Мосты

Красоты природы всегда привлекали человечество.

озеро блед

Пейзажи, бескрайние степи и поля, прохладная гладь воды не только успокаивает глаза, но и приносит покой душе и радость телу. Озера — это поистине божественный дар для людей. Ведь именно они обладают способностью увлечь человека в мир мечты, сказки и фантазии прочь от суетливой повседневной жизни. Потратьте немного времени и насладитесь волнующей глубиной, сокровенной ясностью, великолепием отражений 10 красивейших озер.

1. Женевское озеро

Самое чудесное озеро, котрое находится и в Швейцарии, и во Франции. Это самое большое озеро в Западной Европе. 60% озера лежит на швейцарских просторах, а остальные 40% принадлежат Франции. Озеро достаточно холодное, оно лежит в пойме реки Роны. Форма озера имеет очертания полумесяца. Глубина водоема более 300 метров. Путешественников озеро привлекает свои волшебным голубым сиянием, а также прекрасным видом, в котором сочетается зеркальная поверхность воды и заснеженных альпийских вершин. Популярным видом спорта являются гонки на яхтах. Для прогулок по озеру разработаны специальные катамараны.

2. Озеро Дал в Кашмире

Озеро Дал — водоем в Сринагаре, который расположен в индийском штате Кашмир. Это одно из самых красивых озер в мире и великолепная достопримечательность. Он известен как «Драгоценный камень в короне Кашмира» или «Драгоценный камень Сринагара». Озеро имеет длину 15,5 км. Глубина его относительно невелика — всего 6 метров. Озеро красиво обрамлено лодочными домами, парками, садами эпохи Великих Моголов и отелями. Сад Шалимара и сад Нишат были построены Императором Моголов Джахангиром. Озеро имеет красивые плавающие сады. Эти сады известны как «Рад» в Кашмире, так как летом они буквально утопают в лотосах, которые делают озеро фантастическим.

3. Озеро Комо в Италии

Озеро Комо, известное своей большой глубиной более 400 метров, привлекает все больше туристов в итальянскую в Ломбардию. Уникальность озера заключается в том, что оно питается таянием ледников. Это третье по величине и самое красивое озеро в Италии, воды которого изумляют прозрачностью и чистотой. Превосходные климатические условия и кристальные воды озера давно пользуются невероятным успехом у отдыхающих: римская элита выбирала это место для укрепления здоровья, восстановления сил. Озеро и прилегающие гранитные Альпы — культурная жемчужина страны. Водоем окружен красивыми виллами. Многие знаменитости владеют собственными домами на берегу озера Комо. Вид с воздуха на озеро представляет собой рисунок в ворме буквы «Y».

4. Шангрила в Пакистане

Озеро Шангрила расположено в Скарду в Пакистане. Игристая вода водоема завораживает взор, захватывает дух. Кажется, что звезды пляшут на поверхности воды. Ярко голубая вода отражает изысканную архитектуру роскошных коттеджей, окружающих озеро. Это знаменитое место, которое выбирают молодожены для медового месяца. Одноименный курорт Shangrila, также известный как «Небеса на Земле», расположен неподалеку. Озеро Шангрила окружено фруктовыми садами и цветущими круглой год деревьями.

5. Озеро Пейто в Канаде

Озеро Пейто названо в честь Билла Пейто, который был лучшим гидом в канадских скалистых горах. Озеро располагается в национальном парке Баниф. Водоем имеет необычную форму, которая сверху напоминает голову волка. Озеро получает запас чистой воды от ледника Пейто, который тает летом. Летом ледяные гранулы попадают в озеро вместе с растаявшей водой, придавая ему прекрасный бирюзовый цвет и сияющий блеск.

