Мосты

Люди, встречая в своей жизни препятствия, пытаются их преодолеть.

Сделать жизнь комфортнее  дома, на производстве,  на отдыхе, в бизнесе — цель достойная для воплощения и развития. На помощь в реализации данной цели приходят и развитие технологий и совершенствование материалов. Приходя в магазин, мы не обращаем внимание на высоченные стеллажи и эргономичные паллетные стеллажи,  но именно они делают наш шоппинг максимально удобным. Переезжая по мосту, соединяющему одну часть города с другой, мы редко обращаем внимание на то из чего сделаны эти сооружения, но мы экономим массу времени и сил благодаря архитекторам и строителям мостов. Мосты помогают транспортным средствам и пешеходам преодолевать те самые препятствия, о которых мы говорили выше. Мосты могут соединять берега, перекидываясь через  реки, непроходимые ущелья, но в любом случае, мосты призваны значительно сократить время в пути, обеспечивив более прямой маршрут.  Мосты являются сложными структурами, и должны быть тщательно разработаны. Для строительства мостов используются разные материалы. перечислим основные из них.

Камень
Натуральный камень является одним из древнейших материалов для строительства моста. Этот материал способен противостоять эрозии ветра и воды. Такие материалы, как гранит и известняк очень привлекательны и внешне, плюс ко всему  они будут служить в течение многих столетий практически без технического обслуживания. В то же время, камень  имеет высокие затраты на установку. Он часто используется для создания опор моста и нижних колонтитулов,  при том, что верхняя часть моста может быть построена из более доступных и легких материалов.

Цемент
Бетон является популярным для всех видов строительства моста из-за своей доступности и прочности. Бетон не требует большого ухода, хотя он имеет тенденцию разрушаться от  соленой воды и эрозии. Внешне бетон  непривлекателен, поэтому архитекторы редко используют его в проектах, считая  его скучным, серым. При использовании на длинных пролетах, бетон  усиливается стальными решетками.

Сталь
Сталь является одним из самых популярных материалов для мостов и может быть использована для большого диапазона расстояний, которые не возможны с другими матриалами. Сталь от 10 до 100 раз долговечнее, чем бетон и весит меньше. Стальные мосты подвержены ржавчине и коррозии, однако, и, как правило, они требуют специального техобслуживания. Многие мосты   окрашены в различные цвета — это помогает улучшить их внешний вид.  Алюминий иногда используется вместо стали, потому он имеет антикоррозионные свойства.

Алюминий
Алюминий слишком мягкий материал по сравнению со сталью, но он часто используется там, где высокая прочность не прерогатива. Алюминий устойчив к коррозии, и более эстетически привлекательный, чем сталь, поэтому он часто превращается в покрытие и защиту других материалов (например, бетона или стали).

Дерево
Дерево не так надежно, как другие строительные материалы для мостов, и должно быть использовано только на относительно простых структурах. Это один из более доступных строительных материалов. С деревом легко работать с использованием основных инструментов и оборудования. Деревянные мосты, в первую очередь,  выигрывают внешне, благодаря природной красоте. Но дерево может разбухать и гнить под воздействием влаги, но жизнь деревянного моста будет длиться дольше, при условии обеспечения защиты от дождя при химической обработке.

Кирпич
Кирпич обычно используется, чтобы сделать арку моста, с одинаковым размером. Его низкая стоимость делает его популярным при строительстве мостов. Кирпич также используются в качестве вкладышей или шпона в мостах, чтобы добавить  проекту  эстетической привлекательности.

Композиты
Композитные изделия из армированных волокном полимеров (FRP) являются одним из новейших материалов, которые  используются для строительства мостов. Они весят на 70 процентов — 80 процентов меньше, чем сталь,  но такие же прочные и долговечные. В то время как даже самые сильныц стальной или железобетонный мост потребует значительного технического обслуживания на протяжении многих лет, FRP практически не требует заботы.  Такие мосты не подвержены коррозии в морской воде, что делает их  превосходным выбором для строительства в воде.  Данный продукт использовался для постройки мостов только с 1975 года, так что его  долгосрочные свойства находятся в стадии оценки.

