Мосты

проект курируется кандидатом наук профессором Смирновой И.В.

Июл-13-2013

Современная сантехническая промышленность и услуги по установке, ремонту сантехники

Сантехническая промышленность предполагает не только богатый ассортимент материалов и приборов, но и широкий спектр профессий по различным специальностям. Различные типы сантехнических работ, подготовка по данным видам деятельности высококлассных специалистов составлют основу услуг в такой сфере строительно-ремонтных работ, как сантехнические мероприятия.

Виды сантехнических работ.
1. Водопроводные работы. Монтаж, демонтаж, ремонт и техническое обслуживание сетей с горячей и холодной водой. Установка труб и фитингов.
2. Санитарная сантехника. Монтаж, демонтаж, восстановление, ремонт и техническое обслуживание труб, в том числе тех, вентиляционных труб, систем сточных вод.
3. Дренаж. Монтаж, демонтаж, ремонт и оббслуживание ливневой канализации и сточных труб и фитингов.
4. Техническое обслуживание. Ремонт систем отопления, охлаждения или вентиляции зданий. Такие работы могут включать установку, удаление, ремонт и техническое обслуживание труб, клапанов, регуляторов, испарительного охлаждения, систем вентиляции и кондиционирования воздуха.
5. Кровельные работы. Установка, обновление, ремонт и техническое обслуживание кровельных покрытий и систем стока воды: желобов, водосточных труб.
6. Газовые работы. Установка, отключение, ремонт и техническое обслуживание газовых труб, арматуры, приборов и сопутствующего оборудования.

Что касается используемых в сантехнических работах материалов, то выбор их зависит от конкретно выполняемых работ, целей. Основной популярной категорией, используемой при ремонте сантехники, остаются смесите, ванны, раковины и унитазы, которые можно приобрести по доступным ценам в интернет-магазине http://aqua-box.com.ua/. Другая важная категория товаров — это комплектующие и трубы. В последнее время используются в основном два основных типа труб — пластиковые и металлические. Пластмассовые трубы в своем состакве имеют поливинилхлорид (PVC), хлорированный поливинилхлорид хлор (ХПВХ). Медь, нержавеющая сталь и оцинкованная сталб — материалы для всех типов металлических водопроводных труб. Но не все трубы являются одинаково эффективными для разных случаев использования, поэтому каждый тип используется для определенных целей в области сантехники. Труба ПВХ в основном используется для транспортировки воды под высоким давлением. Она доступна в нескольких стандартных размерах, начиная от 1,3 см до 10,2 см в диаметре. Труба ПВХ устанавливается только для холодной воды, так как горячая вода вызовет деформацию трубы. Такие трубы, как правило, белого цвета, хотя бывают и серые. ХПВХ трубы отличаются от труб ПВХ тем, что при их производстве используется дополнительное хлорирование. Такие трубы имеют оотличительный желтый цвет, они могут быть использованы для систем и холодного, и горячего водоснабжения. Трубы ХПВХ обладают большей гибкостью чем ПВХ, но при этом они имеют существенно более тонкие стенки, что увеличивает их спектр применения.

Оцинкованные стальные трубы обычно не используются в современном строительстве новых домов. Однако, если ваш дом был построен с 1930 по 1980 годы, то не исключено использование и оцинкованных труб. Оцинкованные стальные толстые и тяжелые, имеют серый или серебристый оттенок металлика. Поскольку стальные трубы естественно тяжелые, то они не идеальны для систем водоснабжения. Оцинкованная сталь является очень прочной, однако, она имеет ограниченный срок службы: цинковое покрытие в конечном итоге может сломаться и привести к коррозии внтуренних труб, при этом происходит снижение давления воды и линии воды часто блокируются. Медный трубопровод, как правило, тонкостенный. Медные трубы обычно коричневого или зеленого цвет в зависимости от силы окисления с течением времени. Медь известна своей прочностью, тепло-толерантностью и длительный сроком службы. Одна из проблем медных труб — это места соединения труб, которые могут содержать свинцовый припой. Другим большим недостатком является то, что рост цен на медь сделала ее очень дорогостоящим сантехническим материалом.