6. Лох-Ломонд в Шотландии

Лох-Ломонд — крупнейшее пресноводное озеро в Шотландии. Само слово «Лох» означает «озеро» в переводе с шотландского. Это озеро прекрасно разделяет низменности и высокогорье Центральной Шотландии. Оно имеет 39 км в длину и от 1,2 до 8 км в ширину. Озеро интересно тем, что на нем есть более 30 маленьких островов. Это знаменитая туристическая достопримечательность. Туристы выбирают это место для занятий водными видами спорта, для катания на лодках. Внешний вид водоема в сочетании с вершинами Грампианских гор словно сошел с полотна великого художника, либо воплотился из мыслей романтического новеллиста. В опросе, проведенном в 2005 году Radio Times, это озеро было объявлено пятым по величине природным чудом в Британии.

7. Озеро Шеосар в Пакистане

Озеро Шеосар находится в пакистанской долине Деосай-Плейнс. Оно известно своими окружающими пышными зелеными равнинами, чистой водой и прекрасными отражениями окружающей природы. Свежий прохладный бриз и красивые пастбища успокаивают душу, делают озеро местом, которое нужно посетить не один раз. Название Шеосар дословно переводится как «слепое озеро». Этим именем оно обязано удивительной чистоте вод. Озеро имеет длину 2,3 км и ширину 1,8 км.

8. Озеро Масюко в Хоккайдо

Озеро Масюко, также известное как озеро Машу — это великолепный, не имеющий выхода к морю, водоем, который сформировался в кальдере действующего вулкана. Это прекрасное озеро является частью Национального парка Акан на острове Хоккайдо в Японии. Это одно из самых удивительных озер в мире, так как оно обнесено кратерной стеной площадью 200 м. Водоем окончательно оформился около 32 000 лет назад, а кальдера возникла после извержения вулкана, произошедшего около 7000 лет назад.

9. Озеро Блед в Словении

Озеро Блед находится в Словении в регионе Верхняя Карниола. Свое имя озеро получило от замка Блед, отражение которого можно наблюдать на воде. Царственный замок, великолепно возвышающийся на скале, словно плывет по волнам. Это известная туристическая достопримечательность из-за ее мистического духа и королевского облика. Озеро часто посещают влюбленные пары, живописцы, писатели. В центре водоема есть остров, который в длину составляет 99 шагов. Здесь сложилась красивая и трогательная традиция, которая заключается в том, что жених должен пронести свою невесту в день свадьбы по острову, сделав 99 шагов. Для любителей активного отдыха предлагаются особые спортивные мероприятия: гольф, катание на лодках, гребля, рыбалка, верховая езда и треккинг. На озере проводятся чемпионаты мира по гребле.

10. Плитвицкие озера в Хорватии

Эти прекрасные озера расположены в Национальном парке Хорватии в горном районе Лики. Озеро окружено тремя горами. Это Динарские Альпы, Гора Плеешвица и Мала Капела. На этом озерном участке есть пещеры и водопады. Горы разделяют 16 озер в верхних и нижних кластерах. Озера имеют разные цвета: от лазурного до зеленого, от синего до серого. Плитвицкие озера — незабываемое зрелище, так как являют собой яркий пример гармонии природной красоты и небесной чистоты на земле.

Виды песка и их значение в строительстве

Песок представляет собой рыхлый, фрагментированный, натуральный материал, в состав которого входят очень мелкие частицы разложившихся пород, кораллов.

Песок в строительстве мостов

Песок в основном используется в строительных целях: из него производятся асфальт и бетон. Он также применяется в ландшафтном дизайне, для облагораживания улиц, общественных мест и парковых зон, украшения набережных, улучшения пляжей. Конкретные виды песка являются основой в изготовлении стекла. Все формы для литья металлов имеют в своем составе песок. Некоторые виды песка употребляются в качестве абразива в пескоструйной промышленности. Пеcок идет на производство наждачной бумаги.

Песок использовался уже в 6000 г. до н.э. для измельчения и полировки камней, для производства заостренных инструментов. Первые шарики из стеклянной глазури, содержавшей песок появились в Египте примерно в 3500-3000 гг. до н.э..
Сегодня переработка песка — это многомиллиардный бизнес, которым занимаются небольшие предприятия, поставляющих песок и гравий. Задействованы и очень крупные, автоматизированные заводы, которые поставляют песок в больших объемах для самых разнообразных целей.

