Мосты

1. Мост Биксби в Биг-Сур, Калифорния
   Завершенный в 1932 году, мост Бикши является одним из самых высоких однопролетных бетонных мостов в мире. Также называется мост Бикши Крик, он назван в честь раннего поселенца Чарльза Генри Биксби. Живописный бетонный арочный мост часто снимается и фотографируется.

Мост Биксби

Тип: Однопролетная бетонная арка
Высота: 260 футов
Длина: 714 футов
Ширина: 24 фута

2. Бруклинский мост
Построенный между 1870 и 1883 годами, Бруклинский мост через Ист-Ривер в Нью-Йорке был впечатляющим подходом к искусству, омраченным трагедией.

Мост между Нижним Манхэттеном и Бруклином является одним из старейших мостов подвески в Соединенных Штатах. Джон А. Роблинг, автор конструкции, разработал важные подвесные мосты в Пенсильвании, Огайо и Техасе, но ни один в Нью-Йорке. К 1850 году Roebling утвердил несколько патентов на проволочный канат и основала компанию John A. Roebling Sons около Трентона, штат Нью-Джерси. В 1869 г Джон Роблинг умер от столбняка. Вашингтон Роблинг, сын Джона, завершил проект и наблюдал за новаторскими достижениями в Бруклинской башне в январе 1870 года.  Бруклинская сторона была завершена в июне 1875 года, а башня в Нью-Йорке была закончена в июле 1876 года. Вашингтон Роблинг контролировал технику, но был слишком болен, чтобы завершить проект. Спустя более десяти лет после этого Бруклинский мост был завершен женой Вашингтона Роблинга Эмили Уорреном Роблинг.

Начало строительства: 3 января 1870 г.
Открыто: 24 мая 1883 г.
Тип: подвесной мост с кабельными проходами
Длина: 1,825 метра / 5 989 футов
Кабели: 4 кабеля, каждый 15 3/4 дюйма в диаметре; каждый кабель состоит из 5 434 проводов.
Дизайнер: Джон Август Роблинг
Инженер: Вашингтон Роблинг, а затем жена Вашингтона Эмили Уоррен Роблинг

3. Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, Калифорния
Мост Золотые Ворота был самым длинным подвесным мостом в мире, когда он был построен в 1930-х годах. Несмотря на свое название, знаменитый мост в Сан-Франциско не золотистый, и он не назван в честь Калифорнийской золотой лихорадки. Мост охватывает водоем под названием Chrysopylae , что в переводе с греческого означает «Золотые ворота».

Разработанный известным инженером и строителем моста Джозефом Б. Штраусом, мост в Сан-Франциско был построен между 1933 и 1937 годами — официально открылся 27 мая 1937 года. За 25 центов в этот день каждый мог пройти по длине этого замечательного моста. Днем открытия был День пешеходов, когда около 15 000 человек заплатили за прогулку по новому мосту.

Тип: подвесной мост
Общая длина: 2,7 мили (8,981 фута или 2,737 м)
Центр Площадь: 4200 футов (1280 м)
Ширина: 90 футов (27 м)
Высота от воды: 220 футов (67 м)
Техника: два основных кабеля (36 -3/8 дюйма, 0,92 метра) на двух башнях высотой 746 футов

4. Мост Васко да Гама в Лиссабоне, Португалия
Благодаря виадукам мост Васко да Гама является самым длинным мостом в Европе. Мост Васко да Гама охватывает реку Тежу недалеко от Лиссабона, столицы Португалии. Мост был спроектирован Армандо Рито и открыт в 1998 году.

Тип: Вантовый
Длина: 10,7 миль (17,2 км), включая виадуки и подъездные пути

5. Мост Аламило в Севилье, Андалусия (Испания)
Архитектор и инженер Сантьяго Калатрава спроектировал мост Аламило для выставки 1992 года на острове Ла Cartuja в Севилье, Испания.

Четыре новых моста были построены для выставки 1992 года (всемирная ярмарка) в Севилье, Испания. Мост Аламило, или Пуэнте-дель-Аламильо , является одним из двух мостов, спроектированных Сантьяго Калатравой . Мост Аламило пересекает реку Гвадалквивир, соединяющую старый квартал Севильи с островом Ла Cartuja. Строительство на мосту началось в 1989 году и было завершено в 1992 году.

Тип: Консольный лонжерон. Палуба закреплена одиночным пилонгом с кабелем под углом 58 градусов.
Расстояние: 200 метров

6. Виадук Мийо в Южной Франции
Когда мост был завершен, то он был выше Эйфелевой башни. Он имел самые высокие мостовые опоры в мире и самую высокую дорожную палубу в Европе.

