Мосты

История деревянного мостостроения в России берет корни с древнейших времен. Самым первым и остающимся по сей день популярным строительным материалом для мостовых сооружений была сосна. Это не случайно, ведь это дерево имеет прямой и ровный ствол, а сама древесина обладает отличными механическими свойствами, она устойчива к загниванию. Цвет древесины сосны может быть бурым, красноватым, желтоватым и почти белым с легкими разводами красноты. Лучший материал получают из тех деревьев, которые растут на возвышенностях, сухих холмах, песчаниках; годичные слои у них расположены близко друг к другу, а древесина имеет плотную структуру. Структура древесины сосны, растущей во влажных местах, более рыхлая. В сухом виде сосна — легкая и податливая для столярных работ порода. Вдоль волокон она строгается хорошо, поперек- с трудом, а пилится поперек — хорошо, вдоль — плохо. Древесина сосны хорошо склеивается. Из нее изготовляют мебель (для этого подбирают натуральное дерево с красивой, ярко выраженной текстурой), поддоны деревянные, каркасы конструкций столярных изделий и конструкции под облицовку строганым шпоном ценных пород. Сосна широко применяется для изготовления дверей, окон, настилки полов. Древесина хорошо обрабатывается красителями и лаками после обессмоливания. Сосна используется также для мозаичных и резных работ. Немаловажным фактором использования сосны в качестве материала для строительства мостов, было и широкое распространение этого дерева по всей территории России.

Древние сосновые мосты в древней Руси, как и другие сооружения, рубили и обрабатывали при помощи топора: вырубали пазы и гнезда при связке брусьев; даже изготовление теса производилось раскалыванием клиньями бревен вдоль на несколько частей. Поэтому летописцы, говоря о постройках деревянных зданий или сооружений, употребляли вместо слова «построить» слово «срубить»: рубили избы, хоромы, мосты. Первые упоминания о мостах в русских летописях относятся к концу X в. Совершенствование строительного искусства вызвало появление особого рода специалистов — строителей мостов и переправ, называвшихся «мостниками». Первые мосты представляли собой переброшенные с берега на берег деревья, на больших реках устраивались плоты-паромы. Несколько связанных между собой плотов, поверх которых укладывался бревенчатый настил, образовывали «живой», наплавной мост. Они были распространены на больших реках. В 1115 г. при Владимире Мономахе в Киеве был построен наплавной мост через Днепр. Первые мосты Москвы — Москворецкий, Крымский, были также изготовлены из дерева.

Сегодня наиболее распространенным типом моста для небольших рек являются однопролетные балочные мосты, такие, как в Усть-Цильме Республики Коми. Для увеличения пролета между опорами используют консольно-балочную конструкцию — последовательно выступающие бревна береговых устоев. Такой мост в с. Гридино в Карелии построен через бурную, каменистую речку, его устои завалены валунами. На более широких реках устраиваются многопролетные мосты, это достигается введением промежуточных опор: свайных, ряжевых. При скальном или илистом грунте устраивают ряжевые опоры, имеющие различную форму срубов: трех-, четырех-, пятигранную и более сложную.

Простыми и более древними опорами являются прямоугольные срубы. В республике Коми в д. Верховская (Усть-Цильмский р-он) через ручей Домашний устроен мост, настил которого, не имея ограждения, лежит на четырех прямоугольных клетях-быках. Бревна срубов обработаны топором, уложены «в реж» и имеют большие выпуски. В Архангельской области, в д. Ступино (Няндомский р-он), в 1967 г. был обмерен мост, промежуточные устои которого имеют треугольную форму, причем сруб быков поставлен углом навстречу течению реки.