Обычный песок состоит из частиц кварца и полевого шпата. Частицы кварцевого песка бесцветные или слегка розоватые, а полевой шпат имеет розовый или янтарный цвет. Черный песок, например, обнаруженный на Гавайях, состоит из частиц обсидиана, образованных вулканической активностью. Другие сорта черного песка включают магнетит. Коралловые пески белые или серые, а пески, состоящие из фрагментов ракушек, обычно светло-коричневые. Белые пески в Мексиканском заливе состоят из гладких частиц известняка, известных как оолит. Белые пески Нью-Мексико содержат кристаллы гипса. Обычно гипс растворяется в дождевой воде, но область вокруг белых песков настолько высушивается, что кристаллы скапливаются, образуя волнистые дюны.

Кварцевые пески с высоким содержанием диоксида кремния используются для изготовления стекла. Когда кварцевые пески измельчаются, то получаются частицы с острыми угловыми краями, которые иногда используются для изготовления наждачной бумаги, для обработки древесины. Некоторые кварцевые пески образуют песчаники. Песчаник представляет собой осадочный, породоподобный материал, образованный давлением. Он состоит из частиц песка, удерживаемых вместе цементирующим материалом, таким как карбонат кальция. Несколько песчаников представляют собой скопления чистых частиц кварца. Они являются источником кремния, используемого для изготовления полупроводниковых кремниевых микросхем для микропроцессоров.

Формовочные пески или литейные пески используются для литья металлов. Они состоят из 80% -92% диоксида кремния, 15% оксида алюминия, 2% оксида железа. Содержание оксида алюминия придает формовочному песку надлежащие связывающие свойства, необходимые для удержания формы.

Береговой песок извлекается с побережий реки. Он не сортируется каким-либо образом, а используется в общем строительстве и озеленении.

Размер частиц у разных видов песка не одинаков, но в целом песок содержит частицы диаметром около 0,063-2,0 мм. Частицы меньшего размера классифицируются как ил. Большие частицы представляют собой либо гранулы, либо гравий. В строительном бизнесе все агрегатные материалы с частицами размером менее 6,4 мм классифицируются как мелкие заполнители. К ним относится и песок. Материалы с частицами от 6,4 мм до примерно 15,2 см классифицируются как крупные заполнители. Песок имеет плотность 1538-1,842 кг на кубический метр. Содержание воды между частицами песка может привести к существенному изменению его плотности.

Обработка песка

Подготовка песка состоит из 5 основных процессов: естественного разложения, экстракции, сортировки, промывки, дробления. Первый процесс занимает миллионы лет. Другие процессы занимают значительно меньше времени.

Перерабатывающая установка для обработки песка располагается, как правило, в непосредственной близости от природного месторождения материала для минимизации затрат на транспортировку. Если завод расположен рядом с песчаной дюной или пляжем, завод может обрабатывать только песок. Если производство находится рядом с руслом реки, то перерабатывается песок и гравий, потому что эти два материала часто смешиваются. Большинство установок являются стационарными. Они способны работать в одном и том же месте в течение десятилетий. Некоторые заводы мобильны: могут быть разбиты на отдельные компоненты, подлежащие буксировке на участок карьера. Мобильные заводы используются для удаленных строительных проектов, где поблизости нет стационарных заводов.

Мощность обрабатывающей установки измеряется в тоннах (за час выпуска продукции). Стационарные установки могут производить несколько тысяч тонн в час. Мобильные установки меньше (50,8-508 метрических тонн). Во многих местах завод по производству асфальта или смешанного бетона работает на том же участке, что и песко-гравийная установка. В этих случаях большая часть добычи песка и гравия подается непосредственно в запасы для асфальтовых и бетонных заводов.

Следующие этапы обычно используются для обработки песка и гравия для строительных целей.

