Мосты

Кэррол Стрит — один из старинных мостов Бруклина. Carroll Street Bridge с 1900 года, является одним из самых важных среди шести мостов через канал Gowanus. Мосту был нанесен ущерб от наводнений при урагане Сэнди. Являясь соединительной транспортной  веткой округа Бруклин,  мост, безусловно, необходим для как для жителей этого региона, так и для Нью-Йорка в целом. Поэтому государство и  Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям финансирует текущий проект  ремонта моста.  Помимо специального оборудования:  мобильных и гидравлических платформ,  были завезены промышленные мембранные насосы с производительностью до 54 м.куб. в час , так как воды канала периодически бывают серьезно загрязнены сточными вод и ливневыми водами, а также отходами промышленного использования газа и угля. Будучи стратегически важным мостом в экономике, Кэррол Стрит будет восстановлен максимально быстро благодаря приглашенным специалистам и профессиональной команде рабочих. Однако дело не только в экономическом аспекте.

Кэррол Стрит — это  реликвия американского государства. Построенный в конце 19 века,  сегодня он соединяет округ с национальным парком, а кроме того, является одним из старейших 25 подвижных мостов Нью-Йорка. Сконструированный английскими разработчиками крытый мост имеет  палубу, которая сделана из толстых досок, что делает этот мост поистине уникальным. Это единственный в городе деревянный мост, который может пропускать через себя массу современных  автомобилей без вреда для всей своей конструкции. Подходы моста облицованы булыжником, многие из них заложены в 1889 году, когда мост был открыт. На мосту даже сохранился старинный дорожный знак,  предупреждает:  «Любое лицо, движущееся по этому мосту быстрее, чем прогуливающийся человек будет подвергнуто штрафу в размере пяти долларов».

Наиболее интересно в конструкции моста то, что он необычно открывается, чтобы пропустить лодки и катера через проход в канале. На этом мосту не поднимаются две его составные части на 90 градусов,  мост целиком отводится в одну сторону по диагонали на берег.  За два часа до отвода моста в городе произносится уведомление граждан, о том, что мост будет убран.  Сам мост убирается оператором, который размещен в здании, находящимся около моста.

Безусловно, как и все другие мосты, особенно построенные в далеком прошлом, Кэррол Стрит нуждается в постоянном обновлении и мелком ремонте. Однако в этом году ремонт моста будет капитальным. Это связано с последствиями урагана Сэнди, которых разрушид стальные балки, привел в негодность двигатели моста и электрический пульт управления. Буря целиком затопила здание оператора моста.

В начале ремонта рабочие могли  вести восстановительные мероприятия только на воде. Это было необходимо для того, чтобы установить разрушенный мост в открытом положении. Эта структурная перестройка будет завершена, вероятно, за четыре или пять месяцев. Это позволит возобновить  движение плавучих средств по воде. Одновременно с этим рабочие из Департамента охраны окружающей среды на север канала, занимаются очисткой химически загрязненных вод.

Водный путь через  Кэррол Стрит все последнее время  был главным водным путем для транспортировки продукции с местных заводов по производству краски,  продуктов с нефтебазы, а также песка и гравия. Эти производства испытывают большие издержки на транспортные расходы, поэтому они в первую очередь заинтересованы в оперативном восстановлении моста. Предприниматели поставили около 250 квадратных метров брусчатки для ремонта дорожного полотна моста.

После ремонта балки и переборки, необходимо будет приступить к восстановлению электрических компонентов, которые помогут открыть мост. В целом установка новой конструкции моста  будет стоить  806.000 долларов. Эта сумма  не включает электромонтажные работы,  замену деталей и проводов —  все это будет оплачено за счет грантов от Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям. Чиновники говорят, что как и Бруклинский мост, старинный мост Кэрролл — гордость и историческая реликвия Нью-Йорка, который привлекает большинство туристов со всего мира.