Открыт: 2004
Тип: проложенный мост
Общая длина: 1,5 мили (2460 метров, 2,46 километра) от
пирсов и туров A75 : 7 причалов, каждый из которых имеет 11 пар пребывания (154 места).
Длины пролетов : шесть пролетов между семью причалами каждый составляет 1122 фута (342 метра); два концевых пролета каждых 669 футов (204 метра)
Ширина: 105 футов (32 метра)
Максимальная высота: 1125 футов (343 метра)
Дизайнер: Норман Фостер

Самый высокий автомобильный мост в Европе — 160 м над уровнем реки.

Мост Джурджевича в Черногории через каньон реки Тара — самый высокий автомобильный мост в Европе (был самым высоким до 2004 года). Его высота над рекой — 160 метров, а длинна — 366 метров. Мост имеет название «Джуржевича» от фамилии владельца фермы — Джурджевича, — которая расположена рядом с мостом.

Инженер Лазарь Яукович построил мост в 1938-1940 гг. Во время Второй мировой войны один из ведущих инженеров строительства, Лазарь Яукович, помог партизанам взорвать один из пролетов моста (самый большой, прилегающий к правому берегу р.Тары), тем самым разорвав стратегически важную трассу. Но Лазарь так взорвал мост, что не повредил опоры, что позволило после победы быстро его восстановить… Фашисты расстреляли инженера за подрыв моста. В наше время у въезда на мост стоит памятник, который напоминает об этом событии…

Мост выполнен из монолитного бетона, на котором кое-где видны следы от пуль.

На мосту нет тротуара и ходить приходится по проезжей части, а если учесть, что полосы движения только две, совсем тесно получается… и опасно… Правда машины едут очень медленно — водители осторожничают. Приезжать на мост лучше во второй половине дня, когда тут уже нет экскурсионных автобусов. Пешая прогулка мостом подарит массу разнообразных незабываемых впечатлений. 366 метров мостового полотна позволяет пройтись на головокружительной высоте. Внимая сказочным просторам сочной зелени и прелестным очертаниям задумчивых гор, наблюдая за тонкой извилиной голубой ленты Тара.

Если у вас есть возможность арендовать авто, обязательно посетите это место. Несмотря на то, что мост Джурджевича находится достаточно далеко от побережья – 4-5 часов на автомобиле, такая поездка принесет много незабываемых впечатлений. Дорога проходит по очень живописной местности – горы, покрытые лесом, наползающие шапки тумана и невероятно свежий воздух. От моста вверх по серпантину 22 км до города Жабляк и 46 км по красивой дороге проходящей вдоль каньона до города Мойковац. Такси из Жабляка в одну сторону стоит 20 евро. Трасса не оживленная автомобильным движением, поэтому подходит для прогулок велосипедистам. Приезжать сюда лучше во второй половине дня, к этому времени здесь уже нет экскурсионных автобусов.

14 декабря 2004 года на юге Франции был построен самый высокий в мире мост. Его длина составляет более двух с половиной километров. А одна из опор моста поднимается на 343 метра. Французы гордятся тем, что новый мост не только пополнил галерею их достопримечательностей, но и в чем -то превзошел их. Он длиннее Елисейских полей и выше Эйфелевой башни. В церемонии заложения первого камня в фундамент сооружения участвовал министр транспорта Франции Жан-Клод Гейссо. А открывал мост в селении Мийо президент Франции Жак Ширак, назвавший мост «шедевром инженерной мысли» и «символом новой Франции, динамичной, предприимчивой».

Виадук Мийо – это совместный франко-британский проект. Его авторы: английский архитектор Норман Фостер (автор проекта аэропорта в Гонконге и реставрации здания Рейхстага в Берлине) и французский инженер Мишель Вирложо, известный проектом второго по протяженности вантового моста в мире – моста «Нормандия». В основу проекта легла идея вантового виадука, состоящего из семи высоких опор и легкого настила. Это великолепное сооружение как бы парит над живописной долиной Тарна. Мост, длиной в 2460 м, поддерживается двумя береговыми и семью трапецеидальными опорами. Расстояние от земли до дорожного полотна составляет в самой высокой точке 270 м. Высота самой низкой опоры равна 70 м(опора № 1), а самой высокой — 343 м (опора № 3). На бетонных опорах закреплена система из 154 стальных тросов-вантов, поддерживающих полотно автомобильной дороги шириной 27,35 м (по две полосы в каждом направлении). Проект был утвержден 9 июля 1996 года. Мост призван служить 120 лет, поэтому имеет большой запас прочности, высокую сейсмическую и погодную устойчивость.