1. Добыча песка может быть простой, так как производится методом выкапывания фронтальным погрузчиком. Некоторые пески достают из-под воды с помощью плавучих экскаваторов. Эти экскаваторы имеют длинную стрелу с вращающейся режущей головкой, чтобы размягчить песчаные отложения.
2. Если песок извлекается фронтальным погрузчиком, то он сбрасывается в грузовик или поезд, помещается на конвейерную ленту для транспортировки на ближайшую перерабатывающую установку. Если песок извлекается из-под воды с помощью экскаватора, то песок вместе с водой закачивается по трубопроводу на завод.
3. Добытый материал сначала смешивают с водой, а затем выгружают через большой перфорированный экран для отделения пород, глыб глины, прочих посторонних материалов. Если материал имеет большие примеси глины или почвы, то он проходит через мельницу с лезвиями, которая разбивает материал на более мелкие куски.
4. Материалы промываются для дальнейшего скрининга. Большие гравийные частицы отделяются, подвергаются скринингу. Меньшие частицы песка отделяются, опускаясь на дно бункера. Вода и ил откачиваются из сортировочного резервуара.
5. Песок удаляется из бункеров. Пески разного размера затем снова промываются для удаления остаточного ила, транспортируются конвейерными лентами в хранилища.
6. Некоторые пески измельчаются для получения определенного размера или формы. Дробилка может представлять собой тип вращающегося конуса, в котором песок падает между верхним вращающимся конусом и нижним неподвижным конусом.

Большинство крупных агрегатных заводов используют компьютер для управления процессами обработки. Скорость подачи поступающего материала, скорость вибрации сортировочных экранов, скорость потока воды через резервуар для сортировки песка определяют пропорции готовой продукции.

Производство песка и гравия во многих странах подвергается все более жестким ограничениям. Часто требуется специальное разрешение на добычу песка из рек, ручьев и других водных путей. Стоимость специальных исследований, необходимых для получения этих разрешений, зачастую слишком дорога для более мелких компаний. В других случаях наличие жилья вблизи перерабатывающих предприятий привело к ограничениям в отношении шума, пыли и грузовых перевозок. Общий результат этих ограничений привел в настоящее время к тому, что затраты на транспортировку песка и гравия, используемых для строительства, выросли, а в будущем будут только увеличиваться.

Мост через Керченский пролив — строящийся транспортный переход через Керченский пролив. Планируется возвести мост с железнодорожным и автодорожным проездами. Проектом предусмотрено, что мост должен соединить Керченский и Таманский полуострова, для чего необходимо пересечь фарватер Керченского пролива, а далее пройти через остров Тузла и Тузлинскую косу. Дорожная развязка моста со стороны Тамани строится одновременно и для моста, и для строящегося крупнейшего порта России на Чёрном Море — порта Тамань. Мост является частью создаваемой кольцевой дороги вокруг Чёрного моря для нужд черноморских государств, на 450 км сокращая дорогу без необходимости объезда через Ростов-на-Дону.

крымский мост

К концу 2018 года должен состояться запуск автомобильной части моста, в конце 2019 года — железнодорожной. Мост и автомобильные подходы к нему должны стать частью автострады А-290 Керчь — Новороссийск. Для скоростного движения по Крыму к мосту будет примыкать новая федеральная трасса «Таврида» А-150 (Керчь-Симферополь-Севастополь) вводимая в строй поэтапно с 2018 года,  что должно разгрузить текущие дороги М-17 и Н-06.

Крымский мост является крупнейшим объектом федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года» с основной целью повышение ВВП на душу населения в Крыму от характерного для экономики Украины до среднего уровня по России, который примерно в 4 раза выше. Это предполагается сделать в том числе путем сокращения инфляции в Крыму и увеличения туристического потока за счет улучшения транспортного сообщения.

Для ускорения строительства моста была выбрана технология возведения пролётов из металлоконструкций, а для сложного морского участка с илистым грунтом толщиной до 16 метров используются металлические трубчатые сваи. Интенсивное использование металлических конструкций, в том числе погружённых в морскую воду, потребовало применения инновационных антикоррозийных технологий, а также расчётов толщины металлических конструкций с учётом скорости коррозии. Несмотря на санкции введенные против моста со стороны США, мост строится с широкой международной кооперацией с использованием передовых технологий и материалов от ExxonMobil, 3M, AkzoNobel, Exova и др.