Ремонт необычного старинного моста Кэррол Стрит

Растянувшийся на много километров мост в Сан-Франциско-Окленд Бэй-Бридж, без сомнения, станет новой гордостью американцев. Конструкция места уникальна и почти совершенна благодаря использованным материалам, датчикам, в том числе датчик протока сика, а также самому конструкционному проекту.  В будущем, проходящие через мост многотысячные транспортные потоки, сэкономят миллионы долларов компаниям США. Транспортный мост строится очень оперативно, но в данном случае, американцы впервые изменили тактику строительства, пригласив  в 2011 году  спецбригаду строителей из Китая. Сотни китайских рабочих в настоящее время завершают работу над Бэй-Бридж близ Сан-Франциско-Окленд.

В следующем месяце будут установлены последние четыре из более чем двух десятков модулей стального гиганта — каждый из которых размером с футбольное поле. Сегменты будут загружены на огромный корабль и транспортированы в Окленд. Там они будут собираться, чтобы вписаться в восточную пролета нового моста Бэй.

Этот проект показателен не только по части строительства сооружений значимой величины, но является частью непрерывного подъема Китая по мировой экономической цепочке создания стоимости — от дешевых игрушек до коммерческих лайнеров и высокотехнологичной электроники.

Монтажные работы в Калифорнии, а также  заливки бетона дорожного покрытия, были сделаны самими американцами. Но строительство палубы моста производилось китайскими рабочими.  Кроме того все использованные палубы и материалы, которые были использованы при строительных работах имеют лейбл  «Сделано в Китае». Калифорнийские чиновники говорят, что они сэкономили сотни миллионов долларов, обратившись к Китаю за помощью.

«Они произвели довольно впечатляющий на нас»,  — говорит Тони Анзиано, менеджер программы Калифорнийского департамента транспорта. Он совершал проверочную поездку по производственной площадке моста,  и убедился лично, что  китайская компания просто создана, чтобы  строить мосты. «Четыре года назад здесь  было только стальные пластины  и много апельсиновых рощ»,  — комментирует  Тони Анзиано. Действительно, работы по строительству ведутся столь быстро. Это не случайность, ведь китайские специалисты имеют внушительную репутацию. Их лучшим проектом был весь  олимпийский Пекин — от терминала аэропорта до гиганта ГЭС в Санься.

Китайские компании были задействованы в обустройстве медных рудников в Конго,  постройке высокоскоростных железнодорожных линий в Бразилии, также ими были возведены  огромные жилые комплексы в Саудовской Аравии. В самом Нью-Йорке, китайские компании получили серьезные контракты на ремонт системы метро, ​​реставрацию моста через реку Гарлем, сооружение новой железнодорожной платформы недалеко от стадиона.

Однако промышленные группы в Соединенных Штатах и ​​других странах до сих пор очень озабочены китайским качеством материалов и работ. Безусловно, не беспочвенно возникают вопросы о безопасности китайского производства, особенно, когда дело касается огромных проектов. Все мы знаем, что у Китая были проблемы с качеством: начиная от испорченного молока, и заканчивая  никудышным строительством школ. Однако сторонние специалисты, приглашенные для проведения аудита, убедили всех в целостности инженерных проектов.

Новый Бэй-Бридж, как ожидается, откроется для движения в 2013 году. Он целиком  заменит транспортную структуру, которая никогда не была эффективной, особенно после землетрясения в 1989 . Общая стоимость моста оценивается в  7,2 млрд. долларов, и это будет одно из самых дорогих сооружений, когда-либо построенных в Калифорнии. По оценкам властей, они сэкономили в итоге не менее  400 млн. долларов за счет привлеченных рабочих из Китая.  К тому же, чтобы окупить затраты на строительство моста, в Калифорнии были выпущены  облигации для финансирования проекта.

Китайская строительная компания привлекла на строительство моста около 3000 работников: это — слесари, сварщики, рабочие и инженеры. Для обеспечения безопасности  моста и соответствия его отвечает мировым стандартам в данной категории, было приглашено всего около 250 сотрудников и консультантов.

Строительство восточного пролета моста Бэй-Бридж