Знаете ли вы, какой тип сантехнических материалов используется в вашем доме? Даже если вы планируете нанять сантехника для ремонта или модернизации водопроводно-канализационной системы в вашем доме, то зная основы сантехники и понимая разницу в материалах, вы сможете не только проконтролировать проведение сантехнических работ, но сэкономить средства. Вы сможете подсчитать количество материалов в определенном ценовом диапазоне, до прибытия в ваш дом сантеххнического сервиса.

Раздел: Статьи рекламодателей
Июл-10-2013

Шаткий мост. Суфийская притча

Однажды султан со свитой объезжал город и вдруг заметил, что на мосту через реку сидит дервиш и любуется течением вод. Султан приказал немедленно доставить дервиша к себе. Хотелось ему отчитать этого бродягу и бездельника за то, что тот загородил собой проход. Стражники подбежали к человеку на мосту и приказали ему подойти к султану. Тот отказался. Стража схватила дервиша, но он уцепился за перила моста, с криками отпихивая стражников ногами. Наконец стража за руки и за ноги приволокла дервиша к султану.
— Ты бездельник и попрошайка! — вскричал султан, радуясь в своём сердце, что нашёлся повод упрекнуть дервиша. — А ещё носишь одежды паломника! Мало того, что ты уселся на мосту, который построен для того, чтобы люди свободно переходили по нему через реку! Так ты ещё и буйствуешь, оказываешь неповиновение!
— Взгляни-ка на себя, — бесстрастно ответил дервиш, спокойно выдержав яростный взгляд султана. — Ведь ты ещё крепче уцепился за шаткий мост своей жизни.

Раздел: Притчи о мостах
Июн-13-2013

Ремонт необычного старинного моста Кэррол Стрит

Кэррол Стрит — один из старинных мостов Бруклина. Carroll Street Bridge с 1900 года, является одним из самых важных среди шести мостов через канал Gowanus. Мосту был нанесен ущерб от наводнений при урагане Сэнди. Являясь соединительной транспортной  веткой округа Бруклин,  мост, безусловно, необходим для как для жителей этого региона, так и для Нью-Йорка в целом. Поэтому государство и  Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям финансирует текущий проект  ремонта моста.  Помимо специального оборудования:  мобильных и гидравлических платформ,  были завезены промышленные мембранные насосы с производительностью до 54 м.куб. в час , так как воды канала периодически бывают серьезно загрязнены сточными вод и ливневыми водами, а также отходами промышленного использования газа и угля. Будучи стратегически важным мостом в экономике, Кэррол Стрит будет восстановлен максимально быстро благодаря приглашенным специалистам и профессиональной команде рабочих. Однако дело не только в экономическом аспекте.

Кэррол Стрит — это  реликвия американского государства. Построенный в конце 19 века,  сегодня он соединяет округ с национальным парком, а кроме того, является одним из старейших 25 подвижных мостов Нью-Йорка. Сконструированный английскими разработчиками крытый мост имеет  палубу, которая сделана из толстых досок, что делает этот мост поистине уникальным. Это единственный в городе деревянный мост, который может пропускать через себя массу современных  автомобилей без вреда для всей своей конструкции. Подходы моста облицованы булыжником, многие из них заложены в 1889 году, когда мост был открыт. На мосту даже сохранился старинный дорожный знак,  предупреждает:  «Любое лицо, движущееся по этому мосту быстрее, чем прогуливающийся человек будет подвергнуто штрафу в размере пяти долларов».

