Мосты

arigatou [аригато] спасибо
betsu ni [бэц ни] ничего
chigao [чигао] нет
chotto ii [чотто ии] есть минутка? просьба отвлечься
domou arigatou [домо аригато] большое спасибо
doumo [домо] благодарю
douzo [дозо] пожалуйста разрешаю что либо сделать
dzen dzen [дзен дзен] вовсе, совсем нет
gomen nasai [гоменнасай] прошу прощения
hai [хай] да
hontou [хонто] правда? неужели
ie [ие] нет
ino [ино] а можно? вежливый вопрос на
предложение что либо сделать
itte irasai [иттэрасай] возвращайся поскорей
konbanwa [конбава] добрый вечер
konnichiwa [коннитива] добрый день
masaka [масака] не может быть
mite [митэ] смотри привлеч внимание
nani [нани] чего? вопрос
naruhodo [нарухото] конечно ясно
ohaio [охайо] доброе утро
okaeri nasai [окаринасэй] добро пожаловать
onegai [онэгай] пожалуйста прошу
osoi [осой] опоздал
oyasumi [ойасми] спокойной ночи
sayonara [сайонара] прощай
so, soka [со], [сока] вот как понятность
tadaima [тадайма] я дома при возвращении
uso [усо] ложь неправда
wakanai [ваканай] не знаю
wakatta [ваката] понятно
wari [вари] прости
yakusoku [йаксок] обещание
yokoso [йокосо] добро пожаловать приветствие
yubikiri [юбикири] скрепление обещания
Разное
baito [байто] работа
daijoubu [дайджёбу] все в порядке
demo [дэмо] но предлог
fuafua [фуафуа] мягкий
ganbatte [гамбатте] постарайся борись
haruka [харука] далеко
hayaku [хаяку] быстрее
hikoki [хикоки] самолет летательный аппарат, напр. дирижабль
himitsu [химицу] секрет
ich, ni, sam, chi [ич, ни, сам, чи] один, два, три, четыре счет
ikuzo [икco] идти
itai [итай] больно
kairo [каиро] домой
kenchi [кенши] запрещено
koe [коэ] голос
kuso [ксо] черт ругательство
mamoru [мамору] защищать
matte [матэ] подожди
moshi-moshi [моси-моси] алло ответ по телефону
o furo [офуро] ванна
oboite [обойте] помнить
shiteru [штэру] знать
tasukete [таскетэ] спасти просьба о помощи
yonderu [йондеру] звать
yubiwa [юбива] кольцо на палец
yume [юме] сон, мечта Ai (Ай) — Любовь
Ami (Ами) — Вода
Baka (Бака) — Дурак, идиот, кретин
Bishoujo (Бисёдзё) — «красавица». Красивая девушка, обычно женственно-красивая­
Bishounen (Бисёнен) — «красавчик». Обычно подразумевается женственно-красивый­ может иметься в виду и просто красивый молодой человек.
Chibi (Тиби) — Маленький
Dare (Дарэ) — «Кто?»
Demo (Дэмо) — Но
Gaijin (Гайдзин) — иностранец (с точки зрения японца).
Hana — Цветок.
Hatsukoi (Хатсукои) — первая любовь (платоническая).
Hime (Химе) — Принцесса, когда так называют девушку — красавица.
Hon (Хон) — книга.
Hoshiboshi (Хосибоси) — Звёзды.
Kau (Кау) — Покупать.
Ki (Ки) — Дерево.
Kouhai (Кохайй) — Младший по положению.
Nagare-boshi (Нагаре-боси) — Падающая звезда.
Nani? (Нани?) — «Что?».
Neko (Неко) — Котёнок.
Nihon (Нихон) — Япония.
Sailor fuku (сейлор фуку) — Распространенная японская женская школьная форма.
Sensei (Сенсей) — Учитель, наставник.
Senpai (Семпай) — Старший по положению.
Senshi (Сенси) — Защитник
Yami (Ями) — Тьма.
Yoma (Ёма) — Демон, приведение.
Yume (Юме) — Мечта.

