Мосты

14 декабря 2004 года на юге Франции был построен самый высокий в мире мост. Его длина составляет более двух с половиной километров. А одна из опор моста поднимается на 343 метра. Французы гордятся тем, что новый мост не только пополнил галерею их достопримечательностей, но и в чем -то превзошел их. Он длиннее Елисейских полей и выше Эйфелевой башни. В церемонии заложения первого камня в фундамент сооружения участвовал министр транспорта Франции Жан-Клод Гейссо. А открывал мост в селении Мийо президент Франции Жак Ширак, назвавший мост «шедевром инженерной мысли» и «символом новой Франции, динамичной, предприимчивой».

Виадук Мийо – это совместный франко-британский проект. Его авторы: английский архитектор Норман Фостер (автор проекта аэропорта в Гонконге и реставрации здания Рейхстага в Берлине) и французский инженер Мишель Вирложо, известный проектом второго по протяженности вантового моста в мире – моста «Нормандия». В основу проекта легла идея вантового виадука, состоящего из семи высоких опор и легкого настила. Это великолепное сооружение как бы парит над живописной долиной Тарна. Мост, длиной в 2460 м, поддерживается двумя береговыми и семью трапецеидальными опорами. Расстояние от земли до дорожного полотна составляет в самой высокой точке 270 м. Высота самой низкой опоры равна 70 м(опора № 1), а самой высокой — 343 м (опора № 3). На бетонных опорах закреплена система из 154 стальных тросов-вантов, поддерживающих полотно автомобильной дороги шириной 27,35 м (по две полосы в каждом направлении). Проект был утвержден 9 июля 1996 года. Мост призван служить 120 лет, поэтому имеет большой запас прочности, высокую сейсмическую и погодную устойчивость.

Сооружение моста происходило с двух берегов. Всего на постройку моста было затрачено 27 тыс. куб. м бетона и 36 тыс. т стали (настил). Общий вес сооружения составляет 242 тыс. т. Для безопасности водителей конструкторы значительно расширили полосы аварийной остановки по краям шоссе. Боковые конструкции — трехметровые защитные экраны — чтобы не закрывать чудесный вид, который открывается из окна автомобиля, сделаны максимально прозрачными. Полотно виадука имеет легкий наклон (3,035% с севера на юг) и небольшую кривизну (радиусом 20 тыс. м).

Строительство моста началось 16 октября 2001 года. Возведением моста занималась французская фирма «Эйфаж», известная, как строитель Эйфелевой башни. Строительство заняло три года ( декабрь 2001 — декабрь 2004) и обошлось строительной фирме-инвестору в 320 миллионов евро, за что последняя получила концессию на 75 лет. Для регулярного движения мост откроется в январе 2005 года. Проезд по мосту на автомобиле займет чуть более одной минуты и будет стоит от 4 до 6 евро.

Cоединив берега реки Тарн неподалеку от города Мелен в 300 км к югу от Парижа, мост стал последним звеном трассы, соединяющей Париж со Средиземным морем в обход самых загруженных участков магистрали и обеспечил прямое автомобильное сообщение между Францией и Испанией.