Мосты

Люди, встречая в своей жизни препятствия, пытаются их преодолеть.

Сделать жизнь комфортнее  дома, на производстве,  на отдыхе, в бизнесе — цель достойная для воплощения и развития. На помощь в реализации данной цели приходят и развитие технологий и совершенствование материалов. Приходя в магазин, мы не обращаем внимание на высоченные стеллажи и эргономичные паллетные стеллажи,  но именно они делают наш шоппинг максимально удобным. Переезжая по мосту, соединяющему одну часть города с другой, мы редко обращаем внимание на то из чего сделаны эти сооружения, но мы экономим массу времени и сил благодаря архитекторам и строителям мостов. Мосты помогают транспортным средствам и пешеходам преодолевать те самые препятствия, о которых мы говорили выше. Мосты могут соединять берега, перекидываясь через  реки, непроходимые ущелья, но в любом случае, мосты призваны значительно сократить время в пути, обеспечивив более прямой маршрут.  Мосты являются сложными структурами, и должны быть тщательно разработаны. Для строительства мостов используются разные материалы. перечислим основные из них.

Камень
Натуральный камень является одним из древнейших материалов для строительства моста. Этот материал способен противостоять эрозии ветра и воды. Такие материалы, как гранит и известняк очень привлекательны и внешне, плюс ко всему  они будут служить в течение многих столетий практически без технического обслуживания. В то же время, камень  имеет высокие затраты на установку. Он часто используется для создания опор моста и нижних колонтитулов,  при том, что верхняя часть моста может быть построена из более доступных и легких материалов.

Цемент
Бетон является популярным для всех видов строительства моста из-за своей доступности и прочности. Бетон не требует большого ухода, хотя он имеет тенденцию разрушаться от  соленой воды и эрозии. Внешне бетон  непривлекателен, поэтому архитекторы редко используют его в проектах, считая  его скучным, серым. При использовании на длинных пролетах, бетон  усиливается стальными решетками.

Сталь
Сталь является одним из самых популярных материалов для мостов и может быть использована для большого диапазона расстояний, которые не возможны с другими матриалами. Сталь от 10 до 100 раз долговечнее, чем бетон и весит меньше. Стальные мосты подвержены ржавчине и коррозии, однако, и, как правило, они требуют специального техобслуживания. Многие мосты   окрашены в различные цвета — это помогает улучшить их внешний вид.  Алюминий иногда используется вместо стали, потому он имеет антикоррозионные свойства.

Алюминий
Алюминий слишком мягкий материал по сравнению со сталью, но он часто используется там, где высокая прочность не прерогатива. Алюминий устойчив к коррозии, и более эстетически привлекательный, чем сталь, поэтому он часто превращается в покрытие и защиту других материалов (например, бетона или стали).

Дерево
Дерево не так надежно, как другие строительные материалы для мостов, и должно быть использовано только на относительно простых структурах. Это один из более доступных строительных материалов. С деревом легко работать с использованием основных инструментов и оборудования. Деревянные мосты, в первую очередь,  выигрывают внешне, благодаря природной красоте. Но дерево может разбухать и гнить под воздействием влаги, но жизнь деревянного моста будет длиться дольше, при условии обеспечения защиты от дождя при химической обработке.

Кирпич
Кирпич обычно используется, чтобы сделать арку моста, с одинаковым размером. Его низкая стоимость делает его популярным при строительстве мостов. Кирпич также используются в качестве вкладышей или шпона в мостах, чтобы добавить  проекту  эстетической привлекательности.

Композиты
Композитные изделия из армированных волокном полимеров (FRP) являются одним из новейших материалов, которые  используются для строительства мостов. Они весят на 70 процентов — 80 процентов меньше, чем сталь,  но такие же прочные и долговечные. В то время как даже самые сильныц стальной или железобетонный мост потребует значительного технического обслуживания на протяжении многих лет, FRP практически не требует заботы.  Такие мосты не подвержены коррозии в морской воде, что делает их  превосходным выбором для строительства в воде.  Данный продукт использовался для постройки мостов только с 1975 года, так что его  долгосрочные свойства находятся в стадии оценки.

Мост в Амстердаме с использованием дерева

Между высокими альпийскими горами Гран-Комбен (4 314метров) и Ла Ринте (3 875 метров) в прекрасной долине Бань (Bagnes Valley) находится плотина Мовуазен. По высоте эта вторая плотина в Швейцарии и 8-ая в мире.

