Мосты

Самое известное на сегодняшний день произведение архитектора – мост Эразма в Роттердаме (Нидерланды, 1990 – 1996 гг.). Этот асимметричный во всех отношениях мост, с его особенным наклоненным 139-метровым пилоном соединяет центр города с развивающимся районом Коп ван Зюйд (Kop van Zuid), являясь последним связующим звеном между Северным морем, портом Роттердама и центральной частью города. Поскольку он находится в конце одной из самых оживленных магистралей Роттердама Бомпьеслаан (Bompjeslaan), мост Эразма стал самым заметным символом модернизации города. Эфектная и тщательно продуманная ночная подсветка структуры подчеркивает ее принадлежность к архитектуре новейшего времени.

Точный инженерный расчет соотношения высоты пилона и длины полотна моста, которая составляет 284 метра, определил необычный угол наклона пилона. Внутренняя утонченность и грациозность сооружения, изогнутая «шея» пилона, как и его белый цвет, послужили поводом к, казалось бы, совершенно неожиданному сравнению инженерной конструкции с самой элегантной птицей – лебедем.

Акаси-Кайкё висячий мост в Японии, пересекающий пролив Акаси и соединяющий города Кобе на острове Хонсю с городом Авадзи на острове Авадзи. Является частью магистрали Хонсю—Сикоку. Центральный пролёт моста является самым длинным в мире и имеет длину 1991 метр. Это один из трех мостов, соединяющих острова Хонсю и Сикоку.

Перед тем, как этот мост был построен, через пролив Акаси действовала паромная переправа. Этот опасный водный путь часто подвергался сильным штормам. В 1955 году во время шторма утонули два парома, жертвами этой трагедии стали 168 детей. Волнения жителей и всеобщее недовольство вынудили японское правительство составить планы по строительству подвесного моста. Изначально планировалось построить железнодорожно-автомобильный мост, но в апреле 1986 года, когда началось строительство моста, было принято решение ограничиться только автомобильным движением в 6 полос. Фактически создание моста началось в 1988 году, а открытие состоялось 5 апреля 1998 года. Пролив Акаси — международный водный путь, его ширина должна быть не менее 1500 метров.

Мост имеет три пролёта: центральный длиной 1991 метр и две секции по 960 метров. Общая длина моста — 3911 метров. Изначально планировалось, что длина главного пролёта составит 1990 метров, но она увеличилась на один метр после землетрясения в Кобе 17 января 1995 года. В конструкции моста имеется система двух-шарнирных балок жесткости, позволяющая выдерживать скорости ветра до 80 метров в секунду, сейсмическую активность до 8.5 баллов по шкале Рихтера и противостоять морским течениям.

Стоимость сооружения моста составила 500 миллиардов йен.

Мост Акаси-Кайкё дважды вошел в книгу рекордов Гиннесса: как самый длинный подвесной мост, и как самый высокий мост, так как его пилоны поднимаются на 297 м, что выше девяностоэтажного дома. И еще один любопытный факт: если вытянуть в длину все стальные тросы моста Акаси-Кайкё, то ими можно было бы опоясать Землю целых семь раз!

Мост Палтиней назван в честь Френсис Палтиней, наследницы деревеньки Батвик по ту сторону реки от Бата. Муж Френсис, Уильям, планировал на месте той деревеньки выстроить новый город, который станет пригородом Бата. Но – прежде всего следовало подумать об удобной переправе. В те времена с берега на берег пере6бирались просто на пароме.

К реализации своих замыслов Палтиней подключил семейку Адам. Точнее говоря, двух братьев, Джеймса и Роберта. Джеймс занялся непосредственно городом. А вот мост спроектировал Роберт. Его рабочие чертежи до сих пор заботливо хранятся в местом музее.

Мост представлял собой элегантную конструкцию, заполненную магазинами.

В те времена, в XVIII веке мосты рассматривались просто как часть улицы, поэтому на них с удовольствием возводили здания. Теперь таких мостов не осталось. Почти не осталось. Но Палтиней – один из четырёх мостов в мире, на котором по обе стороны располагаются магазины. Их там три: цветочный магазин, антикварный и ещё нечто вроде «соки-воды».

Адам вдохновлялся лучшими образцами мостов, он побывал во Флоренции и Венеции, видел мосты Веккьо и Риальто. Вначале архитектор хотел пойти по пути пустого подражательства, но его первоначальные проекты были отклонены. Так что волей-неволей Роберту Адаму пришлось создавать шедевр.

Двадцать лет Палтиней простоял в изначальном виде. Но потом его оснастили другим фасадом. Тот непрочно держался, срывался наводнениями, вновь возводился. Только в первой половине XX века первоначальный фасад был восстановлен.

И теперь мост Палтиней является одним из самых известных зданий города. То есть мостов.

Мост, украшенный модернистскими фонарями, херувимами, нимфами и крылатыми лошадями с обоих концов, был достроен в 1900 году. Назван он в честь царя Александра III, который в 1892 году заключил русско-французский союз. Его сын, Николай II, заложил первый камень в октябре 1896 года.

Строительство моста Александра III явилось чудом инженерной мысли для того времени – арка моста представляется собой цельный пролёт. Спроектировали этот шедевр и строго контролировали исполнение проекта архитекторы Жозеф Бернар и Гастон Кузен. Мост ведь строился в самом сердце Парижа – среди Елисейских Полей, Эйфелевой башни и Дворца Инвалидов. Было множество опасений по поводу того, что мост может испортить вид на эти достопримечательности.

Однако уже после открытия моста в 1900 году стало ясно, что это – ещё одно дополнение к историческим памятникам столицы.

Многие скульпторы потрудились на славу, украшая мост изваяниями собственной работы, которые теперь занимают видное место. Четыре бронзово-золотые статуи стоят по краям моста на 17-метровых цоколях.

В центральной части арки нимфы Сены с гербом Франции расположены напротив нимф Невы с гербом России.

Мост Алькантара

Толедо на протяжении веков знал римлян, иудеев, христиан и арабов. Пройдя через серию реставраций, Алькантара все-таки остался отчетливо римским: построенным как классический виадук, с полукруглыми арками опор-оснований. Мост проложили еще в самом начале нашей эры, в 104 или в 106 году, по распоряжению Траяна. Много раз поврежденный, даже разрушенный, мост восстанавливался снова. Нынешний вид Алькантара принял уже в XVI веке.

Мост и его ворота долго служили главным входом в город и выполняли поэтому функции защиты. Защите, в частности служила пара ворот-арок по краям моста, а средняя арка – скорее декоративна. Однажды ворота, ближайшие к городу, разрушили сами толедцы, чтобы задержать наступление португальцев. Алькантара видел немало военных сцен, а все сражения, как давно уже доказал кинематограф, на мосту особенно захватывающи, особенно опасны.

Теперь Алькантара – почетная достопримечательность Толедо. Возле первой арки закреплена табличка, повествующая о славной истории моста, неподалеку от него, в 600 метрах ниже по течению реки Тахо установлено плотина. Мост довольно широк, но автомобильное движение на нем запрещено – древний Алькантара исключительно пешеходный. Зато пешеходы, зайдя на этот римский виадук, бывают вознаграждены целым набором впечатлений: это и прикосновение к древности, это и самый лучший вид на взбирающийся от моста в гору Толедо.