Мосты

Этот мост в Праге через реку Влтава, соединяет районы Праги Малая Страна, и Старе Место. Построен в эпоху Средневековья. На мосту расположены 30 скульптур. Длина моста 520 м, ширина — 9,5 м. Мост опирается на 16 мощных арок, облицованных тёсаными квадрами из песчаника. На сегодняшний день является единственным в своём роде произведением средневекового искусства. Первый камень в основание моста был заложен Карлом IV 9 июля 1357 года. Каменный мост изначально назывался Пражским, в 1870 году получил название в честь основателя.

Карлов мост не был первым мостом, перекинутым через Влтаву. Около 1170 года левый и правый берег Влтавы уже были соединены Юдифиным мостом, также каменным. Юдифин Мост был частично снесен и сильно пострадал во время наводнения 1342 года. Им пользовались в начале периода правления Карла IV, но уже тогда требования торгового, общественного и строительного подъема нуждались в более современном мосте.

По преданию с Карлова моста была сброшен почитаемый в Чехии святой Ян Непомуцкий. В том самом месте где тело святого погрузилось во Влтаву, над водой возникло свечение в виде 5 звезд, с тех пор Непомуцкий изображается с пятью звездами над головой. Место, возле которого Яна сбрасывали через перила, можно увидеть по правую руку на пути в сторону Мала Страны, это место отмечено вмурованным в перила моста крестом и двумя медными гвоздями неподалеку от креста. До 1908 года по Карловому мосту проходила конка. В 1905 году она была электрифицирована, после чего по ней проходил трамвай с нижним токосъемом. Этот маршрут был снят в 1908 году. Карл IV заложил первый камень в основание будущего Карлова моста 9 июля 1357 года в 5 часов 31 минуту. Таким образом момент основания моста образует палиндром 1-3-5-7-9-7-5-3-1.

Согласно современной легенде, когда в 1990-ом году Далай Лама шёл по Карлову Мосту, он сказал, что этот мост находится в центре вселенной, и вокруг него нет ни какой отрицательной энергии — тем самым он способен притянуть к себе каждого человека. Поэтому не удивительно, что до сих пор существует огромное количество желающих пройти сквозь четырёхмерную открытку из одного века в другой – в туристический сезон Карлов Мост бывает настолько заполнен гостями Праги, что местные жители, чтобы пересечь реку, просто пользуются другими мостами.

Многие годы уже говорят о закрытии моста для реконструкции и реставрации (наверное, это и справедливо), но он, будто не желает осознавать свой возраст и признаваться в потери былой мощи. Он стоит на своём законном месте и, как и прежде, приглашает к себе в гости всех, кто идёт к нему и как к музейному экспонату, и как к живому существу, пережившему стольких правителей, повидавшему столько войн, устоявшему перед столькими бедствиями. Карлов Мост – всё так же тих, мудр и крепок, каким, в общем-то, и полагается ему быть при его статусе.

Есть поверье, что если дотронутся к одной из скульптур на Карловому мосту и загадать желание, то оно обязательно сбудется. Так же желание сбудется, если его загадают влюбленные и поцелуются, стоя на мосту. Существует однако еще одно поверье, что если подойти здесь к любому человеку, поцеловать его и признаться в любви, то тебе будет сопутствовать удача во всех начинаниях.

Карлов мост – визитная карточка Праги. Это, пожалуй, один из самых знаменитых мостов в мире. Куда бы вы не пошли, какой бы маршрут ни выбрали в Праге, рано или поздно вы непременно окажетесь на этом мосту. Карлов мост с полным правом считается шедевром средневековой архитектуры и самым красивым пражским мостом.

Это один из восемнадцати пражских мостов, которые, подобно жемчужным ожерельям, соединяют оба берега Влтавы. Он прекрасен во все времена года и в любое время дня и ночи. В жаркий летний день он приятно холодит, а в пасмурные морозные дни кутает прохожих в туманные плащи реки Влтавы.

Мост Якасаки-Кайкё, также известный, как Жемчужный мост в Японии был закончен в 1998 году и является самым длинным висячим мостом в мире -1 991 м.

Он связывает города Кобэ на острове Хонсю и Авадзи на Острове Авадзи, пересекая Пролив Акаси. На нем проходит часть Шоссе Хонсю — Сикоку. Он был запланирован, как один из трех мостов, соединяющих Хонсю — Сикоку, захватывая две границы Внутреннего Японского моря.

