Мосты

Мост Кинтай

Мост Кинтай — деревянный арочный  через реку Нишики (Nishiki) в городе Ивакуни (Iwakuni), префектура Ямагути (Yamaguchi) в западной часть Японии.

Мост Кинтай — Пешеходный
Пересекает                  Реку Нишики    — Ивакуни, Япония

Тип конструкции      —    Арочный мост

Общая длина          —     193.3 м
Ширина                 —       5 м
Количество арок     —     5
Высота арок             —    6.6 м
Дата открытия        —     1673
Реконструкции        —     1953, 2001, 2004

Мост Кинтай наряду с мостом Nihonbashi в Токио и мостом Meganebashi в Нагасаки, это один из трех самых знаменитых мостов в Японии. Построенный в 1673 году мост дважды восстанавливался. Оригинал датируется 1673 годом, который в 1950 году был разрушен тайфуном.

За свои изящные формы мост получил название — Кинтай, что означает «золотой пояс парчи» (gold brocade sash), из-за сходства с традиционным Nishiki obi для кимоно. Уникальная структура арок настолько точна, что мост был построен с огромной прочностью. Изогнутые линии моста особенно оригинальны. Неподдерживаемая 35-метровая арка была создана из относительно короткой и тонкой древесины. Даже по современным меркам мостостроения, Кинтай мост является примером блестящей технологии и несравненного мастерства строителей создавшего его. Кроме того, арки были построены без использования гвоздей и болтов, только с помощью металлических лент и зажимов.

Начиная с 1600 года снова и снова, люди пытались построить мост через реку Nishiki, но каждый раз когда случался паводок, мост разрушался. Они поняли, что мост был разрушен, когда сплавной лес толкаемый на пирс сломал их. Задача состояла в том, чтобы найти решение как построить мост через реку, который не разрушит поднявшаяся вода.

Начался поиск решений, как построить арочный мост без пирса. Решение было найдено, и в 1673 Hiroyoshi Yoshikawa третий лорд из клана Iwakuni, возвел мост, который соединил замок Iwakuni с городом Iwakuni. Hiroyoshi интересовался китайской культурой династии Ming, он построил мост по увиденным рисункам каменных мостов в экскурсионной книге «Западного Озера» (West Lake). Строительству предшествовало почти десять лет исследований, экспериментов и испытаний. Было принято решение о строительства основ (быков) моста как островков в реке Nishiki. Четыре каменные опоры на островах были построены и расположенных в реке, которые поддерживали пять пролетов. Причалы были построены на двух концах моста, где поток воды был слабее, но в середине, три арки были построены без пирса. Строительство моста продолжалось три месяца, и было завершено в 1673 году.Один год спустя, этот мост был смыт паводком, потому что, каменная основа была слабой. Усовершенствования были сделаны, и более прочный мост был сооружен.Мост простоял 276 лет, до 14 сентября 1950 года, когда во время тайфуна «Kijiya» был разрушен. Горожане пытались спасти мост используя заполненные 1,8-метровый бочки с водой, и при этом скандируя «защищать мост!». Однако третий пирс первым дал трещину, третья и четвертая арки были разрушены. Чрезвычайно известный

Кинтай мост, который, как надеялись станет «национальным сокровищем», был смыт мощным потоком воды, прямо перед взорами горожан. Потеря моста было тяжелой утратой для всего населения города Iwakuni, и лишь спустя неделю муниципалитет принял решение о его восстановлении. Немедленно по всему городу была проведена кампания по реконструкции моста. В следующем году, весьма дорогостоящий проэкт по восстановлению моста начался. Проект оригинального моста был настолько идеален, что современные инженеры ничего не улучшали. Это было восстановление оригинала, мост был построен используя традиционные методы. После двух лет работы, Кинтай мост вновь был открыт 15 января 1953 года.

Период Хэйсэй (Heisei-era)
Поскольку состояние деревянного моста Kintai начало ухудшаться, была предпринята первая реконструкция за последние пятдесят лет. Были восстановлены деревянные части, сохранив при этом их оригинальную форму и структуру. 20 марта 2004 года, проект был завершен.

