Мосты

Просмотр панорамы здесь: http://www.airpano.ru/360Degree-VirtualTour.php?3D=San-Francisco-California-USA

Эту панораму мы сняли в мае 2008 года с одной из главных достопримечательностей Сан-Франциско — моста Золотые ворота. Чтобы сделать ее, мы привезли из Москвы в США четырехметровую раздвижную трубу. По дороге она потерялась в двух аэропортах, но через две недели, к самому концу поездки труба все-таки нашла нас. На этом наши приключения не закончились: едва мы собрались после съемки, как за нами на трех машинах приехала полиция 🙂 Но все закончилось благополучно.

Итак, несколько слов об одном из самых узнаваемых мостов в мире — Golden Gate Bridge.

Тихий океан и залив Сан-Франциско соединены проливом Золотые Ворота. Считается, что это поэтическое название ему дал военный топограф Джон Фримонт, нашедший сходство со стамбульской бухтой Золотой Рог. О строительстве моста через пролив мечтали еще в XIX веке, но только в начале XX века появились реальные технические возможности для реализации этой идеи. Инженер Джозеф Штраус, разработавший к тому времени около 400 мостовых конструкций, предложил протянуть висячий мост с двумя опорами длиной свыше 2,5 км. Его проектом заинтересовались, но не поверили и отвергли.

Однако Сан-Франциско быстро рос, и машин на улицах с каждым годом становилось все больше. Эксперты принялись рассчитывать все «за» и «против» строительства автомобильного и пешеходного моста традиционной конструкции. Примерная стоимость такого проекта определялась в небывалую по тем временам сумму — 100 миллионов долларов. Таких денег у города не было. И тогда Джозеф Штраус заявил, что сумеет построить подвесной мост, который обойдется максимум в 27 миллионов долларов. Смелый проект оценил президент Франклин Рузвельт, и работы, наконец, начались. Но на этом трудная судьба моста за место под солнцем не закончилась. Строительство проходило в тяжелых условиях. Частые туманы, ветры, волны мешали воздвигать опоры, натягивать проволочные канаты и устанавливать пролеты моста. И, несмотря на строжайшее выполнение правил техники безопасности, перед самым завершением строительства по трагической случайности погибло сразу десять человек.

Некоторые мистически настроенные граждане убеждены, что этим «крещением» и определилась дальнейшая судьба моста. Дело в том, что это сооружение, ставшее самой узнаваемой достопримечательностью города и долго бывшее одним из самых длинных висячих мостов в мире, стяжало большую славу как «мост самоубийц». Первое самоубийство произошло здесь в 1937 году, через три недели после его открытия. В 90-е годы число добровольно расстающихся здесь с жизнью превысило тысячу человек, и тогда официальную статистику было решено не вести. Однако известно, что мост таким образом уносит одну жизнь примерно в две недели. И объяснить это нельзя ничем, поскольку это — далеко не единственный мост в округе. По некоторым данным, на каждые 85 факта суицида на мосту «Золотые Ворота» приходится всего 14 аналогичных трагедий на соседнем мосту…

Но не все так плохо. В 1999 году на крупной международной строительной выставке, проходившей в Лас-Вегасе, в десятку наивысших достижений в строительстве по итогам XX века вошел единственный мост — «Золотые Ворота».

Среди трогательных фактов из жизни моста — пробег по нему олененка в 2004 году. Олененок выжил, зато движение было остановлено на 20 минут. Цвет моста — ярко-оранжевый — был выбран первым архитектором-консультантом, работавшим над проектом — Ирвингом Морроу.

Может возникнуть вопрос: как часто его красят? Ответ звучит неожиданно: покраска моста является ежедневной никогда не прекращающейся работой. Этим занимается специальная команда из 28 маляров. Общие расходы на техническую поддержку моста составляют 14 миллионов долларов в год, включая краску и покрытия.

Все это делает «Золотые Ворота» — транспортную магистраль по своей сути — уникальным памятником архитектуры и культуры, а великолепный вид, открывающийся с моста на город и одноименный пролив, привлекает сюда миллионы туристов.

Полюбуйтесь этой красотой и вы.

Несмотря на небольшой старый центр и маленькую речку Любляницу количество мостов в Любляне впечатляет. Каждый из мостов имеет свою необыкновенную историю и создает удивительную атмосферу вокруг. В Любляне есть и современные бетонные мосты и реконструкции старинных деревянных конструкций, увитых цветами. Набережная реки – любимое место отдыха горожан. В хорошую погоду здесь постоянно проводятся различные мероприятия. Сегодня вдоль набережной проходили соревнования пожарных спасателей на воде.