На реках с ледоходом устраивают ряжи пятигранной формы. К прямоугольному срубу быка прирубается треугольный придаток, выполняющий роль ледореза. Деревянные мосты с такой формой срубов имеют самое широкое распространение и могут достигать значительных размеров. В с. Шуерецкое в Карелии мост имеет одиннадцать быков, а длина его 150 м. В с. Рягово (Каргополье) при длине моста более 100 м высота ряжа достигает 8 метров. Как правило, ряжевые мосты имеют первоначальное основание срубов, так как дерево в воде сохраняется веками. При замене или переборке верха опор их формы повторяются. Много подобных мостов имеются в Архангельской области на направлении Кречетово—Каргополь—Ошевенск на речках Ухта, Тихманьга, Лекшма, Чурьега. При одинаковых конструктивных решениях каждый из них имеет свой неповторимый архитектурно-художественный образ.

До сих пор еще встречаются деревянные мосты с фермами, широко применявшиеся начиная с середины XIX в. Пролетные строения с фермами Гау-Журавского являются наиболее распространенной конструкцией деревянных мостов. Такой мост построен в 1967 г. на р. Моше в Архангельской области. Пролетными строениями с фермами с ездой по низу перекрыты русловые пролеты моста (расчетный пролет 31,5 м). Крайние пролеты перекрыты пролетными строениями простой балочной системы с двухъярусными прогонами. Длина моста 146 м. Русловые свайные опоры защищены отдельно стоящими шатровыми ледорезами. Другой разновидностью являются мосты с подкосной системой. В Плесецком районе Архангельской области имеется деревянный путепровод (мост, предназначенный для пропуска одной дороги над другой), построенный в 1939 г. на автодороге Плесецк—Каргополь, который проходит над железной дорогой местного значения, образуя косое пересечение в 42°. Трехпролетный мост имеет рамные опоры на лежневом основании. Две средние опоры завершаются комбинированной подкосной системой, что дало возможность сделать средний пролет. Конструкция путепровода типична для мостовых сооружений XIX — начала XX в. и сейчас практически не встречается. Несмотря на то что мост находится в хорошем состоянии, ему грозит уничтожение.

В настоящее время имеется еще один тип однопролетных мостов — висячие мосты, встречающиеся в Архангельской области. Мост в д. Папинская Коношского района имеет следующее устройство: по обоим берегам реки поставлены два сруба с проходными воротами в верхнем уровне, по верху и низу проемов сруба натянуты металлические тросы, закрепленные в землю при помощи металлических костылей. По всей длине моста верхние и нижние тросы соединены между собой деревянными брусками (выполняющими роль подвесок), на нижних тросах уложен деревянный настил. По обеим сторонам срубов уложены дощатые сходы. На р. Емце в с. Емца Архангельской области висячий мост гидрометеослужбы построен в 1928 году. Несложная конструкция создает красивый силуэт на фоне реки, придавая легкость всему сооружению.

Висячие мосты, широко применявшиеся с середины XIX в., в настоящий момент встречаются редко.

Деревянные инженерные мосты были предшественниками сооружений из стали и бетона и в свое время сыграли определенную историческую роль. Казалось, что с развитием профессионального инженерного мостостроения, с введением различных новых конструктивных систем — подкосных, арочных, висячих и т. д. — они должны были окончательно заменить ряжевые, народные мосты, вытеснить их. Однако этого не произошло. Народные деревянные мосты, имея многовековую историю, представляют собой примеры устойчивости архитектурной формы, которые точно отработаны многими поколениями строителей, плотников, народных зодчих.

Использованы материалы книги — Л. И. Иванова-Веэн, «Русские деревянные мосты»

В погоне за современными тенденциями в архитектурной моде, многие проектировщики мостов, создавая свои творения, зачастую не ведут сотрудничества с инженерами. Отсюда проистекает немало грубейших ошибок в проектах мостов. Безусловно, фантастический внешний вид и потрясающий воображение дизайн — весьма важны в конструкции моста, однако куда важнее — практическая функциональность и безопасность данных сооружений. Об этом часто забывают архитекторы, не учитывая главное предназначение мостовых конструкций — соединять пути для человека.