Сооружение моста происходило с двух берегов. Всего на постройку моста было затрачено 27 тыс. куб. м бетона и 36 тыс. т стали (настил). Общий вес сооружения составляет 242 тыс. т. Для безопасности водителей конструкторы значительно расширили полосы аварийной остановки по краям шоссе. Боковые конструкции — трехметровые защитные экраны — чтобы не закрывать чудесный вид, который открывается из окна автомобиля, сделаны максимально прозрачными. Полотно виадука имеет легкий наклон (3,035% с севера на юг) и небольшую кривизну (радиусом 20 тыс. м).

Строительство моста началось 16 октября 2001 года. Возведением моста занималась французская фирма «Эйфаж», известная, как строитель Эйфелевой башни. Строительство заняло три года ( декабрь 2001 — декабрь 2004) и обошлось строительной фирме-инвестору в 320 миллионов евро, за что последняя получила концессию на 75 лет. Для регулярного движения мост откроется в январе 2005 года. Проезд по мосту на автомобиле займет чуть более одной минуты и будет стоит от 4 до 6 евро.

Cоединив берега реки Тарн неподалеку от города Мелен в 300 км к югу от Парижа, мост стал последним звеном трассы, соединяющей Париж со Средиземным морем в обход самых загруженных участков магистрали и обеспечил прямое автомобильное сообщение между Францией и Испанией.

В Австралии в 1932 г. был сооружен другой знаменитый мост – Харбор. Он пересекает среднюю часть сиднейского залива, соединяя зеленые кварталы Северного Сиднея с перегруженными улицами Сити. Этот арочный металлический мост – самый широкий (48,8 м) среди сооружений подобного класса. Его высота над водой – 52 м, длина пролета – 503 м. По мосту проходит 8-полосная мостовая, два железнодорожных пути, дорожки для пешеходов и велосипедистов.

Ширина моста может достигать и более внушительных размеров, порой значительно превосходящих его длину. К примеру, ширина Синего моста в Санкт-Петербурге (через р. Мойку) – 99 м, что намного превосходит его длину. Вообще же художественное разнообразие и изумительная красота питерских мостов уникальны – чего стоят такие шедевры, как Аничков (1841 г.) и Львиный (1825–1826 гг.) мосты. В 1908–1911 гг. в северной столице по заказу последнего русского царя через Неву был возведен великолепный мост Петра Великого (после революции этого металлического арочного красавца переименовали в Большой Охтинский).

Основными параметрами моста являются длина, высота, ширина и прочность. Такое прозаичное «техническое» начало может иметь весьма интересное продолжение, если воочию увидеть хотя бы один из мостов, достигающих максимального значения этих характеристик. Например, самый длинный мост, соединяющий берега озера Понтчартрейн, построенный в 1969 году. Всего 38 километров над зеркальной гладью и вы попадаете из города Мандевилл в Метайри. Что поражает больше всего, так это удивительное ощущение бесконечности: оглядываешься назад и не видишь края, смотришь вперед и там одна неизвестность.
Огромный мост-дамба, переброшенный через озеро Понтчартрейн (штат Луизиана, США) на сегодняшний день удерживает абсолютный рекорд по протяженности среди мостов всех типов — 38 422 м. Это и один из самых старых мостов в США, сооруженных из предварительно напряженного бетона.

Озеро Понтчартрейн раскинулось на площади 610 квадратных миль к северу от Нового Орлеана. Строго говоря, это не озеро, а старый эстуарий (однорукавное воронкообразное устье реки, расширяющееся в сторону моря) реки Миссисипи, ныне отрезанный от моря километрами болот. Озеро мелководно (средняя глубина — около 5 м), заполнено морской водой и соединено с Миссисипи узким проливом.

Оба моста-близнеца поддерживаются более чем 9500 полыми цилиндрическими столбами из предварительно напряженного бетона, каждый 1,4 м в диаметре. При этом расстояние между опорами незначительно — у «старшего» моста, построенного в 1956 г., оно составляет 17,1 м, у «младшего» — 25,5 м. Длина самого большого пролета — 55 м. Ширина обоих путепроводов составляет 8,6 м. Постройка первого моста обошлась в 51 миллион долларов, второго — в 33 миллиона.