Драконов мост (Dragon Bridge) располагается на северо-западе площади Водник.

Мост был построен в XX веке и сегодня считается памятником, находящимся под охраной городских властей. Изначально мост был назван в честь юбилея Франца Иосифа I. Но вскоре после открытия моста, официальное название моста было забыто и его стали именовать Драконовым мостом из-за четырех статуй драконов, расположенных на его углах.

Новый мост должен был заменить старый деревянный мост, построенный в 1819 г. и серьезно поврежденный в ходе сильного землетрясения в 1895 г. Из соображений экономии муниципальные власти приняли решение выделить средства на конструкцию из армированного бетона, чем на более дорогой каменный аналог. В то время, пока строился мост, Любляна была частью Австро-Венгрии и поэтому отстроенный мост был посвящен Францу Иосифу I из династии Габсбургов и был открыт к сорокалетию его правления. Строительство моста было завершено в 1901 г., далее мост строился при мэре города Иване Хрибаре в рамках плана расширения и обновления города. Мост был построен австрийским инженером Йозефом Меланом, специализировавшимся на конструкциях из армированного бетона, по проекту далмацкого архитектора Юрия Заниновица, выпускника венской архитектурной школы им. Отто Вагнера. Мост строился по системе Мелана, завоевавшего себе авторитет, в особенности в США и Германии, как строитель мостов не требующих поддерживающих опор. Жесткие железные арочные фермы, встроенные в бетонную конструкцию моста, выполняют функцию опор, ядром моста, выдерживающим всю нагрузку, также считаются железные фермы, которые после заливки бетоном становятся частью поддерживающей конструкции. Часто Драконов мост оценивается как самый красивый мост, созданных венским сецессионом. Драконов мост был первым словенским мостом, покрытым асфальтом и первым мостом из армированного бетона в Любляне. В 1901 году на момент завершения строительства арка моста считалась третьей по величине в Европе.

Согласно легенде Ясон, основатель Любляны, вместе с другими аргонавтами убил дракона, и этот дракон сейчас находится в одной из четырех статуй моста. Местные жители верят, что когда по мосту проходит девственница — драконы начинают вилять хвостами.

Ученые опровергли теорию, согласно которой при строительстве средневекового моста в Праге использовались куриные яйца. Вопреки своим предыдущим работам исследователи утверждают, что мост строили с использованием «римского строительного раствора».

Строительство Карлова моста

Строительство Карлова моста через Влтаву начал в 1357 году чешский король Карел I (император Священной Римской империи под именем Карл IV). Необходимость в новом мосте возникла после того, как во время наводнения 1342 года был разрушен римский мост Юдифи. Строительством руководил немецкий архитектор Петер Парлер и magister pontis (мостовой мастер) Ян Оттл. По легенде, первый камень заложили в 1357 году в 9-й день 7-го месяца в 5.31 утра. Считается, что Карел I выбрал такое время, чтобы позднее можно было записать следующую последовательность из нечетных чисел: 1-3-5-7-9-7-5-3-1. Закончились строительные работы в начале XV века.

До 1841 года переправиться через реку в Праге можно было только по Карлову мосту. Правда, изначально мост назывался Каменным и Пражским, а свое современное название он получил лишь в 1870 году. Длина моста составляет 516 метров, ширина – 10 метров. Мост защищают три башни – две из них находятся в историческом районе Праги Мала Страна, а одна на другом берегу – в Старе Место. Мост украшают 30 статуй и скульптур, большинство из которых выполнены в стиле барокко (их поставили около 1700 года).

Мост построен из уникального материала — богемского песчаника. По легенде, каменщики добавляли в строительный раствор куриные яйца, чтобы сделать его прочнее.

Опровержение легенды

Как рассказала пресс-секретарь Ивана Пикова (Ivana Pickova) из Института химических технологий в Праге, чешские исследователи теперь уверены, что при возведении знаменитого Карлова моста строители не использовали куриные яйца.

Таким заявлением ученые опровергли результаты своего предыдущего исследования, которое провели в августе 2008 года. Тогда они заявляли, что обнаружили в образцах строительного раствора протеин из белка яиц и смогли подтвердить знаменитую легенду.

