Мосты

Самый высокий автомобильный мост в Европе — 160 м над уровнем реки.

Мост Джурджевича в Черногории через каньон реки Тара — самый высокий автомобильный мост в Европе (был самым высоким до 2004 года). Его высота над рекой — 160 метров, а длинна — 366 метров. Мост имеет название «Джуржевича» от фамилии владельца фермы — Джурджевича, — которая расположена рядом с мостом.

Инженер Лазарь Яукович построил мост в 1938-1940 гг. Во время Второй мировой войны один из ведущих инженеров строительства, Лазарь Яукович, помог партизанам взорвать один из пролетов моста (самый большой, прилегающий к правому берегу р.Тары), тем самым разорвав стратегически важную трассу. Но Лазарь так взорвал мост, что не повредил опоры, что позволило после победы быстро его восстановить… Фашисты расстреляли инженера за подрыв моста. В наше время у въезда на мост стоит памятник, который напоминает об этом событии…

Мост выполнен из монолитного бетона, на котором кое-где видны следы от пуль.

На мосту нет тротуара и ходить приходится по проезжей части, а если учесть, что полосы движения только две, совсем тесно получается… и опасно… Правда машины едут очень медленно — водители осторожничают. Приезжать на мост лучше во второй половине дня, когда тут уже нет экскурсионных автобусов. Пешая прогулка мостом подарит массу разнообразных незабываемых впечатлений. 366 метров мостового полотна позволяет пройтись на головокружительной высоте. Внимая сказочным просторам сочной зелени и прелестным очертаниям задумчивых гор, наблюдая за тонкой извилиной голубой ленты Тара.

Если у вас есть возможность арендовать авто, обязательно посетите это место. Несмотря на то, что мост Джурджевича находится достаточно далеко от побережья – 4-5 часов на автомобиле, такая поездка принесет много незабываемых впечатлений. Дорога проходит по очень живописной местности – горы, покрытые лесом, наползающие шапки тумана и невероятно свежий воздух. От моста вверх по серпантину 22 км до города Жабляк и 46 км по красивой дороге проходящей вдоль каньона до города Мойковац. Такси из Жабляка в одну сторону стоит 20 евро. Трасса не оживленная автомобильным движением, поэтому подходит для прогулок велосипедистам. Приезжать сюда лучше во второй половине дня, к этому времени здесь уже нет экскурсионных автобусов.

В погоне за современными тенденциями в архитектурной моде, многие проектировщики мостов, создавая свои творения, зачастую не ведут сотрудничества с инженерами. Отсюда проистекает немало грубейших ошибок в проектах мостов. Безусловно, фантастический внешний вид и потрясающий воображение дизайн — весьма важны в конструкции моста, однако куда важнее — практическая функциональность и безопасность данных сооружений. Об этом часто забывают архитекторы, не учитывая главное предназначение мостовых конструкций — соединять пути для человека.

Архитектор Сантьяго Калатрава «наградил» Венецию проектом моста Конституции через Гранд-канал в 1996 году. Через десятилетие строительство все еще не было завершено, несмотря на многочисленные изменения в структуре. Из-за неустойчивости конструкции и ее огромного веса возникла необходимость дополнительно укрепить опоры. В итоге на проекте сменились около десяти консультантов, а бюджет вырос в три раза по сравнению с запланированным.

Открытие состоялось без торжеств в 2008 году. По мнению жителей Венеции, сооружение в стиле модернизма плохо вписалось в архитектурный ансамбль города. Мост Конституции сразу раскритиковали и за его непрактичный дизайн. Множество ступенек и крутой подъем усложняют движение пожилым. А по причине отсутствия пандусов им не могут пользоваться люди, передвигающиеся в инвалидных креслах.

В случае с мостом River Wear архитекторам, участвовавшим в конкурсе проектов, заказали «иконическое» сооружение, мост-символ. В 2005 году конкурс выиграл Stephen Spence. Власти города Сандерленд на Севере Англии дали разрешение на строительство. Завершить его обещают к 2014 году. Потраченные на реализацию средства уже превысили запланированные в три раза и составили 133 миллиона фунтов.

Витая конструкция состоит из двух ассиметричных 180-метровых башен-«рогов» и изгибающейся «основы». В итоге город получит даже больше того, что хотел: скорее скульптуру, чем пешеходный мост. Этот пример иллюстрирует степень экстрима, до которой можно дойти, не имея четкого представления о желаемом результате.

