Мосты

Бруклинский мост. История строительства.

Любой проект имеет несколько составляющих успеха, в том числе и эффективное использование ценного актива — оборудования. Эффективная эксплуатация и управление оборудованием может повлиять на прибыль, сроки завершение проекта, удовлетворенность клиентов. Формула этого успеха понятна даже обычным людям, не связанным со строительством. Легко убедиться в этом: достаточно посмотреть вокруг себя — какое количество оборудования мы используем каждый день, не задумываясь о том, насколько оно облегчает нашу жизнь, делает ее комфортнее. Для поддержания работы оборудования и механизмов, необходимы специалисты и специализированные навыки. Для нас обывателей актуальными будут такие темы, как круглосуточное обслуживание холодильного оборудования в Москве, но когда дело касается строительства, то управление техникой требует многозадачности и особого внимания к исключительным организаторским способностям ведущих специалистов проектов. Примером эффективного использования техники и человеческих знаний служит и будет служить еще долгое время Бруклинский мост.

Бруклинский мост, парящий над Ист-Ривер, является одним из потрясающих мостов города Нью-Йорка. Архитектурная красота объекта была разработана Джоном А. Роблингом. На момент завершения строительства в 1883 г. это был самый длинный подвесной мост во всем мире, соединивший Манхэттен на Парк Сити Холл в Бруклине с Cadman Plaza. Это икона города, а также живописный архитектурный элемент, который привлекает внимание туристов, фотографов, ценителей «застывшей музыки» уже достаточно продолжительное время. Завораживающий вид, который открывается на горизонт Манхэттена, на реку,  на Статую Свободы, делает мост самым романтичным местом для вдохновляющих прогулок в Нью-Йорке. Открытие Бруклинского моста изменило сам Бруклин, который из сельскохозяйственной области превратился в самый популярный и желанный район, где цены на жилье непрестанно растут.

Из всех инженерных достижений 1800-х гг, Бруклинский мост выделяется как, пожалуй, самый известный и самый замечательный. Потребовалось более десяти лет, чтобы построить его. Открытие его состоялось 24 мая 1883 года. Но какой ценой далось это открытие. Достаточно сказать, что автора проекта, создателя моста к тому времени уже не было в живых. Большой мост с его величественными каменными башнями и изящными стальными тросами — это не просто красивая достопримечательность Нью-Йорка. Это также очень надежный маршрут, который выдерживает очень загруженное движение пассажиров.

Джон Роблинг, эмигрант из Германии, не изобретал ранее подвесные мосты, но его работы по строительству мостов в Америке были очень известны. Мост через Аллегейни в Питтсбурге, завершенный в 1860 году, а также мост через реку Огайо в Цинциннати (1867) были замечательными достижениями в области строительства  и отличного использования землеройной техники. Но сам Роблинг всегда мечтал о том, чтобы создать мост, который соединит два района, и в конструкцию которого входили бы огромные башни, поддерживающие кабели будущего строения. Гражданская война задержала планы на строительство, но в 1867 году в штате Нью-Йорк законодательно была нанята компания, которая начала закладку моста через Ист-Ривер.  Роблинг был выбран в качестве главного инженера. Однако в самом начале работ произошла трагедия. Джон Роблинг серьезно повредил ногу в результате несчастного случая. Это случилось, когда он разглядывал место, где должна быть построена одна из башен. В результате архитектор умер от столбняка, а его сын Вашингтон Роблинг стал главным инженером проекта моста.

Проблемы с возведением Бруклинского моста преследовали компанию одна за другой. Но преимущества создания удобной связи между двумя растущими городами Нью-Йорком и Бруклином были настолько очевидны, что не было никаких сомнений в том, чтобы строительство будет продолжаться ни смотря ни на что. Трудности заключались в огромной ширине водного пути, который, несмотря на свое название, не был рекой. Ист-Ривер на самом деле представляет собой устье, которое склонно к турбулентности и приливам. Еще больше осложняло дело то, что Ист-Ривер был одним из самых оживленных водных путей на земле. По нему пролегал маршрут с сотнями кораблей всех размеров, беспрестанно бороздивших путь в любое время суток. Поэтому никакие другие конструкции, кроме подвесной, не смогли бы стать надежным практическим решением.