Сложные тектонические условия в зоне возможных землетрясений и слой пластичных осадочных пород ила на дне пролива потребовали создать весьма длинный свайный фундамент до полутвёрдых глин на глубине до 58 метров, для чего были использованы сваи длиной до 94 метров.

Экономическая эффективность инвестиций в мостовой переход и федеральная целевая программа

Наличие крупных портов с лёгкой доставкой грузов железной и автомобильной дорогой через мост в Крым и далее транзитом в сторону Украины и Евросоюза резко сократит стоимость доставки и, следовательно, снизит стоимость товаров в Крыму. В данный момент уровень цен в Крыму существенно выше соседнего Краснодарского Края из-за логистических издержек.

Очень низкая стоимость перевалки грузов через современный порт Тамань с мощными траспортными подходами сделает также нецелесообразным работу и модернизацию многих малых портов Чёрного моря. Поскольку многие туристы предпочитают посещать побережье Чёрного моря на собственных автомобилях и железнодорожным транспортом, то введение в строй Керченского моста должно на 4 миллиона увеличить поток туристов из материковой России или на 40 % с соответствующим увеличением благосостояния крымчан работающих в туристической отрасли. Снижение инфляции в Крыму и рост доходов региона даст ему экономический толчок для развития и постепенного выравнивания доходов населения со средним в Российской Федерации к 2020 году в рамках федеральной целевой программы республики Крым и города Севастополя. Независимый мониторинг выполнения программы от канадской Gfk показывает, что программа движется в сторону намеченных экономических показателей и более половины крымчан уже фиксируют увеличение доходов, в том числе 21 % значительное увеличение.

Самые опасные мосты — это подвесные. Их конструкция внешне не внушает доверия — веревочные перила, перекладины из полупрогнивших от времени досок, большая амплитуда раскачивания при ходьбе по ним. Но тем не менее, многие из подобных мостов держатся уже много лет. Такие конструкции как правило используют там, где сложно и не выгодно строить традиционные мосты. Это могут быть горные реки, скалистые ущелья, лесные реки.

В таких местах, как правило, переправа нужна только местным жителям и редким туристам. Поэтому, население этих районов самостоятельно изобретает подобные конструкции мостов для преодоления той или иной преграды на пути.

Хуссаини (Hussain Bridge), озеро Борит (Borit Lake), Пакистан. Его используют местные жители для того, чтобы переправиться через большое озеро Борит и попасть в крупные города. Известно, что на переправе по этому мосту погиб не один десяток людей. Но тем не менее, этот опасный подвесной мост по-прежнему остается единственным средством переправиться через глубокое огромное озеро на другой берег.

Веревочный мост каррикского острова имеет длину 20 метров и на 30 метров возвышается над скалами около графства Ballintoy, Северная Ирландия. Этот подвесной мост связывает основной материк с небольшим Каррикским Островом. Мост несет в себе опасность потому, что он имеет большую амплитуду раскачивания, а при сильном ветре он становится потенциально опасным. Людям со слабым сердцем советуют не ходить по этому мосту, поскольку раскачивание конструкции может сильно испугать человека.

Мост Taman Negara National Park, Малайзия. В самом большом островном национальном парке Малайзии находится самый длинный в мире подвесной мост. Когда в марте заканчивается сезон дождей, множество людей приезжают в этот парк, чтобы увидеть тропический лес, ярких удивительных птиц и всевозможных насекомых, искупаться в прозрачной воде водопадов, порыбачить и, конечно, пройтись по 530-метровому мосту, висящему на высоте 25-40 метров над землей и полюбоваться джунглями. Однако сейчас совершить такую прогулку над лесом не удастся: полгода назад часть моста закрыли на ремонт.

Живые мосты из корней деревьев в районе Черапунджи. Если путь путешественника лежит в глубину джунглей, где расположена небольшая деревушка Черапунджи в индийском штате Мегхалая, то он увидит необычайные подвесные конструкции — живые растущие мосты из корней вековых деревьев. Племена, проживающие в этих местах целенаправленно занимаются выращиванием таких вот живых мостов. Подобные мосты делают из корней каучукового дерева. Это дерево образует много разветвлённых корней, которые обвивают камни и валуны вдоль речных берегов или даже плетутся до середины рек.