Воплощение законов физики — вот каким, по заявлению архитектурного бюро Studio Bednarski, задумывался этот мост в Кракове. Проект Ludwinow bridge обернулся для студии, по мнению Петра Тарчиньского, полной катастрофой. К расчетам едва ли привлекали инженеров; большинство идей не выполнимы на практике и к тому же попросту опасны. Вместо реализованного проекта город получил скандал и критику от инженеров.

Несмотря на небольшой старый центр и маленькую речку Любляницу количество мостов в Любляне впечатляет. Каждый из мостов имеет свою необыкновенную историю и создает удивительную атмосферу вокруг. В Любляне есть и современные бетонные мосты и реконструкции старинных деревянных конструкций, увитых цветами. Набережная реки – любимое место отдыха горожан. В хорошую погоду здесь постоянно проводятся различные мероприятия. Сегодня вдоль набережной проходили соревнования пожарных спасателей на воде.

Драконов мост (Dragon Bridge) располагается на северо-западе площади Водник.

Мост был построен в XX веке и сегодня считается памятником, находящимся под охраной городских властей. Изначально мост был назван в честь юбилея Франца Иосифа I. Но вскоре после открытия моста, официальное название моста было забыто и его стали именовать Драконовым мостом из-за четырех статуй драконов, расположенных на его углах.

Новый мост должен был заменить старый деревянный мост, построенный в 1819 г. и серьезно поврежденный в ходе сильного землетрясения в 1895 г. Из соображений экономии муниципальные власти приняли решение выделить средства на конструкцию из армированного бетона, чем на более дорогой каменный аналог. В то время, пока строился мост, Любляна была частью Австро-Венгрии и поэтому отстроенный мост был посвящен Францу Иосифу I из династии Габсбургов и был открыт к сорокалетию его правления. Строительство моста было завершено в 1901 г., далее мост строился при мэре города Иване Хрибаре в рамках плана расширения и обновления города. Мост был построен австрийским инженером Йозефом Меланом, специализировавшимся на конструкциях из армированного бетона, по проекту далмацкого архитектора Юрия Заниновица, выпускника венской архитектурной школы им. Отто Вагнера. Мост строился по системе Мелана, завоевавшего себе авторитет, в особенности в США и Германии, как строитель мостов не требующих поддерживающих опор. Жесткие железные арочные фермы, встроенные в бетонную конструкцию моста, выполняют функцию опор, ядром моста, выдерживающим всю нагрузку, также считаются железные фермы, которые после заливки бетоном становятся частью поддерживающей конструкции. Часто Драконов мост оценивается как самый красивый мост, созданных венским сецессионом. Драконов мост был первым словенским мостом, покрытым асфальтом и первым мостом из армированного бетона в Любляне. В 1901 году на момент завершения строительства арка моста считалась третьей по величине в Европе.

Согласно легенде Ясон, основатель Любляны, вместе с другими аргонавтами убил дракона, и этот дракон сейчас находится в одной из четырех статуй моста. Местные жители верят, что когда по мосту проходит девственница — драконы начинают вилять хвостами.

Им по праву может считаться Коммунальный мост, что в Красноярске. Этот автомобильно — пешеходный мост, перекинутый через Енисей, видел каждый, кто держал в руках десятирублёвую банкноту.

Мост был построен в 1961 году. Его длинна составляет 2300 метров. Высота 26, и ширина 23,4 метра. На момент постройки, этот мост был самым длинным в Азии.

Понте Веккьо (итал. Ponte Vecchio, старый мост) — знаменитый мост через реку Арно во Флоренции, расположенный в самом узком месте реки, почти напротив галереи Уффици.

Понте Веккьо — самый древний мост города Флоренции, и не только потому, что это единственный мост, сохранивший свой первоначальный облик, но также и потому, что он находится на том самом месте, где были построены три предшествующих моста: мост древнеримской эпохи; мост, обрушившийся в 1117 году, и мост, снесенный во время наводнения 1333 года.

Мост — творение архитектора Нери ди Фьораванте (1345 г.), создавшего прочную, нелегкую и изящную конструкцию из трех арок. Отличительная черта Понте Веккьо — череда домов, теснящихся по обеим его сторонам. Однообразный строй вытянутых в одну линию зданий XIV века с течением времени был нарушен вследствие различных преобразований. Современный их вид чрезвычайно живописен. В центре пролетов моста ряд зданий прерывается, уступая место открытой площадке, с которой можно любоваться рекой и другими мостами города.