Несколько ученых усомнились в полученных результатах. Ричард Прикрил (Richard Prikryl) из факультета естественных наук Карлова университета в Праге в мае 2009 года рассказал, например, что исследователи из Института химических технологий использовали метод инфракрасной спектроскопии, с помощью которого нельзя обнаружить следы органических примесей. По мнению Прикрила, никакие яйца в раствор строители не добавляли.

Биохимик Степанка Кукова (Stepanka Kuckova) из Института химических технологий, которая участвовала в первом исследовании раствора с Карлова моста, в свою очередь, поставила под сомнение методику Прикрила.

Хиросима (яп. 広島市 Хиросима-си, «широкий остров») — город в Японии, на юго-западе острова Хонсю, административный центр префектуры Хиросима, самый крупный город региона Тюгоку. Хиросима входит в список городов Японии государственного значения. Также известен как первый город в мире, который был подвергнут ядерной бомбардировке.

В 1589 году по приказу Мори Тэрумото в дельте реки Ота в районе Гокамура было начато строительство нового замка. Возле него Тэрумото основал одноименный приза́мковый городок, в который были переселены вассалы Мори, а также приглашены ремесленники и купцы. Мори Тэрумото назвал эту местность «Хиросима», что означает «широкий остров». Тэрумото планировал превратить это место в многолюдный торгово-экономический центр по образцу Киото и Осаки. Так оно и случилось…

В 1903 году Хиросима была соединена железной дорогой с городом Курэ, портом и базой Императорского флота Японии, а с началом русско-японской войны в 1904 году Хиросима была преобразована в опорный пункт Императорской армии Японии. Постепенно Хиросима становилась одним из главных политико-административных, военно-транспортных и социально-экономических центров Японской империи. Но атомная бомбардировка американцев 6 августа 1945 года превратила цветущий город в пепелище. 6 августа 1949 года японское правительство провозгласило Хиросиму «городом мира» и приняло решение о застройке города. На восстановление города была передана часть средств из государственного бюджета. На начало 1960-х годов Хиросима была практически полностью восстановлена. Территория города увеличилась из-за присоединения соседних населённых пунктов.
В районе эпицентра взрыва был создан Мемориальный парк Мира (Hiroshima Peace Park), имеющий площадь более 12 гектаров:

МИЯДЗИМА находится в часе езды на пароме от Хиросимы (там находится храм Ицукусима и «плавающие святыни»). Миядзима — остров в Японском Внутреннем море (Сэто найкай).

Дословно означает «Остров храма», и это вполне справедливо, поскольку здесь воздвигнут храм Ицукусима — один из древнейших синтоистских храмов, насчитывающий более 14 веков. В нынешнем виде он был перестроен в XII в. стараниями клана Тайра, когда один из его военачальников был обожествлен здесь. К западной стороне храма примыкает, пожалуй, самая старая из сохранившихся сценических площадок для представлений театра Но (XVI в.). Неподалеку расположился один из древнейших в Японии буддийских монастырей — Дайгандзи (802 г.), посвященный богине Бэнтэн. В XVI в. по соседству была возведена 5-ярусная пагода, рядом с которой по велению военного правителя Тоётоми Хидэёси был построен Зал тысячи татами (Сэндзёкаку). В действительности его площадь всего 450 татами. Ныне это храм памяти Хидэёси. До середины прошлого века остров считался священным, и здесь, согласно синтоистским верованиям, не должно было свершаться что-либо нечистое, к чему причислялись роды и похороны. До сих пор здесь нет кладбища и умерших увозят с острова.

По набережной и горным тропинкам парка Момидзидани (Долина кленов) бродят всегда рассчитывающие на угощение олени и почти ручные мартышки. На острове расположено отделение Японского центра по изучению обезьян, в котором исследуется жизнь этих животных в природных условиях. Обезьян привезли и расселили здесь в 1962 г. С подступающих к самому морю невысоких гор открывается замечательный вид не только на отражающийся в воде храм, но и на островки почти всегда затянутого легкой дымкой Внутреннего моря. Венчает остров гора Мисэн, к которой ведут две нитки фуникулеров. С горы Мисэн виден не только весь остров, но и огни Хиросимы. Заново восстановлен Замок карпа, где разместился краеведческий музей и с верхней галереи которого открывается прекрасный вид на город, Внутреннее море и остров Миядзима.