Всего полная длина моста составляет 3 911 метра. Центральный пролет составлял первоначально только 1 990 метра, но землетрясение Кобэ 17 января 1995 вызвало смещение двух башен так, что потребовалось увеличение основания каждой башни на 1 метр. Мост был разработан с двухшарнирной системой прогона напряжения, позволяя структуре противостоять ветрам в 286 километров в час (178 миль в час), землетрясениям до 8.5 баллов по Шкале Рихтера, и резким морским потокам. Общая стоимость моста оценена в 5 миллиардов долларов, и, как ожидают, будет оплачена, жителями пригородной зоны, в виде платы за пересечение моста. Стоимость проезда по мосту составляет около 20 долларов. При расчетном автомобильном потоке в 23 тыс. автомобилей в сутки, ежедневные сборы составляют 460 тыс. долларов.

Самый старый из современных мостов Парижа называется Новый мост.

Два его крыла соединяют западную оконечность острова Сите с правым и левым берегом Сены. В 1578 г. первый камень в основание заложил, а точнее, бросил в воду, Генрих III, последний король династии Валуа.

Религиозные войны прервали строительство, и возобновилось оно уже по приказу следующего короля Генриха IV, первого Бурбона на троне Франции.

Для своего времени это был фантастический проект. Впервые в Париже появился мост, не застроенный по бокам зданиями.

Сегодня нам скорее кажутся странными мосты, на которых дома стоят, да и красивый вид на реку привычен для нашего восприятия.

Но Средневековью была присуща совершенно иная градостроительная концепция, тогдашние мосты всегда были застроены жилыми домами и лавками и выглядели приблизительно так, как изображено на старинной картине.

Новый мост своей шириной (28 м) превосходил не только все мосты, но даже и все улицы европейских городов того времени. К тому же здесь впервые в парижской практике был сделан тротуар, приподнятый над проезжей частью, так что пешеходы могли не бояться быть сбитыми повозкой или всадником.

Неудивительно, что мост стал завоевывать репутацию удобного места для прогулок и постепенно стал центром уличной жизни Парижа.

Здесь толпились артисты и жонглеры, предлагали свои услуги лекари и проститутки, шныряли карманники, расхваливали свой товар книготорговцы. Кстати, именно с Нового моста началась популярная доныне букинистическая торговля на берегах Сены вокруг Сите.

В архитектурном отношении Новый мост наглядно демонстрирует особенности своего времени. Он еще по-средневековому массивен, украшен крепостными башенками и опирается на пролеты, перекрытые архаичными полукруглыми арками.

Однако и дух Ренессанса ему не чужд: в соответствии с тогдашней модой мост украшен гротескными масками и каменной резьбой.

Памятник Генриху IV, который стоит на площади Нового моста, был заказан вдовой короля Марией Медичи в ее родной Италии и установлен в 1618 году. В 1792 г., когда в революционном порыве уничтожались следы ненавистного старого режима, статуя была сброшена и отправлена в переплавку.

В результате Реставрации монархия вернулась, и в 1818 г. скульптуру изваяли заново и поставили на прежнее место.

Мост Аньцзи – самый древний мост в Китае (провинция Хэбэй)

Мост Аньцзи (кит. 安濟橋, «мост безопасной переправы»; также известен как Большой Каменный мост) — самый древний мост, сохранившийся в Китае. Построен около 605 года во времена династии Суй в северной части провинции Хэбэй, в 40 километрах к юго-востоку от Шицзячжуана.

Дошёл до нашего времени в первозданном виде (за исключением периодически заменявшихся декоративных поручней). Создание этого однопролётного сооружения приписывается талантливому инженеру Ли Чуню. Длина строения — 50 метров, пролёта — 37 метров, ширина — 9 метров, высота — 7,3 метра. Уже в древности мост считался чудом инженерной техники, о чём свидетельствуют памятные надписи, оставленные на мосту чиновниками династии Тан около 675 года. Это древнейший в мире мост с открытыми перемычками. Введение боковых арок позволило значительно уменьшить вес сооружения, сделать его более устойчивым к частым наводнениям, а также сэкономить на материалах. В Европе эта техника строительства стала известна не раньше XIV века.

Мост многое повидал на своём веку: восемь вооружённых смут, десять разрушительных наводнений и многие землетрясения, последнее из которых было силой в 7,2 баллов. Писатели династии Мин сравнивали его с «восходящим над облаками молодым месяцем» и «долгой радугой над горным водопадом». Китайское правительство настаивает на включении этого объекта в число памятников Всемирного наследия.