Хаджимэ! — «Начали!»
Яме- «Закончить»
Вакаримасэн — «Не понимаю».
Корэ — «Это».
Сорэ — «То».
Арэ — «Оно».
Дэкиру — «Возможно».
Дэкинаи — «Невозможно (не могу)».
Донна — «Какой».
Дарэ-но — «Чей».
Ицу — «Когда».
Икуцу — «Сколько».
Кадзоку — «Семья».
Кокоро — «Сердце».
Дайгаку — «Институт\Университ­
О-канэ — «Деньги».
Уокка — «Водка».
Итаи — «Больно».
Рюкан — «Грипп».
Ися — «Врач».
Ката — «Плечо».
Тэ — «Рука».
Уваги — «Пиджак».
Фуку — «Одежда».
Матигаи дэс — «Вы не туда попали(по телефону)».
Хагаки — «Открытка».
Хару — «Весна».
Фую — «Зима».
Нацу — «Лето».
Аки — «Осень».
Россиадзин — «Русский».
Отто — «Муж».
Цума — «Жена».
Мусуко — «Сын».
Мусумэ — «Дочь».
Рёсин — «Родители».
Эки — «Вокзал».
Таионкэи — «Градусник».
Ваисяцу — «Рубашка».
Тэгаму — «Письмо».
Посуто — «Почтовый ящик».
Дэнвасицу- «Телефонная будка».
Сугой — классно, круто.
Нингёу — кукла, игрушечный человек.
Нин — человек.
Недзуми — мышь.
Ину — собака.
Ринго — яблоко.
Го — язык (речи).
Кабин — ваза.
Рю — дракон.

Симатта (shimatta) — «Блин, черт, облом».
Симаймасита (shimaimashita) — Более вежливая форма с тем же смыслом. Используется в приличной компании.
Ти (chi) — «Черт». Произносится на выдохе, когда дела идут плохо.
Кусо/ксо (kusou) — «Дерьмо». Может использоваться фигурально. Часто — в форме восклицания.
Тикусё/тиксё (chikushou) — «Сука». Достаточно резкая форма. Часто используется не как оскорбление, а как восклицание.
Ати ни икэё (Atchi ni ikeyo) — «Канай отсюда».
Дзаккэнаё! (Zakkenayo!) — «Пошел на…».
Удзаттэ! (Uzatte!) — «Пошел в…».
Синдзимаэ! (Shinjimae!) — «Убирайся к черту!»
Тимпункампун (chinpunkanpun) — «Ни хрена об этом не знаю».
Бу- (bu-) — Глагольная матерная приставка. Скажем, «бу-ккоросу» примерно переводится как «убью на фиг».
Оскорбления
Киккакэ (kikkake) — «позер», человек, пытающийся казаться круче, чем есть.
Тикусёмо (chikushoumou) — «Сукин сын».
Ама (ama) — «Сучка». Буквально переводится как «монахиня».
Бака (baka) — «дурак». Не очень оскорбительное выражение. Часто используется детьми.
Бакаяро (bakayarou) — Более

Пополняемый:

1] サイドワインダー [саидоваин’да:] ==> (англ. sidewinder) рогатая гремучая змея (Crotalus cerastes)

2] 毒蛇 [どくじゃ] [докудзя] ==> ядовитая змея

3] 神蛇 [しんじゃ] [син’дзя] ==> священная змея

4] 蛇 [じゃ] [дзя] ==> змея; обр. горький пьяница; 蛇の道は蛇 погов. рыбак рыбака видит издалека

5] 黄頷蛇 [あおだいしょう] [аодаисё:] ==> обычная безвредная змея

6] 大蛇 [だいじゃ] [даидзя] ==> большая змея; дракон

7] 毒蛇 [どくへび] [докухэби] ==> ядовитая змея

8] хэби — змея в общепринятом значении

no ko — дитя дракона

маленький дракон chichai tatsu

Дракон скользящий над водой — 水上を滑る龍　СУЙДЗЁ:-о СУБЭРУ РЮ:
Дракон летящий по волнам　- 波に乗る龍 НАМИ-ни НОРУ РЮ:

РЮ:ДЗИН, 龍神, то есть «бог драконов», или «царь драконов»

Шаранта

Если натянуть между береговыми опорами тросы и к ним подвесить способный
перемещаться вагончик, то мы получим канатный мост. Он не будет мешать судоходству, и по нему возможна транспортировка даже небольших грузов.