Район Черапунджи признан одним из самых влажных мест на планете, а коренные жители этих мест давно узнали великую силу корней как дополнительную возможность пересекать многочисленные реки. Чтобы придать корням правильное направление, например через реку, жители используют кожуру ореха бетеля, разрезанную пополам и очищенную от мякоти. Тонкие, нежные корни, связанные кожурой бетеля, растут прямо и в заданном направлении. Достигнув противоположного берега реки, корни снова уходят в землю. Таким образом, если необходимо построить мост, индейцы просто его выращивают. Подобные необычные мосты вполне прочные и устойчивые сооружения, и способны выдержать вес 50-ти человек. Возраст таких древних мостов из корней деревьев может достигать до 500 лет, и они встречаются до 30 метров в длину. С каждым годом корни деревьев растут, а мосты становятся всё прочнее.

Подвесной мост Гхаса (Hanging Bridge of Ghasa), Непал. Этот мост был построен из-за потребности в устранении скопления в городе стад животных, постоянно идущих вверх и вниз по узким горным дорогам. Мост Гхаса используется местными жителями и животными ежедневно, несмотря на его довольно неустойчивую и обветшалую конструкцию.

Подвесной мост Трифт (Trift Bridge), Швейцария. Самый длинный в Альпах пешеходный мост вблизи Гадмена впервые был сооружен в 2004 году, а совсем недавно, в 2009, перестроен. Теперь он стал еще более надежным и безопасным. Отныне любители трекинга, путешествующие по этим местам, чтобы увидеть ледник, могут сделать красивые фотографии озера Трифт с высоты 100 метров. 170-метровый переход над пропастью станет одним из самых захватывающих швейцарских впечатлений для любителей экстремальных путешествий.

Королевский мост Руаяль в ущелье Колорадо (Royal Gorge Bridge), США. Строительство моста Руаяль в Колорадо (самый большой в мире висячий мост) началось 5 июня 1929. Эта конструкция — 387 метров длиной и расположена на высоте 321 метр над землей. Этот мост был построен за 350 000$ и весит примерно 1500 тонн. Стоимость этого моста на сегодняшний день может легко превысить 15 миллионов долларов. Заботясь об этом старом мосте, правительство США ежегодно заменяет приблизительно 250 штук прогнивших досок.

Этот висячий мост известен во всем мире. Он не был построен в целях транспортировки чего-либо, а для того, чтобы служить достопримечательностью для туристов в штате Колорадо.

Висящие мосты Ареналь (Arenal Hanging Bridges), Коста-Рика. Arenal Hanging Bridges — самый замечательный экологический туристический проект в Коста-Рике в великолепном тропическом лесу, где можно найти большое разнообразие форм жизни и экзотических лесных пейзажей.

Висячий мост Капилано (Capilano Suspension Bridge), Канада. Висячий мост Capilano в Британской Колумбии был первоначально построен в 1889 Джорджем Грантом Маккеем, шотландским инженером-строителем и специальным уполномоченным парка для Ванкувера. Этот мост расположен на высоте 137 метров и имеет длину 70 м и соединяет берега реки Capilano. Мост был полностью восстановлен в 1956 году после некоторых модификаций. Мост Капилано считают самой старой достопримечательностью Ванкувера. Несмотря на его надежную конструкцию, ходить по нему без волнения сможет не каждый.

Мемориальный мост Уильям Престон (William Preston Lane), Мэриленд. Владельцы автомобилей опасаются поездок по этому мосту, т.к. в этом районе часто происходят сильные штормы. В плохую погоду видимость снижается практически до нуля, а преодолев половину 8-ми километрового моста, повернуть назад бывает уже слишком поздно. Мост Уильям Престон соединяет восточное и западное побережье штата Мэриленд. Высота и длина этого моста около 8 километров в длину и 57 метров в высоту в самой высокой его точке.

