Мосты

Мосты бывают различных типов, кроме того,  различные материалы используются для их создания.

New River Западная Вирджиния, Строительство моста в 1970 гг.

New River — Новая Река (Западная Вирджиния). Мост через ущелье находился на стадии строительства в 1970-х годах. В конце 60-х и начале 70-х  тогдашний губернатор  Arch А. Мур-младший, назначенный Комитетом, внес предложения в отдел автомобильных дорог при проектировании и строительстве мостов. Комитет состоял из инженеров, изготовление владельцев магазинов и сотрудников, преподавателей. Комитетом  было  рекомендовано использование наиболее практичных, эффективных и экономических методов проектирования, изготовления, эстетики и безопасности всех новых и восстановленных мостов.  Именно в это время, строители согласились, что выветривание стали должно быть использовано в постройке моста через New River и всех будущих мостов и других открытых структур.

Сейчас новый мост через ущелье реки (первоначально он назывался Arch Мур Memorial Bridge) в Fayette County, Западная Вирджиния Бейкер, без сомнения, является чрезвычайным   достижением. Около 150.000 человек  приходят просмотреть этот мост каждый год.

3030 футов в длину,  River Gorge Bridge (NRGB) когда-то был самым длинным однопролетным мостом в мире. Он имеет 70 футов в ширину и 876 футов его высоты находится  над водой. Это место проведения ежегодного Дня моста в октябре. Парашютисты со всех уголков страны получают острые ощущения от прыжков с этого моста.

Наиболее интересны технологические аспекты строительства моста, материалы, методы изготовления конструкции. Мост содержит около 88 млн. фунтов.  COR-TEN ® стали.  United States Steel имеет оригинальный товарный знак. Компания продала свой бизнес на пластине International Group стали в 2003 году, которая была приобретена компанией Mittal Steel в 2005 году и слилась с Arcelor в 2006 году, чтобы стать ArcelorMittal. Эта компания является полезной в обеспечении технической информации о многих видах стали, особенно высокопрочных, низколегированных (HSLA) сталей.

COR-TEN по спецификации ограниченный материал до 4 дюймов толщиной. Материал   выпускается в формах, таких как углы и балки.  COR-TEN — сталь, которая содержит от 0,25 процента и 0,55 процента меди, который создает защитную поверхность основного материала и устраняет необходимость в покрытии.

Характеристики материала COR-TEN

Самое главное преимущество COR-TEN — его способность к образованию защитного покрытия при условии содержания в нем оксида меди. Материал не требует покраски. Цвет ржавой поверхности на самом деле дополняет окружающую мост деревенскую красоту, великолепие гор и ущелья реки.

Еще одним преимуществом материала является то, что он поддается легкой обработке, как и другие типы стали, которые используются в структурных изготовлениях, даже если он предлагает более высокий предел текучести (50 KSI). Он  остается достаточно пластичным, чтобы позволить проводить холодную обработку толщиной до ½ дюйма.  Этот материал может быть приварен так же легко, как и другие углеродистые стали. Тем не менее, те части, которые подвергаются воздействию атмосферы, должны быть приварены с проводами или электродами  с порошковыми добавками.

COR-TEN,  по крайней мере, в четыре раза имеет более мощную коррозионную стойкость, чем в другие углеродистые стали, не содержащих медь и примерно в два раза, те стали, которые содержат медь. Эти и другие преимущества, вероятно, способствуют тому, что более 35 процентов новых мостов на сегодняшний день в США строятся из атмосферной стали.

Несколько недостатков существует в отношении использования этого материала в определенных областях. Некоторые критики находят окрашивание стоков от влаги невозможной. Лично я думаю, что это отчасти дань красоте. Эта проблема может быть преодолена путем установки желоба и водосточных труб, чтобы направить стоки в канализацию. Это стоки не наносящие ущерб окружающей среде, потому что материал не содержит опасных элементов.  Вообще, окрашивание водостоков представляет собой, по моему мнению, общую проблему мостов, а не только моста данного типа. Бывает довольно трудно содержать стоки из структуры такого размера и архитектурного дизайна, что и мост.

Другой особенностью является захват влаги в стоки моста. Материал должен быть одновременно сухим и мокрым, чтобы сформировать защитную поверхность. Если влага удерживается в районе, который постоянно заполняется влагой, он не будет окисляться равномерно, что может привести к глубокой коррозии. Чтобы минимизировать эту проблему, дизайнеры в настоящее время используют различные виды пластмасс и полимеров для герметизации любых областей, которые позволят захватывать влагу. Уплотнение должно быть выполнено в течение первоначального изготовления, если это возможно, а если нет, по крайней мере, во время установки или монтажа. Это условие не был рассмотрено на ранних стадиях использования COR-TEN и, следовательно, некоторый последующий ремонт стал необходим.

Материал не оказывает значительного сопротивления коррозии — его преимущество над другими углеродистыми сталями в области истирания. После абразивной трется защитную поверхность вдали, материал больше не имеет сопротивления атмосферы.