Не менее серьезным условием было то, что мост должен был выдерживать серьезные транспортные потоки. Поэтому решено было строить мост не из железа, а использовать в конструкции сталь. Для большей надежности были установлены знаменитые башни. Именно здесь применение новейшего оборудования позволило установить несколько рядов кессонов, которые были затоплены в основании башен на дне реки, а на самом верхнем кессоне уже велось строительство самой башни. Только благодаря точнейшим инженерным расчетам и эффективному использованию строительного оборудования, при помощи которого кессоны заполнялись бетоном, такой грандиозный план установки подвесных сооружений был реализован.

Когда башни достигли своей конечной высоты 278 метров над уровнем воды, то начались работы по установке четырех огромных кабелей, которые должны были поддерживать проезжую часть. Работы были полностью завершены спустя 1 год и 4 месяца.

Строительство этого моста было всегда спорным, и не только потому, что скептики считали дизайн Роблинга небезопасным. Были слухи о политических мотивах, взятках, коррупции, о подковерных интригах. Однако все это тоже не могло остановить строительство. Проект был закончен в 1883 году, но мост обошелся стране в 15 миллионов долларов. Это сумма была в 2 раза больше, чем та, в которую Джон Роблинг первоначально оценивал стройку.

Сегодня это мост называют «чудом науки и техники». Он стал символом эпохи. Более 125 лет он все еще ​​функционирует каждый день в качестве жизненно важного маршрута для нью-йоркских пассажиров. Хотя его проезжая часть структуры была изменена под современные автомобили, тем не менее пешеходные дорожки по-прежнему популярны у жителей районов, экскурсантов и туристов.

Сантехническая промышленность предполагает не только богатый ассортимент материалов и приборов, но и широкий спектр профессий по различным специальностям. Различные типы сантехнических работ, подготовка по данным видам деятельности высококлассных специалистов составлют основу услуг в такой сфере строительно-ремонтных работ, как сантехнические мероприятия.

Виды сантехнических работ.
1. Водопроводные работы. Монтаж, демонтаж, ремонт и техническое обслуживание сетей с горячей и холодной водой. Установка труб и фитингов.
2. Санитарная сантехника. Монтаж, демонтаж, восстановление, ремонт и техническое обслуживание труб, в том числе тех, вентиляционных труб, систем сточных вод.
3. Дренаж. Монтаж, демонтаж, ремонт и оббслуживание ливневой канализации и сточных труб и фитингов.
4. Техническое обслуживание. Ремонт систем отопления, охлаждения или вентиляции зданий. Такие работы могут включать установку, удаление, ремонт и техническое обслуживание труб, клапанов, регуляторов, испарительного охлаждения, систем вентиляции и кондиционирования воздуха.
5. Кровельные работы. Установка, обновление, ремонт и техническое обслуживание кровельных покрытий и систем стока воды: желобов, водосточных труб.
6. Газовые работы. Установка, отключение, ремонт и техническое обслуживание газовых труб, арматуры, приборов и сопутствующего оборудования.

Что касается используемых в сантехнических работах материалов, то выбор их зависит от конкретно выполняемых работ, целей. Основной популярной категорией, используемой при ремонте сантехники, остаются смесите, ванны, раковины и унитазы, которые можно приобрести по доступным ценам в интернет-магазине http://aqua-box.com.ua/. Другая важная категория товаров — это комплектующие и трубы. В последнее время используются в основном два основных типа труб — пластиковые и металлические. Пластмассовые трубы в своем состакве имеют поливинилхлорид (PVC), хлорированный поливинилхлорид хлор (ХПВХ). Медь, нержавеющая сталь и оцинкованная сталб — материалы для всех типов металлических водопроводных труб. Но не все трубы являются одинаково эффективными для разных случаев использования, поэтому каждый тип используется для определенных целей в области сантехники. Труба ПВХ в основном используется для транспортировки воды под высоким давлением. Она доступна в нескольких стандартных размерах, начиная от 1,3 см до 10,2 см в диаметре. Труба ПВХ устанавливается только для холодной воды, так как горячая вода вызовет деформацию трубы. Такие трубы, как правило, белого цвета, хотя бывают и серые. ХПВХ трубы отличаются от труб ПВХ тем, что при их производстве используется дополнительное хлорирование. Такие трубы имеют оотличительный желтый цвет, они могут быть использованы для систем и холодного, и горячего водоснабжения. Трубы ХПВХ обладают большей гибкостью чем ПВХ, но при этом они имеют существенно более тонкие стенки, что увеличивает их спектр применения.