Мост в Амстердаме с использованием дерева

Мост Питон —  необыкновенное сооружение, которое  располагается в самом центре города, и в отличие от большинства окружающих его элементов, мост выглядит футуристично. Данное архитектурное чудо довольно свежее, было построено в 2001 году, и на официальном языке называется Pythonbrug, хотя русские туристы называют его просто питоном. Название было дано не случайно, мост похож по форме на змею, такой же извивающийся и гибкий, но вот цвет моста на питона вовсе не похож, мост сделали отчего-то красным, в то время как питоны обычно зеленые. Спроектированный компанией West 8 и построенный в 2001 году, мост Питон соединяет полуостров Споренбург с островом Борнео и выполнен из стали. Строительство моста из металла объясняется тем, что сталь обладает высокой устойчивостью к негативному влиянию факторов внешней среды.  Помимо этого механические свойства металла позволяют выдерживать большие нагрузки.  Легкость материала в обработке позволяет создавать разнообразные формы, что сказывается не только на разнообразии конструкций, но и на уникальном дизайне мостов из металла. В качестве основного материала современное строительство мостов использует низголегированные и углеродистые стали. Термообработанные стали являются высокопрочными. Архитектура всех металлических мостов и моста Питон в том числе имеет одну особенность – это большая длина. Индустриальность проявляется не только в стиле, в экстерьере — изящные стальные перила или перила из нержавейки , но и способе возведения. Все элементы изготавливаются на заводе. Непосредственно на месте идет только сборка. Вариантом монтирования мостов довольно много. Среди основных можно выделить навесной способ сборки, надвижкой и доставкой по воде.

Для того, чтобы дизайн металлических мостов и их прочность оставались на высоком уровне, конструкции необходимо периодически реконструировать. Для металла самый злейший враг – влага и коррозия. Во избежание этого мосты красят один раз в пять лет. Хотя на самом деле эффективная защита действует только в первые три года, затем неизбежно появляются трещины, сколы, которые снижают несущую способность моста и приводят к его износу.

Для пестрого Амстердама красный мост ничуть не хуже, чем зеленый, и нравится не только приезжим туристам, но и самим горожанам, ведь не только же на старинные здания любоваться, нужна была какая-то свежая диковинка.

Мост Питон

Мост раскинулся между полуостровом Споренбург и островом Борнео, в отличии от всего окружения, мост Питон не выглядит таким миниатюрным и изящным, но это и есть его громадный плюс, это подтверждает тот факт, что мост Питон в Амстердаме вошел уже в десятки путеводителей как значимое место города.

У каждого места на Земле есть свой символ, упоминание о котором выдает куда больше информации, чем простое обозначение местности. Символы городов и стран — хранители истории, без которой не может быть будущего. Так разведённые крылья Дворцового моста являются одним из самых ярких символов Санкт-Петербурга.

Строительство Двоцового моста по новому проекту А.П. Пшеницкого началось в 1912 году. Однако из-за начала Первой Мировой войны сроки были сорваны. Открыли движение по переправе только 23 декабря 1916 года, но и тогда ещё не было завершено её художественное оформление, были установлены временные деревянные настил и перила. Оформление моста было закончено только после революции, например, чугунные перильные решетки появились только в 1939 году. Эти решетки отлиты скульптором И. В. Крестовским по рисунку архитектора Л. А. Носкова.Оставшиеся деревянные конструкции были сняты с моста только в 1977 — 1978 годах. Пшеницкому удалось достичь удивительного эффекта: мост как бы стелется по воде, сохраняя панораму невских берегов. В проектировании моста принимали участие Л.Н. Бенуа, Р.Ф. Мельцер, М.М. Перетяткович. Дворцовый мост оказался самым сложным с инженерной точки зрения среди всех мостов через Неву. С приходом новой власти в 1917 году мост был переименован в Республиканский, в 1944 году ему возвращено историческое название. Мост прошел капитальный ремонт в 1967 году. В 1977 году реконструирован по проекту архитекторов Ю. И. Синицы и М. В. Винниченко и инженеров Т. Д. Ивановой, В. И. Ботвинника. Реконструкции подверглись фонари, настил, разводная часть. В 1997 году была произведена реконструкция моста под руководством инженера Ю. Петрова. В 1998 сняты трамвайные пути