Было время, когда канатные мосты строились во Франции повсюду: в Марселе, Нанте и других местах. Потом мода на них прошла, и они исчезли. Лишь через реку Шаранта еще можно перебраться по канатному мосту. Пожалуй, это последнее подобное сооружение во Франции. Мост состоит из металлических конструкций, установленных по берегам реки. На этих опорах держится балочный пролет, по которому движется тележка с подвешенным на тросах вагончиком. Он может перевозить людей и всевозможные грузы, даже автомобили.

Мост царя Рамы

В 1860 году британский командор Тэйлор предложил провести судоходный канал между Шри-Ланкой и Индией. В 1955-м Джавахарлал Неру решил осуществить грандиозный план. Но только в наши дни проект начал воплощаться в жизнь. Однако противодействие 150-летней мечте начал оказывать владыка Рама.

Почему часть земснарядов, посланных рыть канал, вернулась в порт со сломанными зубьями ковшей? Ох, неспроста. Во всяком случае, в Индии есть люди, которые не верят в случайность поломки. Верят в её предопределённость свыше.
27 марта 2007 года группа международных общественных организаций запустила кампанию по спасению «Моста Рамы» (Save Ram Sethu). Дата официального старта акции выбрана не случайно — это день рождения Рамы (в разные годы он приходится на разные числа, так как празднуется по лунному календарю).

Что это за «Мост Рамы», и от кого его нужно спасать? Сначала — немного географии. «Мост Рамы», также называемый «Адамов мост» (Adam’s Bridge) — это цепочка островков и мелководья, удивительное поднятие дна, соединяющее Индию и Шри-Ланку. Он тянется на 48 километров.

Образование это почти полностью скрыто под водой, но глубины здесь в очень многих местах не превышают одного метра. Так что мост надёжно разделяет Манарский залив (на юго-западе) от Полкского пролива (на северо-востоке) и проплыть тут можно лишь на небольших лодках. Это интересное место вы можете посмотреть на Google Maps.

Древние источники утверждают, что «Мост Рамы» полностью находился над водой, и по нему можно было пройти из Индии в Шри-Ланку (и наоборот) вплоть до 1480 года, когда мост был разрушен землетрясением и/или сильным штормом.

Недавно правительство Индии одобрило проект судоходного канала в этом месте (Sethusamudram Ship Channel Project). Для торговых судов, идущих с западного побережья Индии к восточному и наоборот, этот канал мог бы сэкономить 780 километров пути и 30 часов времени, не говоря уж о тоннах топлива. Ведь сейчас судам приходится огибать Шри-Ланку. Но неожиданно (или закономерно) у грандиозного предприятия появились противники.

Дело в том, что «Мост Рамы» — священное для индусов место. Согласно эпосу Рамаяна, конструкцию соорудили подданные и союзники Рамы, в том числе — армия обезьян. Строительство велось под руководством Налы — сына божественного зодчего Вишвакармана. Именно по этому мосту войска Рамы переправились на Шри-Ланку, чтобы освободить возлюбленную Рамы — Ситу — от демона Раваны.

Неудивительно, что повреждение уникального памятника, которое последует за возведением канала, повергло многих индусов в шок. Для них данный объект — живое доказательство исторической реальности событий, описанных в Рамаяне. А в подтверждение своих воззрений индусы ссылаются на… NASA. Мол, на серии снимков из космоса, выполненных со спутника и шаттлов как в 1960-х, так и в 2000-х годах, явно видны развалины грандиозного искусственного сооружения, каковым является «Мост Рамы».

NASA, понятно, открещивается от такой трактовки своих кадров. Говорит, что объект, скрытый под неглубокой водой, действительно чётко виден на снимках, но по ним нельзя однозначно сказать — рукотворный он, или это причуда природы.

Тем временем корпорация Sethusamudram приступила к выемке грунта на месте будущего канала. Ведь драгам и земснарядам предстоит пройти в общей сложности 89 километров морского дна (не только поперёк «Моста Рамы», но и в других мелководных местах на протяжении всей трассы от Бенгальского залива до Манарского залива). В связи с чем группа организаций и энтузиастов затеяла кампанию противодействия и обратилась к индийскому правительству с требованием немедленно прекратить работы.

Интересно, что противники строительства отмечают не только религиозно-культурную ценность моста. Они также обращают внимание властей на важность местной экосистемы, которая, дескать, будет нарушена стройкой.

