Возведение железобетонных опор большепролётных мостов ( в связи со специфичностью места расположения этих сооружений) зачастую осуществляется в местах со слабыми неустойчивыми грунтами, малой несущей способности. А в связи с тем, что большие пролетные строения моста приводят к очень значительным нагрузкам на опоры, и эти огромные нагрузки концентрируются на небольших площадках оснований опор, то, чтобы избежать возможных просадок фундаментов, приходится нести серьёзные затраты труда и материалов на обустройство надежных оснований под опоры.
Причём, чем больше длина пролета и высота опор моста, тем выше нагрузки и тем меньше должны быть значения допустимой просадки фундаментов. Неудивительно, что фундаменты под опоры большепролетных мостов получаются массивными и дорогостоящими, а затраты на их устройство составляют большую долю в общей стоимости сооружения.
Кроме этого, фундаменты промежуточных опор и сами опоры часто приходится возводить в труднодоступных для производства работ и доставки материалов местах трассы моста (в поймах и руслах рек, на склонах и дне ущелий и т.п.), что затрудняет мостостроителям производство работ.
Иногда, при строительстве мостов, требуется выполнить дополнительные и весьма дорогостоящие мероприятия по защите промежуточных опор моста от возможных оползней береговой линии, катастрофических паводков, мощных селевых потоков, схода лавин и прочих опасных природных явлений, способных нанести повреждения опорам и даже привести к обрушению моста. В процессе строительства моста необходимы и другие важные этапы и процессы, связанные с опорными конструкциями: серьёзные инженерно-геологические изыскания грунтов по всей трассе моста, проектирование этих ответственных и сложных опорных конструкций, продолжительный мониторинг просадки фундаментов опор моста и прочее.
Тросовый мост позволит вообще не задумываться о большей части подобных затрат.
Раздел:
Притчи о мостах