1. Плотина является частью каскада сооружений ГЭС, суммарная мощность которого 363 МВт. Ее предназначение — создание большого водного резервуара, проще говоря, водохранилища, вода из которого подается к двум гидроэлектростанциям — Фионнай (Fionnay) и Риддес (Riddes).

Несмотря на большие размеры плотины, мощность каскада довольно маленькая, если сравнивать с нашими ГЭС. К примеру, мощность Чиркейской ГЭС, которая имеет похожую арочную плотину высотой 232 метра, составляет 1 000 МВт, а если вспомнить Саяно-Шушенскую, которая хоть и самая высокая в России, но на 5 метров ниже Мавосина, то ее максимальная мощность 6 400 МВт (почти в 18 раз мощнее!).

2. Строительство плотины Мавосин было начато 1951 году и завершено раньше срока в 1957, водохранилище полностью заполнилось уже в 1958. Первоначальная высота плотины была 237 метров. В 1991 году надстроили еще 13 метров, причиной тому стала потребность в увеличении объема водохранилища в зимний период.

Это закрытый водосброс, вода из которого в периоды паводка выпускается со скоростью 107 куб.м./сек.

3. Озеро Мавосин (Lac de Mauvoisin) является одним из крупнейших водохранилищ в Швейцарии. Максимальный объем озера — 211.5 млн куб.м. Оно находится на высоте 1 961 метров над уровнем моря

4. Помимо выработки электроэнергии, плотина служит для контроля паводков, предотвращая наводнения, подобных тем, что произошли здесь в 1595 и 1818 гг.

5. 1960-70-х годах над плотиной нависла угроза в виде Gietro — одного из крупнейших ледников Швейцарских Альп, примыкающего к озеру Мавосин. Из-за возможных ледопадов существовал риск переполнения водохранилища, но с 1980 года ледник стал отступать. Были приняты все меры, чтобы подобное больше не повторялось.

Самый высокий автомобильный мост в Европе — 160 м над уровнем реки.

Мост Джурджевича в Черногории через каньон реки Тара — самый высокий автомобильный мост в Европе (был самым высоким до 2004 года). Его высота над рекой — 160 метров, а длинна — 366 метров. Мост имеет название «Джуржевича» от фамилии владельца фермы — Джурджевича, — которая расположена рядом с мостом.

Инженер Лазарь Яукович построил мост в 1938-1940 гг. Во время Второй мировой войны один из ведущих инженеров строительства, Лазарь Яукович, помог партизанам взорвать один из пролетов моста (самый большой, прилегающий к правому берегу р.Тары), тем самым разорвав стратегически важную трассу. Но Лазарь так взорвал мост, что не повредил опоры, что позволило после победы быстро его восстановить… Фашисты расстреляли инженера за подрыв моста. В наше время у въезда на мост стоит памятник, который напоминает об этом событии…

Мост выполнен из монолитного бетона, на котором кое-где видны следы от пуль.

На мосту нет тротуара и ходить приходится по проезжей части, а если учесть, что полосы движения только две, совсем тесно получается… и опасно… Правда машины едут очень медленно — водители осторожничают. Приезжать на мост лучше во второй половине дня, когда тут уже нет экскурсионных автобусов. Пешая прогулка мостом подарит массу разнообразных незабываемых впечатлений. 366 метров мостового полотна позволяет пройтись на головокружительной высоте. Внимая сказочным просторам сочной зелени и прелестным очертаниям задумчивых гор, наблюдая за тонкой извилиной голубой ленты Тара.

Если у вас есть возможность арендовать авто, обязательно посетите это место. Несмотря на то, что мост Джурджевича находится достаточно далеко от побережья – 4-5 часов на автомобиле, такая поездка принесет много незабываемых впечатлений. Дорога проходит по очень живописной местности – горы, покрытые лесом, наползающие шапки тумана и невероятно свежий воздух. От моста вверх по серпантину 22 км до города Жабляк и 46 км по красивой дороге проходящей вдоль каньона до города Мойковац. Такси из Жабляка в одну сторону стоит 20 евро. Трасса не оживленная автомобильным движением, поэтому подходит для прогулок велосипедистам. Приезжать сюда лучше во второй половине дня, к этому времени здесь уже нет экскурсионных автобусов.