Мосты

Мосты бывают различных типов, кроме того,  различные материалы используются для их создания.

New River Западная Вирджиния, Строительство моста в 1970 гг.

New River — Новая Река (Западная Вирджиния). Мост через ущелье находился на стадии строительства в 1970-х годах. В конце 60-х и начале 70-х  тогдашний губернатор  Arch А. Мур-младший, назначенный Комитетом, внес предложения в отдел автомобильных дорог при проектировании и строительстве мостов. Комитет состоял из инженеров, изготовление владельцев магазинов и сотрудников, преподавателей. Комитетом  было  рекомендовано использование наиболее практичных, эффективных и экономических методов проектирования, изготовления, эстетики и безопасности всех новых и восстановленных мостов.  Именно в это время, строители согласились, что выветривание стали должно быть использовано в постройке моста через New River и всех будущих мостов и других открытых структур.

Сейчас новый мост через ущелье реки (первоначально он назывался Arch Мур Memorial Bridge) в Fayette County, Западная Вирджиния Бейкер, без сомнения, является чрезвычайным   достижением. Около 150.000 человек  приходят просмотреть этот мост каждый год.

3030 футов в длину,  River Gorge Bridge (NRGB) когда-то был самым длинным однопролетным мостом в мире. Он имеет 70 футов в ширину и 876 футов его высоты находится  над водой. Это место проведения ежегодного Дня моста в октябре. Парашютисты со всех уголков страны получают острые ощущения от прыжков с этого моста.

Наиболее интересны технологические аспекты строительства моста, материалы, методы изготовления конструкции. Мост содержит около 88 млн. фунтов.  COR-TEN ® стали.  United States Steel имеет оригинальный товарный знак. Компания продала свой бизнес на пластине International Group стали в 2003 году, которая была приобретена компанией Mittal Steel в 2005 году и слилась с Arcelor в 2006 году, чтобы стать ArcelorMittal. Эта компания является полезной в обеспечении технической информации о многих видах стали, особенно высокопрочных, низколегированных (HSLA) сталей.

COR-TEN по спецификации ограниченный материал до 4 дюймов толщиной. Материал   выпускается в формах, таких как углы и балки.  COR-TEN — сталь, которая содержит от 0,25 процента и 0,55 процента меди, который создает защитную поверхность основного материала и устраняет необходимость в покрытии.

Характеристики материала COR-TEN

Самое главное преимущество COR-TEN — его способность к образованию защитного покрытия при условии содержания в нем оксида меди. Материал не требует покраски. Цвет ржавой поверхности на самом деле дополняет окружающую мост деревенскую красоту, великолепие гор и ущелья реки.

Еще одним преимуществом материала является то, что он поддается легкой обработке, как и другие типы стали, которые используются в структурных изготовлениях, даже если он предлагает более высокий предел текучести (50 KSI). Он  остается достаточно пластичным, чтобы позволить проводить холодную обработку толщиной до ½ дюйма.  Этот материал может быть приварен так же легко, как и другие углеродистые стали. Тем не менее, те части, которые подвергаются воздействию атмосферы, должны быть приварены с проводами или электродами  с порошковыми добавками.

COR-TEN,  по крайней мере, в четыре раза имеет более мощную коррозионную стойкость, чем в другие углеродистые стали, не содержащих медь и примерно в два раза, те стали, которые содержат медь. Эти и другие преимущества, вероятно, способствуют тому, что более 35 процентов новых мостов на сегодняшний день в США строятся из атмосферной стали.

Несколько недостатков существует в отношении использования этого материала в определенных областях. Некоторые критики находят окрашивание стоков от влаги невозможной. Лично я думаю, что это отчасти дань красоте. Эта проблема может быть преодолена путем установки желоба и водосточных труб, чтобы направить стоки в канализацию. Это стоки не наносящие ущерб окружающей среде, потому что материал не содержит опасных элементов.  Вообще, окрашивание водостоков представляет собой, по моему мнению, общую проблему мостов, а не только моста данного типа. Бывает довольно трудно содержать стоки из структуры такого размера и архитектурного дизайна, что и мост.

Другой особенностью является захват влаги в стоки моста. Материал должен быть одновременно сухим и мокрым, чтобы сформировать защитную поверхность. Если влага удерживается в районе, который постоянно заполняется влагой, он не будет окисляться равномерно, что может привести к глубокой коррозии. Чтобы минимизировать эту проблему, дизайнеры в настоящее время используют различные виды пластмасс и полимеров для герметизации любых областей, которые позволят захватывать влагу. Уплотнение должно быть выполнено в течение первоначального изготовления, если это возможно, а если нет, по крайней мере, во время установки или монтажа. Это условие не был рассмотрено на ранних стадиях использования COR-TEN и, следовательно, некоторый последующий ремонт стал необходим.

Материал не оказывает значительного сопротивления коррозии — его преимущество над другими углеродистыми сталями в области истирания. После абразивной трется защитную поверхность вдали, материал больше не имеет сопротивления атмосферы.