Оцинкованные стальные трубы обычно не используются в современном строительстве новых домов. Однако, если ваш дом был построен с 1930 по 1980 годы, то не исключено использование и оцинкованных труб. Оцинкованные стальные толстые и тяжелые, имеют серый или серебристый оттенок металлика. Поскольку стальные трубы естественно тяжелые, то они не идеальны для систем водоснабжения. Оцинкованная сталь является очень прочной, однако, она имеет ограниченный срок службы: цинковое покрытие в конечном итоге может сломаться и привести к коррозии внтуренних труб, при этом происходит снижение давления воды и линии воды часто блокируются. Медный трубопровод, как правило, тонкостенный. Медные трубы обычно коричневого или зеленого цвет в зависимости от силы окисления с течением времени. Медь известна своей прочностью, тепло-толерантностью и длительный сроком службы. Одна из проблем медных труб — это места соединения труб, которые могут содержать свинцовый припой. Другим большим недостатком является то, что рост цен на медь сделала ее очень дорогостоящим сантехническим материалом.

Знаете ли вы, какой тип сантехнических материалов используется в вашем доме? Даже если вы планируете нанять сантехника для ремонта или модернизации водопроводно-канализационной системы в вашем доме, то зная основы сантехники и понимая разницу в материалах, вы сможете не только проконтролировать проведение сантехнических работ, но сэкономить средства. Вы сможете подсчитать количество материалов в определенном ценовом диапазоне, до прибытия в ваш дом сантеххнического сервиса.

Кэррол Стрит — один из старинных мостов Бруклина. Carroll Street Bridge с 1900 года, является одним из самых важных среди шести мостов через канал Gowanus. Мосту был нанесен ущерб от наводнений при урагане Сэнди. Являясь соединительной транспортной  веткой округа Бруклин,  мост, безусловно, необходим для как для жителей этого региона, так и для Нью-Йорка в целом. Поэтому государство и  Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям финансирует текущий проект  ремонта моста.  Помимо специального оборудования:  мобильных и гидравлических платформ,  были завезены промышленные мембранные насосы с производительностью до 54 м.куб. в час , так как воды канала периодически бывают серьезно загрязнены сточными вод и ливневыми водами, а также отходами промышленного использования газа и угля. Будучи стратегически важным мостом в экономике, Кэррол Стрит будет восстановлен максимально быстро благодаря приглашенным специалистам и профессиональной команде рабочих. Однако дело не только в экономическом аспекте.

Кэррол Стрит — это  реликвия американского государства. Построенный в конце 19 века,  сегодня он соединяет округ с национальным парком, а кроме того, является одним из старейших 25 подвижных мостов Нью-Йорка. Сконструированный английскими разработчиками крытый мост имеет  палубу, которая сделана из толстых досок, что делает этот мост поистине уникальным. Это единственный в городе деревянный мост, который может пропускать через себя массу современных  автомобилей без вреда для всей своей конструкции. Подходы моста облицованы булыжником, многие из них заложены в 1889 году, когда мост был открыт. На мосту даже сохранился старинный дорожный знак,  предупреждает:  «Любое лицо, движущееся по этому мосту быстрее, чем прогуливающийся человек будет подвергнуто штрафу в размере пяти долларов».

Наиболее интересно в конструкции моста то, что он необычно открывается, чтобы пропустить лодки и катера через проход в канале. На этом мосту не поднимаются две его составные части на 90 градусов,  мост целиком отводится в одну сторону по диагонали на берег.  За два часа до отвода моста в городе произносится уведомление граждан, о том, что мост будет убран.  Сам мост убирается оператором, который размещен в здании, находящимся около моста.

Безусловно, как и все другие мосты, особенно построенные в далеком прошлом, Кэррол Стрит нуждается в постоянном обновлении и мелком ремонте. Однако в этом году ремонт моста будет капитальным. Это связано с последствиями урагана Сэнди, которых разрушид стальные балки, привел в негодность двигатели моста и электрический пульт управления. Буря целиком затопила здание оператора моста.