Мост Седьмая Миля (Seven Mile Bridge), Флорида. Это еще один опасный мост, поездка по которому в плохую погоду, может стать последней в жизни, несмотря на новейшие технологии, применявшиеся при строительстве моста. Помимо 11-километровой длины и почти 20 метров в высоту, этот мост кажется ничем не примечательным — однако в силу расположения мост очень часто страдает от ураганов, распространенного во Флориде явления. Фактически мост, существующий сегодня — это уже вторая по счету конструкция, поскольку изначальное сооружение было разрушено очередным штормом.

Мосты подземных заброшенных шахт. В подземных заброшенных шахтах над пропастями проходят старые деревянные мосты, с разрушенными основаниями и съеденными коррозией металлическими цепями-перилами. Гнилые доски легендарного «Моста Смерти» в Моель Ферна (Северный Уэльс) заставляют замирать сердце. И тем не менее, этот мост находится в лучшем состоянии из всех найденных подземных мостов в валлийских сланцевых шахтах. Шахта Моэль Ферна одна из немногих сланцевых шахт, где не было никаких работ на поверхности земли; они были все полностью подземными.

Точное местоположение следующих нескольких мостов неизвестно, потому что они были сфотографированы до того, как стали обнародованы подземные карты. Достаточно сказать, что на момент их активной эксплуатации в 19-м столетии, карьеры выдавали здесь свыше 50 000 тонн сланца каждый год и были одними из самых больших британских карьеров. Фактически Уэльс являлся родиной самых больших сланцевых шахт и карьеров в мире, и сланцевая промышленность процветала. Спад начался в начале 20-ого столетия. Великая Депрессия уничтожила много небольших карьеров, но большие работали вплоть до 1960-х и 70-х.

Мосты подземного карьера Croesor. Croesor — еще один валлийский сланцевый карьер, который находится почти полностью под землей. Несмотря на серьезные разрушения, можно совершить переход от Croesor до соседнего карьера Rhosydd через туннель. Самодельные мосты, натянутые веревки, провода и даже надувные лодки были использованы для того, чтобы была возможность совершать этот переход, который далеко небезопасный. Вода в этих подземных озерах может выглядеть красивой и теплой, но вы будете жестоко обмануты — вода в этих озерах ледяная. Исследователи шахт должны бороться не только с клаустрофобией, но и с холодом. Перспектива упасть в воду при температуре, которая легко вызовет гипотермию, довольно опасная.

Бруклинский мост. История строительства.

Любой проект имеет несколько составляющих успеха, в том числе и эффективное использование ценного актива — оборудования. Эффективная эксплуатация и управление оборудованием может повлиять на прибыль, сроки завершение проекта, удовлетворенность клиентов. Формула этого успеха понятна даже обычным людям, не связанным со строительством. Легко убедиться в этом: достаточно посмотреть вокруг себя — какое количество оборудования мы используем каждый день, не задумываясь о том, насколько оно облегчает нашу жизнь, делает ее комфортнее. Для поддержания работы оборудования и механизмов, необходимы специалисты и специализированные навыки. Для нас обывателей актуальными будут такие темы, как круглосуточное обслуживание холодильного оборудования в Москве, но когда дело касается строительства, то управление техникой требует многозадачности и особого внимания к исключительным организаторским способностям ведущих специалистов проектов. Примером эффективного использования техники и человеческих знаний служит и будет служить еще долгое время Бруклинский мост.

Бруклинский мост, парящий над Ист-Ривер, является одним из потрясающих мостов города Нью-Йорка. Архитектурная красота объекта была разработана Джоном А. Роблингом. На момент завершения строительства в 1883 г. это был самый длинный подвесной мост во всем мире, соединивший Манхэттен на Парк Сити Холл в Бруклине с Cadman Plaza. Это икона города, а также живописный архитектурный элемент, который привлекает внимание туристов, фотографов, ценителей «застывшей музыки» уже достаточно продолжительное время. Завораживающий вид, который открывается на горизонт Манхэттена, на реку,  на Статую Свободы, делает мост самым романтичным местом для вдохновляющих прогулок в Нью-Йорке. Открытие Бруклинского моста изменило сам Бруклин, который из сельскохозяйственной области превратился в самый популярный и желанный район, где цены на жилье непрестанно растут.

