Мосты

Высокая прочность и хорошая гибкость тросовой системы позволят, с помощью известных технических решений, обеспечить высокую живучесть тросовых мостов при самых сильных землетрясениях и ураганах и практически исключить возможность их обрушения.

Так как основной пролёт тросового моста можно сделать очень длинным, при минимальном количестве используемого материала, то применение многопоясной тросовой конструкции будет особенно эффективно при строительстве мостов через широкие ущелья и глубокие речные долины.
Большепролётный тросовый мост предполагает иметь несложные опорные конструкции, поэтому специалисты высокой квалификации на строительстве моста потребуются, в основном, лишь при монтаже конструкций пролетного строения.

Думается, что этот тип тросовых мостов вполне можно назвать «ЗЕЛЁНЫМИ мостами» — судя по той, возможной при их строительстве, существенной экономии материалов ( цемента и арматурной стали), которые сегодня затрачиваются при устройстве многочисленных железобетонных опор и пилонов для современных большепролётных мостов. А ведь и производство цемента, и производство стали — не только энергозатратны, но и чрезвычайно неэкологичны.

Кроме этого, при строительстве тросового моста обязательно должно уменьшиться негативное воздействие на местные экосистемы мощной строительной техники, обычно активно привлекаемой мостостроителями при производстве работ.

Возведение железобетонных опор большепролётных мостов ( в связи со специфичностью места расположения этих сооружений) зачастую осуществляется в местах со слабыми неустойчивыми грунтами, малой несущей способности. А в связи с тем, что большие пролетные строения моста приводят к очень значительным нагрузкам на опоры, и эти огромные нагрузки концентрируются на небольших площадках оснований опор, то, чтобы избежать возможных просадок фундаментов, приходится нести серьёзные затраты труда и материалов на обустройство надежных оснований под опоры.

Причём, чем больше длина пролета и высота опор моста, тем выше нагрузки и тем меньше должны быть значения допустимой просадки фундаментов. Неудивительно, что фундаменты под опоры большепролетных мостов получаются массивными и дорогостоящими, а затраты на их устройство составляют большую долю в общей стоимости сооружения.

Кроме этого, фундаменты промежуточных опор и сами опоры часто приходится возводить в труднодоступных для производства работ и доставки материалов местах трассы моста (в поймах и руслах рек, на склонах и дне ущелий и т.п.), что затрудняет мостостроителям производство работ.

Иногда, при строительстве мостов, требуется выполнить дополнительные и весьма дорогостоящие мероприятия по защите промежуточных опор моста от возможных оползней береговой линии, катастрофических паводков, мощных селевых потоков, схода лавин и прочих опасных природных явлений, способных нанести повреждения опорам и даже привести к обрушению моста. В процессе строительства моста необходимы и другие важные этапы и процессы, связанные с опорными конструкциями: серьёзные инженерно-геологические изыскания грунтов по всей трассе моста, проектирование этих ответственных и сложных опорных конструкций, продолжительный мониторинг просадки фундаментов опор моста и прочее.

Тросовый мост позволит вообще не задумываться о большей части подобных затрат.

Преимущества и недостатки тросовых мостов.

Преимуществами мостов с многопоясными тросовыми системами (назовём их ТРОСОВЫМИ мостами), являются: лёгкость, прочность и устойчивость конструкции моста; возможность перекрывать самые большие пролёты; относительная, по сравнению с другими конструкциями большепролётных мостов, простота и быстрота строительства (бОльшая часть конструкций моста имеет заводское изготовление), а также его экономичность. За счёт того, что в работе тросового моста участвует большое количество несущих тросов, а так же отсутствуют высокие опорные конструкции – непременно должна возрасти и его надёжность.
Применение в большепролетном мостостроении предлагаемой конструкции многопоясного тросового моста позволит:
1. существенно снизить затраты на строительство мостов;
2. упростить процесс проектирования;
3. все элементы конструкции пролётного строения изготовлять в заводских условиях;
4. сократить сроки возведения моста;
5. в процессе строительства и эксплуатации моста не беспокоиться о воздействии на плиту проезжей части точечных нагрузок, так нежелательных для висячих и вантовых мостов известных конструкций (сосредоточенная нагрузка, за счёт высоты и многопоясности пролетного строения перераспределится и будет равномерно восприниматься всей системой несущих тросов);
6. осуществлять монтаж плиты проезжей части, как методом продольной надвижки, так и производить его отдельными готовыми секциями прямо на место;
7. предусмотреть возможность оперативных регулировок отдельных параметров тросовой системы в период эксплуатации моста;
8. в случае аварийного выключения из работы отдельных несущих тросов, произвести замену повреждённого троса без остановки движения по мосту;
9. применять современные высокопрочные композитные материалы для распорных элементов тросовой системы;
10. обеспечить высокую надежность моста ;
и т.д.