В начале ремонта рабочие могли  вести восстановительные мероприятия только на воде. Это было необходимо для того, чтобы установить разрушенный мост в открытом положении. Эта структурная перестройка будет завершена, вероятно, за четыре или пять месяцев. Это позволит возобновить  движение плавучих средств по воде. Одновременно с этим рабочие из Департамента охраны окружающей среды на север канала, занимаются очисткой химически загрязненных вод.

Водный путь через  Кэррол Стрит все последнее время  был главным водным путем для транспортировки продукции с местных заводов по производству краски,  продуктов с нефтебазы, а также песка и гравия. Эти производства испытывают большие издержки на транспортные расходы, поэтому они в первую очередь заинтересованы в оперативном восстановлении моста. Предприниматели поставили около 250 квадратных метров брусчатки для ремонта дорожного полотна моста.

После ремонта балки и переборки, необходимо будет приступить к восстановлению электрических компонентов, которые помогут открыть мост. В целом установка новой конструкции моста  будет стоить  806.000 долларов. Эта сумма  не включает электромонтажные работы,  замену деталей и проводов —  все это будет оплачено за счет грантов от Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям. Чиновники говорят, что как и Бруклинский мост, старинный мост Кэрролл — гордость и историческая реликвия Нью-Йорка, который привлекает большинство туристов со всего мира.

Ремонт необычного старинного моста Кэррол Стрит

Растянувшийся на много километров мост в Сан-Франциско-Окленд Бэй-Бридж, без сомнения, станет новой гордостью американцев. Конструкция места уникальна и почти совершенна благодаря использованным материалам, датчикам, в том числе датчик протока сика, а также самому конструкционному проекту.  В будущем, проходящие через мост многотысячные транспортные потоки, сэкономят миллионы долларов компаниям США. Транспортный мост строится очень оперативно, но в данном случае, американцы впервые изменили тактику строительства, пригласив  в 2011 году  спецбригаду строителей из Китая. Сотни китайских рабочих в настоящее время завершают работу над Бэй-Бридж близ Сан-Франциско-Окленд.

В следующем месяце будут установлены последние четыре из более чем двух десятков модулей стального гиганта — каждый из которых размером с футбольное поле. Сегменты будут загружены на огромный корабль и транспортированы в Окленд. Там они будут собираться, чтобы вписаться в восточную пролета нового моста Бэй.

Этот проект показателен не только по части строительства сооружений значимой величины, но является частью непрерывного подъема Китая по мировой экономической цепочке создания стоимости — от дешевых игрушек до коммерческих лайнеров и высокотехнологичной электроники.

Монтажные работы в Калифорнии, а также  заливки бетона дорожного покрытия, были сделаны самими американцами. Но строительство палубы моста производилось китайскими рабочими.  Кроме того все использованные палубы и материалы, которые были использованы при строительных работах имеют лейбл  «Сделано в Китае». Калифорнийские чиновники говорят, что они сэкономили сотни миллионов долларов, обратившись к Китаю за помощью.

«Они произвели довольно впечатляющий на нас»,  — говорит Тони Анзиано, менеджер программы Калифорнийского департамента транспорта. Он совершал проверочную поездку по производственной площадке моста,  и убедился лично, что  китайская компания просто создана, чтобы  строить мосты. «Четыре года назад здесь  было только стальные пластины  и много апельсиновых рощ»,  — комментирует  Тони Анзиано. Действительно, работы по строительству ведутся столь быстро. Это не случайность, ведь китайские специалисты имеют внушительную репутацию. Их лучшим проектом был весь  олимпийский Пекин — от терминала аэропорта до гиганта ГЭС в Санься.

Китайские компании были задействованы в обустройстве медных рудников в Конго,  постройке высокоскоростных железнодорожных линий в Бразилии, также ими были возведены  огромные жилые комплексы в Саудовской Аравии. В самом Нью-Йорке, китайские компании получили серьезные контракты на ремонт системы метро, ​​реставрацию моста через реку Гарлем, сооружение новой железнодорожной платформы недалеко от стадиона.