Также Save Ram Sethu утверждает, что основные экологические данные, собранные проектировщиками канала, относятся к периоду до цунами 2004 года и потому – устарели и нуждаются в уточнении.

Под воззванием Save Ram Sethu подписались тысячи людей. Вообще же, организаторы кампании утверждают, что стартовавшее строительство затронуло чувства миллионов верующих. Тем не менее, трудно представить, что правительство страны и промышленники поставят крест на грандиозной стройке. Так что же, неизбежен конфликт?

Не обязательно. Сторонники уникальности и важности «Моста Рамы» предлагают выход.

Они утверждают, что судоходный канал можно-таки построить, не повредив древнее сооружение. Для этого нужно лишь принять иной проект трассы канала, с прорытием большой песчаной отмели близ деревни Мандапам. Ссылаясь на специалистов, Save Ram Sethu доказывает, что так можно будет обеспечить проводку судов, не нарушив священные камни, якобы уложенные некогда на дно пролива армией обезьян.
Интересно, что некоторую поддержку мифу обеспечивает и наука: по данным профессора Рамасами (S.M. Ramasamy) из университета Бхаратхидасана (Bharathidasan University), радиоуглеродная датировка местных пород примерно увязывается с периодом, к которому относятся события Рамаяны. Так что о связи реального «Моста Рамы» и сооружения из легендарного древнего эпоса ещё стоит подумать.

Ну а почему же эта цепочка отмелей и островков получила имя «Адамов мост»? Очень просто. Мохаммедане верят, что по этому мосту Адам был изгнан из рая, который и находился на Шри-Ланке. Но это к легенде о Раме уже никак не относится.
(оригинал здесь www.membrana.ru)

История моста

9 июня 1920 года отступавшими польскими войсками была взорвана первая от правого берега опора Николаевского цепного моста. Разорванные цепи потянули за собой всё сооружение.
В 1921 году Восстановительный отряд НКПС взорвал мешавшие навигации провисшие остатки цепей, в результате чего они утонули. После этого Цепной мост уже не был восстановлен никогда. В период 1921—1923 годов рассматриваливались разные проекты воссоздания моста: от восстановления в прежнем виде путем подъема и ремонта цепей и восстановления взорванного быка до проекта с капитальной перестройкой пилонов.
Все проекты восстановления по старой цепной схеме были отвергнуты, поскольку не было технической возможности поднять со дна реки обломки моста.
К отстройке моста решили приступить в конце 1921 года, однако проект капитальной реконструкции (по сути, нового сооружения) Е. О. Патон, представил только в январе 1924 года. К тому времени мостостроительная наука доказала, что цепная конструкция плохо приспособлена для многопролетных мостов: сильно колеблется под нагрузкой и полностью разрушается при повреждении в любом месте. Поэтому решили использовать сохранившиеся опоры, но приняли решение строить мост по балочной схеме. Новый мост, с судоходным пролетом на 4,2 м выше прежнего, построили из двутавровых балок, оставшихся на берегах Днепра после разборки в 1919 году стратегических шоссейных мостов киевского района. Новая конструкция обеспечивала большую грузоподъемность, ширину и лучший удельный вес моста (отношение веса затраченного металла к полезному грузу моста).
Строительство шло 10 месяцев. Новый мост был открыт 10 мая 1925 года, был назван в честь революционерки и участницы Гражданской войны на Украине Е. Б. Бош, покончившей жизнь самоубийством в том же году, за несколько месяцев до открытия моста.

19 сентября 1941 года Мост имени Евгении Бош был уничтожен советскими войсками при отступлении (кадры с разрушенным мостом можно увидеть в выпуске 578 Die Deutsche Wochenschau, посвящённом взятию Киева, на цветной фотографии Й. Хёле (нем. Johannes Hähle), датированной началом сентября 1941 года, а также в словацкой кинохронике о визите в Киев Й. Тисо). После Великой Отечественной войны не восстанавливался.
[править]После разрушения

Опоры моста сохранились до середины 1950-х годов, некоторое время они использовались для линии электропередачи[1], и были взорваны[2] при сооружении поблизости моста Метро.
Весной 2010 года, вследствие временного понижения уровня воды можно было увидеть остатки трех опор старого моста.