Архитектор Сантьяго Калатрава «наградил» Венецию проектом моста Конституции через Гранд-канал в 1996 году. Через десятилетие строительство все еще не было завершено, несмотря на многочисленные изменения в структуре. Из-за неустойчивости конструкции и ее огромного веса возникла необходимость дополнительно укрепить опоры. В итоге на проекте сменились около десяти консультантов, а бюджет вырос в три раза по сравнению с запланированным.

Открытие состоялось без торжеств в 2008 году. По мнению жителей Венеции, сооружение в стиле модернизма плохо вписалось в архитектурный ансамбль города. Мост Конституции сразу раскритиковали и за его непрактичный дизайн. Множество ступенек и крутой подъем усложняют движение пожилым. А по причине отсутствия пандусов им не могут пользоваться люди, передвигающиеся в инвалидных креслах.

В случае с мостом River Wear архитекторам, участвовавшим в конкурсе проектов, заказали «иконическое» сооружение, мост-символ. В 2005 году конкурс выиграл Stephen Spence. Власти города Сандерленд на Севере Англии дали разрешение на строительство. Завершить его обещают к 2014 году. Потраченные на реализацию средства уже превысили запланированные в три раза и составили 133 миллиона фунтов.

Витая конструкция состоит из двух ассиметричных 180-метровых башен-«рогов» и изгибающейся «основы». В итоге город получит даже больше того, что хотел: скорее скульптуру, чем пешеходный мост. Этот пример иллюстрирует степень экстрима, до которой можно дойти, не имея четкого представления о желаемом результате.

Воплощение законов физики — вот каким, по заявлению архитектурного бюро Studio Bednarski, задумывался этот мост в Кракове. Проект Ludwinow bridge обернулся для студии, по мнению Петра Тарчиньского, полной катастрофой. К расчетам едва ли привлекали инженеров; большинство идей не выполнимы на практике и к тому же попросту опасны. Вместо реализованного проекта город получил скандал и критику от инженеров.

Если обычно мост строят, чтобы соединить города, то с первым чугунным мостом вышло иначе.

Городок Айронбридж вырос на одной ихз сторон моста, когда он уже был построен. И называется город в честь моста: iron bridge – «чугунный мост» в переводе. До этого мосты возводили исключительно каменные, и мысль построить мост из металла была новаторской. Пришла она в голову архитектору, проектировавшему мосты, Томасу Фэрнолу Причарду. И для реализации плана вокруг него быстро собралась команда людей, которые как будто специально родились, чтобы участвовать в этом деле. Владелец чугунолитейного завода Джон Уилкинсон за свое пристрастие к железу был прозван Iron Mad, «помешанный на металле».  Чугун был на особом счету и в то время и сейчас, например широко известны люки чугунные. Рассказывают, что фанат этого материала —  Джон Уилкинсон носил котелок из железа, завещал похоронить себя в чугунном гробу и поставить памятник из чугуна.  Были среди его чудачеств и дела несомненной пользы – именно этот энтузиаст построил первые корабли из железа.  И третьим в этой команде стал Абрахам Дерби III, известный промышленник, предок которого впервые применил для плавления металла кокс, а не каменный уголь. Абрахам Дерби тоже был связан, таким образом, с металлом.Мост по частям отливали в мастерских Уилкинсона-Айронмэда, а затем собирали над рекой Северн. Все работы заняли несколько месяцев 1779 года, и даже не было остановлено движение кораблей на судоходном Северне.И замысел изобретателей полностью себя оправдал, когда мост из чугуна оказался единственным, выдержавшим наводнение 1795-го года. Все каменные мосты на реке Северн были снесены потоком. Мост из тяжелого металла при длине пролета всего 30,6 метра весит 384 тонны. Сейчас он – часть музейного комплекса, в котором в числе прочего демонстрируют и первую доменную печь, где плавили металл с применением кокса.