Однако промышленные группы в Соединенных Штатах и ​​других странах до сих пор очень озабочены китайским качеством материалов и работ. Безусловно, не беспочвенно возникают вопросы о безопасности китайского производства, особенно, когда дело касается огромных проектов. Все мы знаем, что у Китая были проблемы с качеством: начиная от испорченного молока, и заканчивая  никудышным строительством школ. Однако сторонние специалисты, приглашенные для проведения аудита, убедили всех в целостности инженерных проектов.

Новый Бэй-Бридж, как ожидается, откроется для движения в 2013 году. Он целиком  заменит транспортную структуру, которая никогда не была эффективной, особенно после землетрясения в 1989 . Общая стоимость моста оценивается в  7,2 млрд. долларов, и это будет одно из самых дорогих сооружений, когда-либо построенных в Калифорнии. По оценкам властей, они сэкономили в итоге не менее  400 млн. долларов за счет привлеченных рабочих из Китая.  К тому же, чтобы окупить затраты на строительство моста, в Калифорнии были выпущены  облигации для финансирования проекта.

Китайская строительная компания привлекла на строительство моста около 3000 работников: это — слесари, сварщики, рабочие и инженеры. Для обеспечения безопасности  моста и соответствия его отвечает мировым стандартам в данной категории, было приглашено всего около 250 сотрудников и консультантов.

Строительство восточного пролета моста Бэй-Бридж

Лучшие документальные и художественные фильмы о мостах, путешествиях, людях — ленты, которые могут стать золотой коллекцией для домашнего просмотра вы можете найти на нашем сайте «Мосты». Вы можете самостоятельно скачать порно видео или воспользоваться поиском по сайту, а в нынешней публикации мы предлагаем вам ознакомиться  с самыми грандиозными, самыми масштабными, самыми захватывающими своими идеями и размерами различные инженерные проекты, например, материал о строительстве моста через реку Колорадо. В подборке документальных фильмов нам расскажут о таком грандиозном техническом проекте, как самые  гигантские мосты современности. Станьте свидетелями того, как уникальное оборудование, массивные детали и новаторские проекты, сплотившись, создают уникальные мосты-рекордсмены. Посетите Данию, Грецию и Китай, где технологии торжествуют над скептиками, утверждающими, что подобное невозможно, и навсегда изменяют облик наций. Полный цикл фильмов о гигантских мостах.

Фильм 1: Скандинавия
Посетите Данию и Швецию, которые соединил самый длинный мост своего рода, Эрезунд, коренным образом изменивший карту Скандинавии. Национальное географическое Общество следит за развитием этого проекта, обращая внимание на сложности, с которыми сталкиваются разработчики, инженеры и конструкторы, и на решения, которые они находят, воплощая в жизнь три очень разных проекта, объединенных идеей этого гигантского моста. Узнайте, какое уникальное оборудование, какие массивные детали и новаторские разработки будут использованы для создания этого уникального связующего звена длиной в 16 километров.

Фильм 2: Греция
Мост Рион-Антирион в Греции — самый длинный в мире вантовый мост с непрерывной подвесной поверхностью длиной в два с лишним километра. Сложности прокладки моста через Коринфский пролив более века ставили людей в тупик. Ширина водной глади — около 1500 метров, глубина — больше 60 метров, коренная порода кроется глубоко под поверхность пролива, и в то же время мост должен пересечь линию сейсмического разлома. Тысячелетиями движения земной коры раскалывали Грецию. Узнайте, как проектировщики и инженеры одержали верх над коварством природы, чтобы вновь соединить Грецию воедино!

Фильм3: Китай
Посетите Китай, чтобы своими глазами увидеть величайший бум мостостроения в истории мира. Здесь находятся три моста-рекордсмена: Лупу — самый длинный арочный мост в мире; Рунъян — самый большой подвесной мост в Китае; и Сутон, в будущем — самый большой вантовый мост в мире. Эти мосты, достаточно высокие, чтобы пропускать огромные грузовые суда, и достаточно прочные, чтобы противостоять мощным землетрясениям и ураганным ветрам, могут быть только гигантами. Но чтобы возвести их, китайским инженерам придется решить ряд сложных проблем, которые ставит перед ними природа. Посмотрите, с каким поразительным умением и целеустремленностью создаются три величайших моста на планете!