История Дворцового моста, его настоящее и будущее целиком зависят от людей, от их отношения к памяти и к гордости своей родины. Тем более, когда речь заходит о конструкциях — творениях самих людей. Неизбежно, все памятники архитектуры, рукотворные символы нуждаются в уходе и ремонте. Дворцовый мост — особенный в этом смысле, так как его ремонт высокобюджетный, кропотливый, требующий привлечения самых разных технических специалистов. Без малого 3 млрд рублей обе­щано победителю конкурса на реконструкцию Дворцового моста. Заявки подрядчиков на участие в тендере принимаются до 31 июля, почти месяц их будет оценивать конкурсная комиссия. Дата подведения итогов уже назначена — 27 августа нынешнего года. Начать ремонт планируют ближе к зиме — с окончанием навигации. В любом случае ремонт будут начинать после завершения навигации, то есть в ноябре, а закончится он в 2014 году. По условиям конкурса реконструкция может занять от 15 до 20 месяцев. Назвать точные сроки сейчас невозможно, они будут оговорены в контракте с победителем. Отремонтировать мост, которому через 4 года исполнится ни много ни мало 100 лет, городские власти готовятся не первый год. Конструкции износились, может дать сбой и самое слабое звено разводных мостов — механизм открытия створок, для ремонта которого отребуется замена множества элементов, в том числе кабельный лоток перфорированный. Главная опасность в том, что может заклинить разводной механизм, который уже сильно изношен. И тогда город может понести многомиллионные убытки из-за задержки прохода судов по Неве. Будем наде­яться, что до начала ремонта этого уже не произойдет. Проект реконструкции переправы институт подготовил в 2006 году, однако с началом работ затянули. Тем более что сначала город хотел построить Ново-Адмиралтейский мост через Неву, он бы стал дублером вставшего на ремонт Дворцового. Однако в прошлом году от этой идеи отказались. В результате в проект ремонта Дворцового пришлось вносить большие коррективы.

За прошедшие шесть лет усилилась коррозия конструкций моста, и появились дополнительные трещины на гранитных парапетах и опорах. Изменения пришлось вносить, в первую очередь, в схему реконструкции. Раньше планировалось, что на время работ мост будет полностью закрыт для движения. Но теперь выяснилось, что дублера у него не будет, поэтому закрывать проезд для автомобилей не будем. Проектировщики решили вести реконструкцию этапами, поочередно меняя пролеты моста. При этом почти весь период ремонта движение транспорта сохранится, только вместо 6 нынешних полос, будет задействовано 4 — по две в каждую сторону. Закрывать проезд за весь период ремонта будут всего несколько раз — дня на три-четыре, при смене пролетов.

В ходе ремонта проведут переустройство инженерных сетей, укрепление конструкций, реставрацию перил, опор освещения и гранитной облицовки. Большая модернизация ждет разводной механизм моста — чтобы повысить его надежность. А вот внешний вид моста решили оставить прежним. Была идея вернуть Дворцовому мосту оформление, задуманное автором — инженером Пшеницким, по проекту которого его построили в 1916 году, — отметил Краснов (специалист института «Стройпроект»). — Но специалисты КГИОП рекомендовали сохранить нынешнее оформление, иначе изменились бы открыточные виды Петербурга, хорошо известные во всем мире.

Специалисты «Стройпроекта» утверждают, что после нынешней реконструкции Дворцовый простоит в добром здравии как минимум 50 лет, а может, и все 80. Срок будет зависеть от нагрузки — сейчас в сутки по переправе проходит свыше 4 тысяч автомобилей. Понятно, что на такой поток машин, или хотя бы экипажей, создатели моста в начале прошлого века не рассчитывали.

Использованы материалы: http://izvestia.ru/news/529297

История деревянного мостостроения в России берет корни с древнейших времен. Самым первым и остающимся по сей день популярным строительным материалом для мостовых сооружений была сосна. Это не случайно, ведь это дерево имеет прямой и ровный ствол, а сама древесина обладает отличными механическими свойствами, она устойчива к загниванию. Цвет древесины сосны может быть бурым, красноватым, желтоватым и почти белым с легкими разводами красноты. Лучший материал получают из тех деревьев, которые растут на возвышенностях, сухих холмах, песчаниках; годичные слои у них расположены близко друг к другу, а древесина имеет плотную структуру. Структура древесины сосны, растущей во влажных местах, более рыхлая. В сухом виде сосна — легкая и податливая для столярных работ порода. Вдоль волокон она строгается хорошо, поперек- с трудом, а пилится поперек — хорошо, вдоль — плохо. Древесина сосны хорошо склеивается. Из нее изготовляют мебель (для этого подбирают натуральное дерево с красивой, ярко выраженной текстурой), поддоны деревянные, каркасы конструкций столярных изделий и конструкции под облицовку строганым шпоном ценных пород. Сосна широко применяется для изготовления дверей, окон, настилки полов. Древесина хорошо обрабатывается красителями и лаками после обессмоливания. Сосна используется также для мозаичных и резных работ. Немаловажным фактором использования сосны в качестве материала для строительства мостов, было и широкое распространение этого дерева по всей территории России.