Каждую весну проходит Ханами фестиваль (Hanami Festival).
29 апреля в парке Kikko проводится Kintai Bridge Festival. Фестиваль включает в себя парад через мост который называется “Sankin-koutai” Feudal Lords“. Шествие местных жителей одетых в исторические костюмы самураев.

Nishikigawa Mizu-no-Saiten (Nishiki River Water Festival) — проводится в первую субботу каждого августа. Кульминацией праздника является большой фейерверк, посмотреть который многие люди приходят одетые в традиционную одежду, такую, как кимоно.
Летом с 1 июня по 31 августа проходит большой фестиваль в Ивакуни — Укаи (Ukai) — ловля рыбы бакланом (cormorant fishing)). Этому фестивалю свыше 370 лет.

Пересекая мост Кинтай в западном направлении, можно найти много красивых мест, таких как Kikko Park, где здания напоминают об эрах Эдо и Мэйдзи (Kinunkaku and Iwakuni High School Memorial House), а также Momijidani Park с его красивой темно-красной листвой и горный замок Ивакуни. Недалеко от моста «Kintaikyo» в пределах замка Ивакуни расположен Художественный музей Ивакуми (Iwakuni Art Museum). Ночью мост красиво освещается.

В прежние времена только самурай могли пользоваться мостом, все остальные жители пересекали реку на лодках.

Старая поговорка гласит, «Фуджи представляет горы, Nachi представляет водопады, а Kintai представляет мосты».

Мост царя Рамы

В 1860 году британский командор Тэйлор предложил провести судоходный канал между Шри-Ланкой и Индией. В 1955-м Джавахарлал Неру решил осуществить грандиозный план. Но только в наши дни проект начал воплощаться в жизнь. Однако противодействие 150-летней мечте начал оказывать владыка Рама.

Почему часть земснарядов, посланных рыть канал, вернулась в порт со сломанными зубьями ковшей? Ох, неспроста. Во всяком случае, в Индии есть люди, которые не верят в случайность поломки. Верят в её предопределённость свыше.
27 марта 2007 года группа международных общественных организаций запустила кампанию по спасению «Моста Рамы» (Save Ram Sethu). Дата официального старта акции выбрана не случайно — это день рождения Рамы (в разные годы он приходится на разные числа, так как празднуется по лунному календарю).

Что это за «Мост Рамы», и от кого его нужно спасать? Сначала — немного географии. «Мост Рамы», также называемый «Адамов мост» (Adam’s Bridge) — это цепочка островков и мелководья, удивительное поднятие дна, соединяющее Индию и Шри-Ланку. Он тянется на 48 километров.

Образование это почти полностью скрыто под водой, но глубины здесь в очень многих местах не превышают одного метра. Так что мост надёжно разделяет Манарский залив (на юго-западе) от Полкского пролива (на северо-востоке) и проплыть тут можно лишь на небольших лодках. Это интересное место вы можете посмотреть на Google Maps.

Древние источники утверждают, что «Мост Рамы» полностью находился над водой, и по нему можно было пройти из Индии в Шри-Ланку (и наоборот) вплоть до 1480 года, когда мост был разрушен землетрясением и/или сильным штормом.

Недавно правительство Индии одобрило проект судоходного канала в этом месте (Sethusamudram Ship Channel Project). Для торговых судов, идущих с западного побережья Индии к восточному и наоборот, этот канал мог бы сэкономить 780 километров пути и 30 часов времени, не говоря уж о тоннах топлива. Ведь сейчас судам приходится огибать Шри-Ланку. Но неожиданно (или закономерно) у грандиозного предприятия появились противники.

Дело в том, что «Мост Рамы» — священное для индусов место. Согласно эпосу Рамаяна, конструкцию соорудили подданные и союзники Рамы, в том числе — армия обезьян. Строительство велось под руководством Налы — сына божественного зодчего Вишвакармана. Именно по этому мосту войска Рамы переправились на Шри-Ланку, чтобы освободить возлюбленную Рамы — Ситу — от демона Раваны.

