транспортные потоки, сэкономят миллионы долларов компаниям США. Транспортный мост строится очень оперативно, но в данном случае, американцы впервые изменили тактику строительства, пригласив  в 2011 году  спецбригаду строителей из Китая. Сотни китайских рабочих в настоящее время завершают работу над Бэй-Бридж близ Сан-Франциско-Окленд.

В следующем месяце будут установлены последние четыре из более чем двух десятков модулей стального гиганта – каждый из которых размером с футбольное поле. Сегменты будут загружены на огромный корабль и транспортированы в Окленд. Там они будут собираться, чтобы вписаться в восточную пролета нового моста Бэй.

Этот проект показателен не только по части строительства сооружений значимой величины, но является частью непрерывного подъема Китая по мировой экономической цепочке создания стоимости – от дешевых игрушек до коммерческих лайнеров и высокотехнологичной электроники.

Монтажные работы в Калифорнии, а также  заливки бетона дорожного покрытия, были сделаны самими американцами. Но строительство палубы моста производилось китайскими рабочими.  Кроме того все использованные палубы и материалы, которые были использованы при строительных работах имеют лейбл  «Сделано в Китае». Калифорнийские чиновники говорят, что они сэкономили сотни миллионов долларов, обратившись к Китаю за помощью.

«Они произвели довольно впечатляющий на нас»,  – говорит Тони Анзиано, менеджер программы Калифорнийского департамента транспорта. Он совершал проверочную поездку по производственной площадке моста,  и убедился лично, что  китайская компания просто создана, чтобы  строить мосты. «Четыре года назад здесь  было только стальные пластины  и много апельсиновых рощ»,  – комментирует  Тони Анзиано. Действительно, работы по строительству ведутся столь быстро. Это не случайность, ведь китайские специалисты имеют внушительную репутацию. Их лучшим проектом был весь  олимпийский Пекин – от терминала аэропорта до гиганта ГЭС в Санься.

Китайские компании были задействованы в обустройстве медных рудников в Конго,  постройке высокоскоростных железнодорожных линий в Бразилии, также ими были возведены  огромные жилые комплексы в Саудовской Аравии. В самом Нью-Йорке, китайские компании получили серьезные контракты на ремонт системы метро, ​​реставрацию моста через реку Гарлем, сооружение новой железнодорожной платформы недалеко от стадиона.

Однако промышленные группы в Соединенных Штатах и ​​других странах до сих пор очень озабочены китайским качеством материалов и работ. Безусловно, не беспочвенно возникают вопросы о безопасности китайского производства, особенно, когда дело касается огромных проектов. Все мы знаем, что у Китая были проблемы с качеством: начиная от испорченного молока, и заканчивая  никудышным строительством школ. Однако сторонние специалисты, приглашенные для проведения аудита, убедили всех в целостности инженерных проектов.

Новый Бэй-Бридж, как ожидается, откроется для движения в 2013 году. Он целиком  заменит транспортную структуру, которая никогда не была эффективной, особенно после землетрясения в 1989 . Общая стоимость моста оценивается в  7,2 млрд. долларов, и это будет одно из самых дорогих сооружений, когда-либо построенных в Калифорнии. По оценкам властей, они сэкономили в итоге не менее  400 млн. долларов за счет привлеченных рабочих из Китая.  К тому же, чтобы окупить затраты на строительство моста, в Калифорнии были выпущены  облигации для финансирования проекта.

Китайская строительная компания привлекла на строительство моста около 3000 работников: это – слесари, сварщики, рабочие и инженеры. Для обеспечения безопасности  моста и соответствия его отвечает мировым стандартам в данной категории, было приглашено всего около 250 сотрудников и консультантов.

Строительство восточного пролета моста Бэй-Бридж

Строительство восточного пролета моста Бэй-Бридж

Раздел: Самый-самый..., Сложные мосты, Статьи рекламодателей, Транспортные мосты
Фев-2-2011

«Четвертый» мост через Енисей

О том, насколько необходим четвертый мост Красноярску и когда уже наконец-то начнется его строительство, не слышал только ленивый. При этом следует внести небольшое уточнение: мост уже давно перестал быть четвертым, поскольку осенью 2008-го был открыт четвертый по счету обходной мост через Енисей. Просто люди привыкли под «четвертым мостом» понимать «тот, который до сих пор не построили». Принципиальное решение строить мост было принято красноярским правительством еще в 2007 году. Однако на дворе 2010-й год, а до сих пор о новом мосте лишь «говорят». Последнее время власти обещают начать строительство нового моста уже в этом году, а закончить к 2015-му. По крайней мере, такие сроки совсем недавно озвучил спикер Законодательного Собрания Красноярского края Александр Усс, отвечая на уже надоевший самим журналистам вопрос: когда же в Красноярске появится обещанный мост.