Наиболее интересно в конструкции моста то, что он необычно открывается, чтобы пропустить лодки и катера через проход в канале. На этом мосту не поднимаются две его составные части на 90 градусов,  мост целиком отводится в одну сторону по диагонали на берег.  За два часа до отвода моста в городе произносится уведомление граждан, о том, что мост будет убран.  Сам мост убирается оператором, который размещен в здании, находящимся около моста.

Безусловно, как и все другие мосты, особенно построенные в далеком прошлом, Кэррол Стрит нуждается в постоянном обновлении и мелком ремонте. Однако в этом году ремонт моста будет капитальным. Это связано с последствиями урагана Сэнди, которых разрушид стальные балки, привел в негодность двигатели моста и электрический пульт управления. Буря целиком затопила здание оператора моста.

В начале ремонта рабочие могли  вести восстановительные мероприятия только на воде. Это было необходимо для того, чтобы установить разрушенный мост в открытом положении. Эта структурная перестройка будет завершена, вероятно, за четыре или пять месяцев. Это позволит возобновить  движение плавучих средств по воде. Одновременно с этим рабочие из Департамента охраны окружающей среды на север канала, занимаются очисткой химически загрязненных вод.

Водный путь через  Кэррол Стрит все последнее время  был главным водным путем для транспортировки продукции с местных заводов по производству краски,  продуктов с нефтебазы, а также песка и гравия. Эти производства испытывают большие издержки на транспортные расходы, поэтому они в первую очередь заинтересованы в оперативном восстановлении моста. Предприниматели поставили около 250 квадратных метров брусчатки для ремонта дорожного полотна моста.

После ремонта балки и переборки, необходимо будет приступить к восстановлению электрических компонентов, которые помогут открыть мост. В целом установка новой конструкции моста  будет стоить  806.000 долларов. Эта сумма  не включает электромонтажные работы,  замену деталей и проводов —  все это будет оплачено за счет грантов от Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям. Чиновники говорят, что как и Бруклинский мост, старинный мост Кэрролл — гордость и историческая реликвия Нью-Йорка, который привлекает большинство туристов со всего мира.

Ремонт необычного старинного моста Кэррол Стрит

Ремонт необычного старинного моста Кэррол Стрит

Раздел: История мостов, Необычные мосты, Статьи рекламодателей, Транспортные мосты
Июн-11-2013

Строительство восточного пролета моста Бэй-Бридж, вблизи города Сан-Франциско

Растянувшийся на много километров мост в Сан-Франциско-Окленд Бэй-Бридж, без сомнения, станет новой гордостью американцев. Конструкция места уникальна и почти совершенна благодаря использованным материалам, датчикам, в том числе датчик протока сика, а также самому конструкционному проекту.  В будущем, проходящие через мост многотысячные транспортные потоки, сэкономят миллионы долларов компаниям США. Транспортный мост строится очень оперативно, но в данном случае, американцы впервые изменили тактику строительства, пригласив  в 2011 году  спецбригаду строителей из Китая. Сотни китайских рабочих в настоящее время завершают работу над Бэй-Бридж близ Сан-Франциско-Окленд.

В следующем месяце будут установлены последние четыре из более чем двух десятков модулей стального гиганта — каждый из которых размером с футбольное поле. Сегменты будут загружены на огромный корабль и транспортированы в Окленд. Там они будут собираться, чтобы вписаться в восточную пролета нового моста Бэй.

Этот проект показателен не только по части строительства сооружений значимой величины, но является частью непрерывного подъема Китая по мировой экономической цепочке создания стоимости — от дешевых игрушек до коммерческих лайнеров и высокотехнологичной электроники.

Монтажные работы в Калифорнии, а также  заливки бетона дорожного покрытия, были сделаны самими американцами. Но строительство палубы моста производилось китайскими рабочими.  Кроме того все использованные палубы и материалы, которые были использованы при строительных работах имеют лейбл  «Сделано в Китае». Калифорнийские чиновники говорят, что они сэкономили сотни миллионов долларов, обратившись к Китаю за помощью.