Второй чугунный мост находится в берлинском дворцовом парке Шарлоттенбург в тени более старого, так называемого, Высокого моста. Пролет из пяти несущих чугунных арок содзает отчетливое впечатление солидности, по сравнению с расположенным неподалеку Высоким мостом. Согласно данным, приведенным в книге Юзефа Томаша, данный чугунный мост является более современным чем Высокий мост. В отличие от последнего, каждая арка имеет отдельное опирание на опорную плиту.

В техническом университете Вроцлава (бывш. нем. Бреслау), имеется чертеж моста в дворцовом парке Шарлоттенбург 1906 года из коллекции главного Горного управления Бреслау. Похожие, почти идентичные литые чугунные конструкции были отлиты несколько лет спустя (1819) на металлургическом заводе в Глейвице (Gleiwitz) для моста через канал Клодниц (Klodnitz). Сохранившиеся мостовые арки чугунного моста через канал Клодниц стоят сегодня в отделе художественного чугунного литья музея в Глейвице (ныне польск. Гливице).

Чугунный мост через реку Северн под Колб-рукдейли в Англии — первая в мире конструкция в ряду достижений науки, техники и материаловедения. Его изящные пропорции типичны для архитектурных стилей XVIII столетия. Сам мост, однако, стал символом новых, грядущих времен. В ту пору это был неслыханно смелый проект, осуществление которого потребовало от его авторов большой изобретательности.

Длина пролета моста составляет 30,6 метра, его вес — 384 тонны. В наши дни, как и в далеком прошлом, мост вызывает живейший интерес любопытствующих туристов. Сразу после открытия к мосту стали приходить люди, его торопились зарисовать художники, а для соорудивших его мастеров и инженеров он стал самой лучшей рекламой. На северном конце моста по пятницам процветал возникший сам собой рынок, — он, кстати, и поныне функционирует в этот день. Вскоре вокруг моста вырос небольшой городишко Айронбридж (букв.: «Чугунный мост»). В 1795 году, когда Северн вышел из берегов, мост с честью выдержал испытание, в то время как все каменные мосты были снесены небывалым паводком. Это стало еще одним более чем убедительным доказательством его надежности и принесло заводам Дерби строительные подряды на новые мосты. В начале семидесятых годов нашего века мост был подвергнут реставрации. Сейчас он является центром местного музейного комплекса, экспонатом истории материальной культуры человечества. К комплексу относятся также музей чугуноплавильного дела в Колбрук-дейли, музей фарфора на территории старой Куолпортской фабрики, музей декоративных изразцов на бывшей фабрике Крейвен-Дан-нел и частично реконструированные кварталы промышленного района девяностых годов прошлого века в Блист-Хилл. Еще одна интересная достопримечательность комплекса — доменная печь, в которой Абрахам Дерби I впервые вместо древесного угля применил кокс.

Ученые опровергли теорию, согласно которой при строительстве средневекового моста в Праге использовались куриные яйца. Вопреки своим предыдущим работам исследователи утверждают, что мост строили с использованием «римского строительного раствора».

Строительство Карлова моста

Строительство Карлова моста через Влтаву начал в 1357 году чешский король Карел I (император Священной Римской империи под именем Карл IV). Необходимость в новом мосте возникла после того, как во время наводнения 1342 года был разрушен римский мост Юдифи. Строительством руководил немецкий архитектор Петер Парлер и magister pontis (мостовой мастер) Ян Оттл. По легенде, первый камень заложили в 1357 году в 9-й день 7-го месяца в 5.31 утра. Считается, что Карел I выбрал такое время, чтобы позднее можно было записать следующую последовательность из нечетных чисел: 1-3-5-7-9-7-5-3-1. Закончились строительные работы в начале XV века.