Древние сосновые мосты в древней Руси, как и другие сооружения, рубили и обрабатывали при помощи топора: вырубали пазы и гнезда при связке брусьев; даже изготовление теса производилось раскалыванием клиньями бревен вдоль на несколько частей. Поэтому летописцы, говоря о постройках деревянных зданий или сооружений, употребляли вместо слова «построить» слово «срубить»: рубили избы, хоромы, мосты. Первые упоминания о мостах в русских летописях относятся к концу X в. Совершенствование строительного искусства вызвало появление особого рода специалистов — строителей мостов и переправ, называвшихся «мостниками». Первые мосты представляли собой переброшенные с берега на берег деревья, на больших реках устраивались плоты-паромы. Несколько связанных между собой плотов, поверх которых укладывался бревенчатый настил, образовывали «живой», наплавной мост. Они были распространены на больших реках. В 1115 г. при Владимире Мономахе в Киеве был построен наплавной мост через Днепр. Первые мосты Москвы — Москворецкий, Крымский, были также изготовлены из дерева.

Сегодня наиболее распространенным типом моста для небольших рек являются однопролетные балочные мосты, такие, как в Усть-Цильме Республики Коми. Для увеличения пролета между опорами используют консольно-балочную конструкцию — последовательно выступающие бревна береговых устоев. Такой мост в с. Гридино в Карелии построен через бурную, каменистую речку, его устои завалены валунами. На более широких реках устраиваются многопролетные мосты, это достигается введением промежуточных опор: свайных, ряжевых. При скальном или илистом грунте устраивают ряжевые опоры, имеющие различную форму срубов: трех-, четырех-, пятигранную и более сложную.

Простыми и более древними опорами являются прямоугольные срубы. В республике Коми в д. Верховская (Усть-Цильмский р-он) через ручей Домашний устроен мост, настил которого, не имея ограждения, лежит на четырех прямоугольных клетях-быках. Бревна срубов обработаны топором, уложены «в реж» и имеют большие выпуски. В Архангельской области, в д. Ступино (Няндомский р-он), в 1967 г. был обмерен мост, промежуточные устои которого имеют треугольную форму, причем сруб быков поставлен углом навстречу течению реки.

На реках с ледоходом устраивают ряжи пятигранной формы. К прямоугольному срубу быка прирубается треугольный придаток, выполняющий роль ледореза. Деревянные мосты с такой формой срубов имеют самое широкое распространение и могут достигать значительных размеров. В с. Шуерецкое в Карелии мост имеет одиннадцать быков, а длина его 150 м. В с. Рягово (Каргополье) при длине моста более 100 м высота ряжа достигает 8 метров. Как правило, ряжевые мосты имеют первоначальное основание срубов, так как дерево в воде сохраняется веками. При замене или переборке верха опор их формы повторяются. Много подобных мостов имеются в Архангельской области на направлении Кречетово—Каргополь—Ошевенск на речках Ухта, Тихманьга, Лекшма, Чурьега. При одинаковых конструктивных решениях каждый из них имеет свой неповторимый архитектурно-художественный образ.

До сих пор еще встречаются деревянные мосты с фермами, широко применявшиеся начиная с середины XIX в. Пролетные строения с фермами Гау-Журавского являются наиболее распространенной конструкцией деревянных мостов. Такой мост построен в 1967 г. на р. Моше в Архангельской области. Пролетными строениями с фермами с ездой по низу перекрыты русловые пролеты моста (расчетный пролет 31,5 м). Крайние пролеты перекрыты пролетными строениями простой балочной системы с двухъярусными прогонами. Длина моста 146 м. Русловые свайные опоры защищены отдельно стоящими шатровыми ледорезами. Другой разновидностью являются мосты с подкосной системой. В Плесецком районе Архангельской области имеется деревянный путепровод (мост, предназначенный для пропуска одной дороги над другой), построенный в 1939 г. на автодороге Плесецк—Каргополь, который проходит над железной дорогой местного значения, образуя косое пересечение в 42°. Трехпролетный мост имеет рамные опоры на лежневом основании. Две средние опоры завершаются комбинированной подкосной системой, что дало возможность сделать средний пролет. Конструкция путепровода типична для мостовых сооружений XIX — начала XX в. и сейчас практически не встречается. Несмотря на то что мост находится в хорошем состоянии, ему грозит уничтожение.