«Они произвели довольно впечатляющий на нас»,  — говорит Тони Анзиано, менеджер программы Калифорнийского департамента транспорта. Он совершал проверочную поездку по производственной площадке моста,  и убедился лично, что  китайская компания просто создана, чтобы  строить мосты. «Четыре года назад здесь  было только стальные пластины  и много апельсиновых рощ»,  — комментирует  Тони Анзиано. Действительно, работы по строительству ведутся столь быстро. Это не случайность, ведь китайские специалисты имеют внушительную репутацию. Их лучшим проектом был весь  олимпийский Пекин — от терминала аэропорта до гиганта ГЭС в Санься.

Китайские компании были задействованы в обустройстве медных рудников в Конго,  постройке высокоскоростных железнодорожных линий в Бразилии, также ими были возведены  огромные жилые комплексы в Саудовской Аравии. В самом Нью-Йорке, китайские компании получили серьезные контракты на ремонт системы метро, ​​реставрацию моста через реку Гарлем, сооружение новой железнодорожной платформы недалеко от стадиона.

Однако промышленные группы в Соединенных Штатах и ​​других странах до сих пор очень озабочены китайским качеством материалов и работ. Безусловно, не беспочвенно возникают вопросы о безопасности китайского производства, особенно, когда дело касается огромных проектов. Все мы знаем, что у Китая были проблемы с качеством: начиная от испорченного молока, и заканчивая  никудышным строительством школ. Однако сторонние специалисты, приглашенные для проведения аудита, убедили всех в целостности инженерных проектов.

Новый Бэй-Бридж, как ожидается, откроется для движения в 2013 году. Он целиком  заменит транспортную структуру, которая никогда не была эффективной, особенно после землетрясения в 1989 . Общая стоимость моста оценивается в  7,2 млрд. долларов, и это будет одно из самых дорогих сооружений, когда-либо построенных в Калифорнии. По оценкам властей, они сэкономили в итоге не менее  400 млн. долларов за счет привлеченных рабочих из Китая.  К тому же, чтобы окупить затраты на строительство моста, в Калифорнии были выпущены  облигации для финансирования проекта.

Китайская строительная компания привлекла на строительство моста около 3000 работников: это — слесари, сварщики, рабочие и инженеры. Для обеспечения безопасности  моста и соответствия его отвечает мировым стандартам в данной категории, было приглашено всего около 250 сотрудников и консультантов.

Строительство восточного пролета моста Бэй-Бридж

Строительство восточного пролета моста Бэй-Бридж

Раздел: Самый-самый..., Сложные мосты, Статьи рекламодателей, Транспортные мосты
Мар-11-2013

Как COR-TEN ® был использован для создания мостов в США

Мосты бывают различных типов, кроме того,  различные материалы используются для их создания.

Новая Река Западная Вирджиния, Строительство моста в 1970 гг.

New River Западная Вирджиния, Строительство моста в 1970 гг.

New River — Новая Река (Западная Вирджиния). Мост через ущелье находился на стадии строительства в 1970-х годах. В конце 60-х и начале 70-х  тогдашний губернатор  Arch А. Мур-младший, назначенный Комитетом, внес предложения в отдел автомобильных дорог при проектировании и строительстве мостов. Комитет состоял из инженеров, изготовление владельцев магазинов и сотрудников, преподавателей. Комитетом  было  рекомендовано использование наиболее практичных, эффективных и экономических методов проектирования, изготовления, эстетики и безопасности всех новых и восстановленных мостов.  Именно в это время, строители согласились, что выветривание стали должно быть использовано в постройке моста через New River и всех будущих мостов и других открытых структур.

Сейчас новый мост через ущелье реки (первоначально он назывался Arch Мур Memorial Bridge) в Fayette County, Западная Вирджиния Бейкер, без сомнения, является чрезвычайным   достижением. Около 150.000 человек  приходят просмотреть этот мост каждый год.