До 1841 года переправиться через реку в Праге можно было только по Карлову мосту. Правда, изначально мост назывался Каменным и Пражским, а свое современное название он получил лишь в 1870 году. Длина моста составляет 516 метров, ширина – 10 метров. Мост защищают три башни – две из них находятся в историческом районе Праги Мала Страна, а одна на другом берегу – в Старе Место. Мост украшают 30 статуй и скульптур, большинство из которых выполнены в стиле барокко (их поставили около 1700 года).

Мост построен из уникального материала — богемского песчаника. По легенде, каменщики добавляли в строительный раствор куриные яйца, чтобы сделать его прочнее.

Опровержение легенды

Как рассказала пресс-секретарь Ивана Пикова (Ivana Pickova) из Института химических технологий в Праге, чешские исследователи теперь уверены, что при возведении знаменитого Карлова моста строители не использовали куриные яйца.

Таким заявлением ученые опровергли результаты своего предыдущего исследования, которое провели в августе 2008 года. Тогда они заявляли, что обнаружили в образцах строительного раствора протеин из белка яиц и смогли подтвердить знаменитую легенду.

Несколько ученых усомнились в полученных результатах. Ричард Прикрил (Richard Prikryl) из факультета естественных наук Карлова университета в Праге в мае 2009 года рассказал, например, что исследователи из Института химических технологий использовали метод инфракрасной спектроскопии, с помощью которого нельзя обнаружить следы органических примесей. По мнению Прикрила, никакие яйца в раствор строители не добавляли.

Биохимик Степанка Кукова (Stepanka Kuckova) из Института химических технологий, которая участвовала в первом исследовании раствора с Карлова моста, в свою очередь, поставила под сомнение методику Прикрила.

Самый старый из современных мостов Парижа называется Новый мост.

Два его крыла соединяют западную оконечность острова Сите с правым и левым берегом Сены. В 1578 г. первый камень в основание заложил, а точнее, бросил в воду, Генрих III, последний король династии Валуа.

Религиозные войны прервали строительство, и возобновилось оно уже по приказу следующего короля Генриха IV, первого Бурбона на троне Франции.

Для своего времени это был фантастический проект. Впервые в Париже появился мост, не застроенный по бокам зданиями.

Сегодня нам скорее кажутся странными мосты, на которых дома стоят, да и красивый вид на реку привычен для нашего восприятия.

Но Средневековью была присуща совершенно иная градостроительная концепция, тогдашние мосты всегда были застроены жилыми домами и лавками и выглядели приблизительно так, как изображено на старинной картине.

Новый мост своей шириной (28 м) превосходил не только все мосты, но даже и все улицы европейских городов того времени. К тому же здесь впервые в парижской практике был сделан тротуар, приподнятый над проезжей частью, так что пешеходы могли не бояться быть сбитыми повозкой или всадником.

Неудивительно, что мост стал завоевывать репутацию удобного места для прогулок и постепенно стал центром уличной жизни Парижа.

Здесь толпились артисты и жонглеры, предлагали свои услуги лекари и проститутки, шныряли карманники, расхваливали свой товар книготорговцы. Кстати, именно с Нового моста началась популярная доныне букинистическая торговля на берегах Сены вокруг Сите.

В архитектурном отношении Новый мост наглядно демонстрирует особенности своего времени. Он еще по-средневековому массивен, украшен крепостными башенками и опирается на пролеты, перекрытые архаичными полукруглыми арками.

Однако и дух Ренессанса ему не чужд: в соответствии с тогдашней модой мост украшен гротескными масками и каменной резьбой.

Памятник Генриху IV, который стоит на площади Нового моста, был заказан вдовой короля Марией Медичи в ее родной Италии и установлен в 1618 году. В 1792 г., когда в революционном порыве уничтожались следы ненавистного старого режима, статуя была сброшена и отправлена в переплавку.

В результате Реставрации монархия вернулась, и в 1818 г. скульптуру изваяли заново и поставили на прежнее место.