Из всех инженерных достижений 1800-х гг, Бруклинский мост выделяется как, пожалуй, самый известный и самый замечательный. Потребовалось более десяти лет, чтобы построить его. Открытие его состоялось 24 мая 1883 года. Но какой ценой далось это открытие. Достаточно сказать, что автора проекта, создателя моста к тому времени уже не было в живых. Большой мост с его величественными каменными башнями и изящными стальными тросами — это не просто красивая достопримечательность Нью-Йорка. Это также очень надежный маршрут, который выдерживает очень загруженное движение пассажиров.

Джон Роблинг, эмигрант из Германии, не изобретал ранее подвесные мосты, но его работы по строительству мостов в Америке были очень известны. Мост через Аллегейни в Питтсбурге, завершенный в 1860 году, а также мост через реку Огайо в Цинциннати (1867) были замечательными достижениями в области строительства  и отличного использования землеройной техники. Но сам Роблинг всегда мечтал о том, чтобы создать мост, который соединит два района, и в конструкцию которого входили бы огромные башни, поддерживающие кабели будущего строения. Гражданская война задержала планы на строительство, но в 1867 году в штате Нью-Йорк законодательно была нанята компания, которая начала закладку моста через Ист-Ривер.  Роблинг был выбран в качестве главного инженера. Однако в самом начале работ произошла трагедия. Джон Роблинг серьезно повредил ногу в результате несчастного случая. Это случилось, когда он разглядывал место, где должна быть построена одна из башен. В результате архитектор умер от столбняка, а его сын Вашингтон Роблинг стал главным инженером проекта моста.

Проблемы с возведением Бруклинского моста преследовали компанию одна за другой. Но преимущества создания удобной связи между двумя растущими городами Нью-Йорком и Бруклином были настолько очевидны, что не было никаких сомнений в том, чтобы строительство будет продолжаться ни смотря ни на что. Трудности заключались в огромной ширине водного пути, который, несмотря на свое название, не был рекой. Ист-Ривер на самом деле представляет собой устье, которое склонно к турбулентности и приливам. Еще больше осложняло дело то, что Ист-Ривер был одним из самых оживленных водных путей на земле. По нему пролегал маршрут с сотнями кораблей всех размеров, беспрестанно бороздивших путь в любое время суток. Поэтому никакие другие конструкции, кроме подвесной, не смогли бы стать надежным практическим решением.

Не менее серьезным условием было то, что мост должен был выдерживать серьезные транспортные потоки. Поэтому решено было строить мост не из железа, а использовать в конструкции сталь. Для большей надежности были установлены знаменитые башни. Именно здесь применение новейшего оборудования позволило установить несколько рядов кессонов, которые были затоплены в основании башен на дне реки, а на самом верхнем кессоне уже велось строительство самой башни. Только благодаря точнейшим инженерным расчетам и эффективному использованию строительного оборудования, при помощи которого кессоны заполнялись бетоном, такой грандиозный план установки подвесных сооружений был реализован.

Когда башни достигли своей конечной высоты 278 метров над уровнем воды, то начались работы по установке четырех огромных кабелей, которые должны были поддерживать проезжую часть. Работы были полностью завершены спустя 1 год и 4 месяца.

Строительство этого моста было всегда спорным, и не только потому, что скептики считали дизайн Роблинга небезопасным. Были слухи о политических мотивах, взятках, коррупции, о подковерных интригах. Однако все это тоже не могло остановить строительство. Проект был закончен в 1883 году, но мост обошелся стране в 15 миллионов долларов. Это сумма была в 2 раза больше, чем та, в которую Джон Роблинг первоначально оценивал стройку.

Сегодня это мост называют «чудом науки и техники». Он стал символом эпохи. Более 125 лет он все еще ​​функционирует каждый день в качестве жизненно важного маршрута для нью-йоркских пассажиров. Хотя его проезжая часть структуры была изменена под современные автомобили, тем не менее пешеходные дорожки по-прежнему популярны у жителей районов, экскурсантов и туристов.