О том, насколько необходим четвертый мост Красноярску и когда уже наконец-то начнется его строительство, не слышал только ленивый. При этом следует внести небольшое уточнение: мост уже давно перестал быть четвертым, поскольку осенью 2008-го был открыт четвертый по счету обходной мост через Енисей. Просто люди привыкли под «четвертым мостом» понимать «тот, который до сих пор не построили». Принципиальное решение строить мост было принято красноярским правительством еще в 2007 году. Однако на дворе 2010-й год, а до сих пор о новом мосте лишь «говорят». Последнее время власти обещают начать строительство нового моста уже в этом году, а закончить к 2015-му. По крайней мере, такие сроки совсем недавно озвучил спикер Законодательного Собрания Красноярского края Александр Усс, отвечая на уже надоевший самим журналистам вопрос: когда же в Красноярске появится обещанный мост.

На первоначальном этапе предварительную стоимость строительства моста оценили в 10 млрд рублей, средства планировалось выделять из федерального и регионального бюджетов. Но с годами стоимость выросла более чем в два раза и достигла, по оценкам красноярских властей, 23 млрд рублей. Да и кризис помешал получить средства из федерации.

Размеры такой суммы достигли и ушей федерального кабинета министров. Наш четвертый мост не оставил без внимания сам премьер Владимир Путин. На одном из заседаний правительства, он возмутился: «Предварительный анализ показал, что строительные работы у нас, к сожалению, чаще дороже, чем у наших соседей в Европе, что трудно объяснить. Имею в виду, что и заработная плата у нас ниже, и материалы дешевле, и электроэнергия дешевле, и так далее, так далее. Я посмотрел, что происходит в последнее время. Некоторые принципы ценообразования были изменены, но какой результат? Результат, обратный ожиданиям! Цены выросли! В том числе при строительстве мостов, капитальных сооружений. Дмитрий Николаевич, что происходит?». Последний вопрос был адресован к заместителю премьера Дмитрию Козаку. После этого Путин распорядился навести порядок с ценообразованием в строительстве и потребовал от Козака наказать виновных: представить предложения «прямо сегодня».

Сравнение ценозатрат на строительство мостов в России и Европе подтолкнуло издание «Новая газета» провести небольшой анализ: действительно ли наши сооружения обходятся бюджету страны в десятки раз дороже чем, европейские. Результаты оказались печальны. Красноярский мост через Енисей оказался чуть ли не самым дорогими мостом в мире. Вот лишь некоторые примеры, которые приводит газета. Мост на юге Франции — виадук «Мийо» — обошелся в 400 млн евро (16 млрд руб.). И это при том, что в отличие от незамысловатого скромного дизайна красноярского моста (так сказать без изысков) французский мост стал одним из самым высоких транспортных мостов в мире. Три года назад в Германии был построен 4-хкилометровый мост, соединяющий материковую часть страны с островом Рюген. На его строительство было затрачено в четыре раза меньше, чем просят красноярские строители.

Между тем, в краевом Управлении автомобильных дорог объясняют, что заявленная сумма вполне реальная. Просто приличная часть из этих средств уйдет на оплату процентов по кредитам, без которых строительство моста вообще не начнется. В принципе сам мост по проекту выглядит достаточно просто: 1,2 км в длину, шесть полос движения, 12 пролетов, современные подходы с развязками. Кстати, именно на подходы из 23-х миллиардов придется затрать 8, из которых 1,5 млрд. придется отдать в счет уплаты налогов, 2 млрд. — на перенос всех коммуникаций, ещё 2,5 млрд. — на расселение местных жителей, чьи дома оказались в зоне строительства, и лишь 2 млрд. рублей на само строительство и необходимые материалы. Сам мост обойдется примерно в такую же сумму — 8,7 млрд. рублей. Из них 6 млрд. уйдут на возведение моста, 1,5 млрд. на разработку ПСД, проведение тендеров и экспертиз, содержание вахтового городка для строителей. Не стоит забывать и о налогах в размере 1,2 млрд. рублей.
Единороссы взялись за поиски источников финансирования моста

К сожалению, сколько бы ни раскладывали все сметы проекта, реальное строительство пока начать некому. Вся надежда только на государство. В случае, если и оно откажется выступить гарантом, тогда о новом мосте через Енисей можно еще забыть надолго. Поскольку даже несмотря на то, что некоторые потенциальные инвесторы худо-бедно находились, никто из них так и не решился выделить реальные деньги, так как им нужны конкретные сроки окупаемости проекта.