Мост автомагистрали I-35W через реку Миссисипи был построен в 1967 году в Миннеаполисе (штат Миннесота).

Длина моста составляла 579 м и по нему проходило 8 полос федеральной автомагистрали Interstate 35W. 1 августа 2007 года, в 18:05 по местному времени, в час пик мост обрушился. В результате, 13 человек погибли, более 100 получили ранения. Обрушение было заснято камерой видеонаблюдения.

Во время обрушения на мосту находилось около 50 машин и несколько рабочих. В результате падения некоторые из машин загорелись. Несколько недель до момента обрушения на мосту велись дорожные работы. На мосту также находился школьный автобус, но никто из детей серьёзно не пострадал. Один школьный работник получил серьёзные ранения, десять детей — незначительные травмы.

Эксперты обнаружили трещины в стальных креплениях, соединяющих прогоны моста через Миссисипи; причем дефект в конструкции был допущен еще на стадии проектирования. Кроме того, как пишет The New York Times, чиновники и инженеры вспомнили, что большая часть мостов в стране построена по идентичной технологии. Это значит, что они могут рухнуть в любой момент. Проблема усугубляется тем, что так называемые «косынки» (стальные пластины в форме треугольника или квадрата, стороны которых прикреплены к другим деталям) используются в США и при строительстве мостов другого типа, отличного от разрушившегося. Всего американским транспортным властям необходимо серьезно проверить более 70 тысяч мостов. По мнению экспертов, они могли не выдержать веса ремонтного оборудования и 100 тонн гравия, которые рабочие привезли на мост в день катастрофы. Напомним, что во время обрушения моста через Миссисипи на нем работали несколько ремонтных бригад компании-подрядчика Progressive Contractors Inc. Национальный совет США по безопасности транспорта сейчас выясняет, могли ли «косынки» разорваться, не выдержав веса строительной техники и материалов. Кроме того, повредить детали моста могли отбойные молотки, которыми строители снимали верхний слой дорожного покрытия. К тому же следователи получили несколько сообщений от очевидцев о том, что за несколько дней до катастрофы мост странно вибрировал – ощутимо сильнее, чем обычно. Обнародованная информация о трещинах уже стала самым пугающим открытием инженеров. Федеральное управление шоссейных дорог уже направило экстренное предупреждение в администрации всех штатов, в котором просит внимательно следить за нагрузкой мостов во время конструкторских работ.

Система, образованная реками Миссисипи, Джефферсон и Миссури — наибольшая в Северной Америке. По расходу воды — 16 200 м³/с — занимает десятое место в мире. Так как река интенсивно используется в промышленных и ирригационных целях, среднегодовой расход воды, приводимый в разных источниках, имеет тенденцию к снижению с течением времени. Самым полноводным притоком является река Огайо. Наиболее длинный приток — Миссури, который начинается в месте слияния трёх рек, одной из которых является Джефферсон. Джефферсон, Миссури и Миссисипи образуют длиннейшую речную систему в Северной Америке. Расстояние от истока Джефферсона до устья Миссисипи — 6 300 километров. Вторым длинным притоком Миссисипи является река Арканзас.

Миссисипи протекает через 10 штатов. Середина реки является границей между штатами. Река разделена на Верхнюю и Нижнюю Миссисипи. Верхней частью называют участок от её истока до места впадения в неё реки Огайо. Нижняя часть простирается от места впадения Огайо до устья. Крупнейшими притоками Миссисипи являются — Огайо, Де-Мойн (левые), Миссури, Арканзас, Ред-Ривер (правые). Наряду с Иртышом, Миссури является крупнейшим притоком мира.
Впервые две стороны реки были соединены в 1855 году мостом в Миннеаполисе. Сейчас Миссисипи пересекают множество различных мостов, большинство которых весьма красивы.

Произведение Марка Твена «На Миссисипи» затрагивает тему пароходных перевозок по Миссисипи, активно проходивших с 1830 по 1870 года вплоть до появления кораблей нового типа. Первым пароходом, прошедшим весь путь от Огайо до Нового Орлеана, был пароход Новый Орлеан; сделал он это в 1811 году.
Пароходные перевозки оставались жизнеспособными по количеству перевозимых грузов и пассажиров до конца первого десятилетия XX века. Среди пароходных компаний реки Миссисипи выделяется Anchor Line. Компания, с 1859 по 1898 год, обладавшая огромной флотилией пароходов на маршруте Сент-Луис — Новый Орлеан.