Неудивительно, что повреждение уникального памятника, которое последует за возведением канала, повергло многих индусов в шок. Для них данный объект — живое доказательство исторической реальности событий, описанных в Рамаяне. А в подтверждение своих воззрений индусы ссылаются на… NASA. Мол, на серии снимков из космоса, выполненных со спутника и шаттлов как в 1960-х, так и в 2000-х годах, явно видны развалины грандиозного искусственного сооружения, каковым является «Мост Рамы».

NASA, понятно, открещивается от такой трактовки своих кадров. Говорит, что объект, скрытый под неглубокой водой, действительно чётко виден на снимках, но по ним нельзя однозначно сказать — рукотворный он, или это причуда природы.

Тем временем корпорация Sethusamudram приступила к выемке грунта на месте будущего канала. Ведь драгам и земснарядам предстоит пройти в общей сложности 89 километров морского дна (не только поперёк «Моста Рамы», но и в других мелководных местах на протяжении всей трассы от Бенгальского залива до Манарского залива). В связи с чем группа организаций и энтузиастов затеяла кампанию противодействия и обратилась к индийскому правительству с требованием немедленно прекратить работы.

Интересно, что противники строительства отмечают не только религиозно-культурную ценность моста. Они также обращают внимание властей на важность местной экосистемы, которая, дескать, будет нарушена стройкой.

Также Save Ram Sethu утверждает, что основные экологические данные, собранные проектировщиками канала, относятся к периоду до цунами 2004 года и потому – устарели и нуждаются в уточнении.

Под воззванием Save Ram Sethu подписались тысячи людей. Вообще же, организаторы кампании утверждают, что стартовавшее строительство затронуло чувства миллионов верующих. Тем не менее, трудно представить, что правительство страны и промышленники поставят крест на грандиозной стройке. Так что же, неизбежен конфликт?

Не обязательно. Сторонники уникальности и важности «Моста Рамы» предлагают выход.

Они утверждают, что судоходный канал можно-таки построить, не повредив древнее сооружение. Для этого нужно лишь принять иной проект трассы канала, с прорытием большой песчаной отмели близ деревни Мандапам. Ссылаясь на специалистов, Save Ram Sethu доказывает, что так можно будет обеспечить проводку судов, не нарушив священные камни, якобы уложенные некогда на дно пролива армией обезьян.
Интересно, что некоторую поддержку мифу обеспечивает и наука: по данным профессора Рамасами (S.M. Ramasamy) из университета Бхаратхидасана (Bharathidasan University), радиоуглеродная датировка местных пород примерно увязывается с периодом, к которому относятся события Рамаяны. Так что о связи реального «Моста Рамы» и сооружения из легендарного древнего эпоса ещё стоит подумать.

Ну а почему же эта цепочка отмелей и островков получила имя «Адамов мост»? Очень просто. Мохаммедане верят, что по этому мосту Адам был изгнан из рая, который и находился на Шри-Ланке. Но это к легенде о Раме уже никак не относится.
(оригинал здесь www.membrana.ru)

Мосты Санкт-Петербурга.

Как работает система разводных мостов? Как устроены мосты и каким образом их поднимают и опускают? Как раньше, без электричества, разводили мосты? Почему в Санкт-Петербурге разводят мосты, а в Москве — нет?

Река Хунза, Пакистан.

Мост, пересекающий реку Хунза является, возможно, одним из самых ужасающих в мире

Мост расположен в Германии. Этот мост уникален не только своей формой, но он еще является и раскрывающимся.Этот мост имея длину 130 метров и ширину 7 метров, может складываться подобно гофре (мостовое полотно поделено на три шарнирные части). Раскрывается этот мост чтоб пропустить суда, ведь рядом расположен порт. Раскрытие моста приводится однобалочным краном, который напоминает портовый кран, это очень вписывается в окружающую среду и обстановку порта.