В настоящее время имеется еще один тип однопролетных мостов — висячие мосты, встречающиеся в Архангельской области. Мост в д. Папинская Коношского района имеет следующее устройство: по обоим берегам реки поставлены два сруба с проходными воротами в верхнем уровне, по верху и низу проемов сруба натянуты металлические тросы, закрепленные в землю при помощи металлических костылей. По всей длине моста верхние и нижние тросы соединены между собой деревянными брусками (выполняющими роль подвесок), на нижних тросах уложен деревянный настил. По обеим сторонам срубов уложены дощатые сходы. На р. Емце в с. Емца Архангельской области висячий мост гидрометеослужбы построен в 1928 году. Несложная конструкция создает красивый силуэт на фоне реки, придавая легкость всему сооружению.

Висячие мосты, широко применявшиеся с середины XIX в., в настоящий момент встречаются редко.

Деревянные инженерные мосты были предшественниками сооружений из стали и бетона и в свое время сыграли определенную историческую роль. Казалось, что с развитием профессионального инженерного мостостроения, с введением различных новых конструктивных систем — подкосных, арочных, висячих и т. д. — они должны были окончательно заменить ряжевые, народные мосты, вытеснить их. Однако этого не произошло. Народные деревянные мосты, имея многовековую историю, представляют собой примеры устойчивости архитектурной формы, которые точно отработаны многими поколениями строителей, плотников, народных зодчих.

Использованы материалы книги — Л. И. Иванова-Веэн, «Русские деревянные мосты»

Три пути эмоционального здоровья

В жизни каждого из нас есть простые вещи, которые поддерживают наше благополучие. Неприятности никуда не исчезают и они будут всегда, но есть шаги, которые могут укрепить вашу эмоциональную устойчивость. Вы можете превратить их в свои ежедневные привычки, которые станут для вашего здоровья витаминами, свежим воздухом и физическими упражнениями.

Вашим первым путем может стать реализация себя в творчестве или деле. Эта реализация может касаться и вашего окружения, если речь идет о семье и доме. В любом случае — это спасательный круг для вашего сердца. В разгар неприятностей нам всем очень трудно, и бывает легко утонуть в отчаянии. Оглянитесь вокруг себя — есть всегда люди, готовые поддержать вас и прийти вам на помощь. Только и вы проявляйте свою благодарность им так же искренно. Благодарность за  утренний кофе, за улыбку, за добрые слова. Благодарность работает как мощный заряд положительной энергии.  Каждый раз, как вы будете чувствовать, что кто-то ваш мир и мир в вашей душе преображается.  Этот путь непременно вам даст возможность и силы двигаться дальше, а ваши неудачи останутся далеко позади.  Ваша цель в таком случае полностью реализуется в обретении эмоциональной свободы.

Другим путем улучшения вашего эмоционального здоровья может послужить принцип — «делай только то, что тебе нравится». Поначалу это звучит несколько анархически, но с принятием этого постулата, вы поймете, что ничего плохого и делать не захотите, а будете выполнять свои обязанности с удовольствием, даже те, которые реально напрягали вас ранее. Сделайте это привычкой – не делайте того, что противоречит вашему внутреннему «я».  на этом пути очень просто и легко освобождаться от негативного и проблем. Выражайте ваши чувства для того, чтобы лучше понять их. Запишите проблему, чтобы лучше решить ее. Запишите свои мысли на бумагу в первой половине дня и ваш разум получит необходимую свободу для принятия мер. Освободите ваш разум на ночь, и вы готовы спать, зная, что если что-то должно быть сделано, вы не забудете.

Третьим путем, логически проистекающим из второго, может стать сфера отдыха, которая позволит вам воплощать ваши желания и разнообразит ваш отдых. Безусловно, речь идет об играх, но не просто играх, а тех, которые с одной стороны помогают отвлечься от реальной действительности, а с другой — дают возможность посмотреть на происходящее с вами в реальной жизни  со стороны, концентрируют вас и обогащают. Такие игры, как игровые автоматы обезьянки совершенная находка! Потрясающие эмоции и великолепное настроение — ваша долгожданная пауза среди хаоса обыденной жизни.  игре всем управляете вы, вы делаете ходы и вы рискуете, вы выигрываете и вы проигрываете, но в любом случае вы обретаете бесценный опыт и массу приятных минут отдыха!

Игры — ваши  собственные источники положительных эмоций. Это очень важно. Вы сами можете определить, что может служить для вас источником положительных эмоций – работа, прогулка, чтение книг, игра с кошкой, приготовление ужина. Все это активно восстанавливает эмоциональное здоровье. Определите эти источники для себя и обязательно чаще ими пользуйтесь.