На первоначальном этапе предварительную стоимость строительства моста оценили в 10 млрд рублей, средства планировалось выделять из федерального и регионального бюджетов. Но с годами стоимость выросла более чем в два раза и достигла, по оценкам красноярских властей, 23 млрд рублей. Да и кризис помешал получить средства из федерации.

Размеры такой суммы достигли и ушей федерального кабинета министров. Наш четвертый мост не оставил без внимания сам премьер Владимир Путин. На одном из заседаний правительства, он возмутился: «Предварительный анализ показал, что строительные работы у нас, к сожалению, чаще дороже, чем у наших соседей в Европе, что трудно объяснить. Имею в виду, что и заработная плата у нас ниже, и материалы дешевле, и электроэнергия дешевле, и так далее, так далее. Я посмотрел, что происходит в последнее время. Некоторые принципы ценообразования были изменены, но какой результат? Результат, обратный ожиданиям! Цены выросли! В том числе при строительстве мостов, капитальных сооружений. Дмитрий Николаевич, что происходит?». Последний вопрос был адресован к заместителю премьера Дмитрию Козаку. После этого Путин распорядился навести порядок с ценообразованием в строительстве и потребовал от Козака наказать виновных: представить предложения «прямо сегодня».

Сравнение ценозатрат на строительство мостов в России и Европе подтолкнуло издание «Новая газета» провести небольшой анализ: действительно ли наши сооружения обходятся бюджету страны в десятки раз дороже чем, европейские. Результаты оказались печальны. Красноярский мост через Енисей оказался чуть ли не самым дорогими мостом в мире. Вот лишь некоторые примеры, которые приводит газета. Мост на юге Франции – виадук «Мийо» – обошелся в 400 млн евро (16 млрд руб.). И это при том, что в отличие от незамысловатого скромного дизайна красноярского моста (так сказать без изысков) французский мост стал одним из самым высоких транспортных мостов в мире. Три года назад в Германии был построен 4-хкилометровый мост, соединяющий материковую часть страны с островом Рюген. На его строительство было затрачено в четыре раза меньше, чем просят красноярские строители.

Между тем, в краевом Управлении автомобильных дорог объясняют, что заявленная сумма вполне реальная. Просто приличная часть из этих средств уйдет на оплату процентов по кредитам, без которых строительство моста вообще не начнется. В принципе сам мост по проекту выглядит достаточно просто: 1,2 км в длину, шесть полос движения, 12 пролетов, современные подходы с развязками. Кстати, именно на подходы из 23-х миллиардов придется затрать 8, из которых 1,5 млрд. придется отдать в счет уплаты налогов, 2 млрд. – на перенос всех коммуникаций, ещё 2,5 млрд. – на расселение местных жителей, чьи дома оказались в зоне строительства, и лишь 2 млрд. рублей на само строительство и необходимые материалы. Сам мост обойдется примерно в такую же сумму — 8,7 млрд. рублей. Из них 6 млрд. уйдут на возведение моста, 1,5 млрд. на разработку ПСД, проведение тендеров и экспертиз, содержание вахтового городка для строителей. Не стоит забывать и о налогах в размере 1,2 млрд. рублей.
Единороссы взялись за поиски источников финансирования моста

К сожалению, сколько бы ни раскладывали все сметы проекта, реальное строительство пока начать некому. Вся надежда только на государство. В случае, если и оно откажется выступить гарантом, тогда о новом мосте через Енисей можно еще забыть надолго. Поскольку даже несмотря на то, что некоторые потенциальные инвесторы худо-бедно находились, никто из них так и не решился выделить реальные деньги, так как им нужны конкретные сроки окупаемости проекта.

Раздел: Транспортные мосты