3030 футов в длину,  River Gorge Bridge (NRGB) когда-то был самым длинным однопролетным мостом в мире. Он имеет 70 футов в ширину и 876 футов его высоты находится  над водой. Это место проведения ежегодного Дня моста в октябре. Парашютисты со всех уголков страны получают острые ощущения от прыжков с этого моста.

Наиболее интересны технологические аспекты строительства моста, материалы, методы изготовления конструкции. Мост содержит около 88 млн. фунтов.  COR-TEN ® стали.  United States Steel имеет оригинальный товарный знак. Компания продала свой бизнес на пластине International Group стали в 2003 году, которая была приобретена компанией Mittal Steel в 2005 году и слилась с Arcelor в 2006 году, чтобы стать ArcelorMittal. Эта компания является полезной в обеспечении технической информации о многих видах стали, особенно высокопрочных, низколегированных (HSLA) сталей.

COR-TEN по спецификации ограниченный материал до 4 дюймов толщиной. Материал   выпускается в формах, таких как углы и балки.  COR-TEN — сталь, которая содержит от 0,25 процента и 0,55 процента меди, который создает защитную поверхность основного материала и устраняет необходимость в покрытии.

Характеристики материала COR-TEN

Самое главное преимущество COR-TEN — его способность к образованию защитного покрытия при условии содержания в нем оксида меди. Материал не требует покраски. Цвет ржавой поверхности на самом деле дополняет окружающую мост деревенскую красоту, великолепие гор и ущелья реки.

Еще одним преимуществом материала является то, что он поддается легкой обработке, как и другие типы стали, которые используются в структурных изготовлениях, даже если он предлагает более высокий предел текучести (50 KSI). Он  остается достаточно пластичным, чтобы позволить проводить холодную обработку толщиной до ½ дюйма.  Этот материал может быть приварен так же легко, как и другие углеродистые стали. Тем не менее, те части, которые подвергаются воздействию атмосферы, должны быть приварены с проводами или электродами  с порошковыми добавками.

COR-TEN,  по крайней мере, в четыре раза имеет более мощную коррозионную стойкость, чем в другие углеродистые стали, не содержащих медь и примерно в два раза, те стали, которые содержат медь. Эти и другие преимущества, вероятно, способствуют тому, что более 35 процентов новых мостов на сегодняшний день в США строятся из атмосферной стали.

Несколько недостатков существует в отношении использования этого материала в определенных областях. Некоторые критики находят окрашивание стоков от влаги невозможной. Лично я думаю, что это отчасти дань красоте. Эта проблема может быть преодолена путем установки желоба и водосточных труб, чтобы направить стоки в канализацию. Это стоки не наносящие ущерб окружающей среде, потому что материал не содержит опасных элементов.  Вообще, окрашивание водостоков представляет собой, по моему мнению, общую проблему мостов, а не только моста данного типа. Бывает довольно трудно содержать стоки из структуры такого размера и архитектурного дизайна, что и мост.

Другой особенностью является захват влаги в стоки моста. Материал должен быть одновременно сухим и мокрым, чтобы сформировать защитную поверхность. Если влага удерживается в районе, который постоянно заполняется влагой, он не будет окисляться равномерно, что может привести к глубокой коррозии. Чтобы минимизировать эту проблему, дизайнеры в настоящее время используют различные виды пластмасс и полимеров для герметизации любых областей, которые позволят захватывать влагу. Уплотнение должно быть выполнено в течение первоначального изготовления, если это возможно, а если нет, по крайней мере, во время установки или монтажа. Это условие не был рассмотрено на ранних стадиях использования COR-TEN и, следовательно, некоторый последующий ремонт стал необходим.

Материал не оказывает значительного сопротивления коррозии — его преимущество над другими углеродистыми сталями в области истирания. После абразивной трется защитную поверхность вдали, материал больше не имеет сопротивления атмосферы.

Раздел: Архитектура мостов, Композиции мостов