Лучшие документальные и художественные фильмы о мостах, путешествиях, людях — ленты, которые могут стать золотой коллекцией для домашнего просмотра вы можете найти на нашем сайте «Мосты». Вы можете самостоятельно скачать порно видео или воспользоваться поиском по сайту, а в нынешней публикации мы предлагаем вам ознакомиться  с самыми грандиозными, самыми масштабными, самыми захватывающими своими идеями и размерами различные инженерные проекты, например, материал о строительстве моста через реку Колорадо. В подборке документальных фильмов нам расскажут о таком грандиозном техническом проекте, как самые  гигантские мосты современности. Станьте свидетелями того, как уникальное оборудование, массивные детали и новаторские проекты, сплотившись, создают уникальные мосты-рекордсмены. Посетите Данию, Грецию и Китай, где технологии торжествуют над скептиками, утверждающими, что подобное невозможно, и навсегда изменяют облик наций. Полный цикл фильмов о гигантских мостах.

Фильм 1: Скандинавия
Посетите Данию и Швецию, которые соединил самый длинный мост своего рода, Эрезунд, коренным образом изменивший карту Скандинавии. Национальное географическое Общество следит за развитием этого проекта, обращая внимание на сложности, с которыми сталкиваются разработчики, инженеры и конструкторы, и на решения, которые они находят, воплощая в жизнь три очень разных проекта, объединенных идеей этого гигантского моста. Узнайте, какое уникальное оборудование, какие массивные детали и новаторские разработки будут использованы для создания этого уникального связующего звена длиной в 16 километров.

Фильм 2: Греция
Мост Рион-Антирион в Греции — самый длинный в мире вантовый мост с непрерывной подвесной поверхностью длиной в два с лишним километра. Сложности прокладки моста через Коринфский пролив более века ставили людей в тупик. Ширина водной глади — около 1500 метров, глубина — больше 60 метров, коренная порода кроется глубоко под поверхность пролива, и в то же время мост должен пересечь линию сейсмического разлома. Тысячелетиями движения земной коры раскалывали Грецию. Узнайте, как проектировщики и инженеры одержали верх над коварством природы, чтобы вновь соединить Грецию воедино!

Фильм3: Китай
Посетите Китай, чтобы своими глазами увидеть величайший бум мостостроения в истории мира. Здесь находятся три моста-рекордсмена: Лупу — самый длинный арочный мост в мире; Рунъян — самый большой подвесной мост в Китае; и Сутон, в будущем — самый большой вантовый мост в мире. Эти мосты, достаточно высокие, чтобы пропускать огромные грузовые суда, и достаточно прочные, чтобы противостоять мощным землетрясениям и ураганным ветрам, могут быть только гигантами. Но чтобы возвести их, китайским инженерам придется решить ряд сложных проблем, которые ставит перед ними природа. Посмотрите, с каким поразительным умением и целеустремленностью создаются три величайших моста на планете!

Этот мост открылся на горнолыжном курорте Энгельберг в Швейцарии. Переправа была создана в честь 100-летия открытия канатной дороги, соединявшей города Гершниальп и Энгельберг. Переправа была создана через часть горы Титлис и достигает в длину 100 метров.

Этот подвесной мост находится на высоте 3000 метров над уровнем моря.

Самый высокий подвесной мост Европы

Дорога к мосту идет через подземный туннель.

Когда погода ясная вниз с моста открывается отличный вид на 500-метровую пропасть.

Мост построили за 4 месяца, затратив при этом 1.5 миллиона швейцарских франков.

Гора Титлис расположена между Берном и Обвальденом в Швейцарских Альпах

Эта гора знаменита первой в мире вращающейся канатной дорогой.

Эта канатная дорога соединяет курорт Энгельберг с вершиной горы.

Часть дороги проходит над ледником, именно здесь можно увидеть ледниковую пещеру, подсвечиваемую огнями.

Люди, встречая в своей жизни препятствия, пытаются их преодолеть.

Сделать жизнь комфортнее  дома, на производстве,  на отдыхе, в бизнесе — цель достойная для воплощения и развития. На помощь в реализации данной цели приходят и развитие технологий и совершенствование материалов. Приходя в магазин, мы не обращаем внимание на высоченные стеллажи и эргономичные паллетные стеллажи,  но именно они делают наш шоппинг максимально удобным. Переезжая по мосту, соединяющему одну часть города с другой, мы редко обращаем внимание на то из чего сделаны эти сооружения, но мы экономим массу времени и сил благодаря архитекторам и строителям мостов. Мосты помогают транспортным средствам и пешеходам преодолевать те самые препятствия, о которых мы говорили выше. Мосты могут соединять берега, перекидываясь через  реки, непроходимые ущелья, но в любом случае, мосты призваны значительно сократить время в пути, обеспечивив более прямой маршрут.  Мосты являются сложными структурами, и должны быть тщательно разработаны. Для строительства мостов используются разные материалы. перечислим основные из них.

Камень
Натуральный камень является одним из древнейших материалов для строительства моста. Этот материал способен противостоять эрозии ветра и воды. Такие материалы, как гранит и известняк очень привлекательны и внешне, плюс ко всему  они будут служить в течение многих столетий практически без технического обслуживания. В то же время, камень  имеет высокие затраты на установку. Он часто используется для создания опор моста и нижних колонтитулов,  при том, что верхняя часть моста может быть построена из более доступных и легких материалов.

Цемент
Бетон является популярным для всех видов строительства моста из-за своей доступности и прочности. Бетон не требует большого ухода, хотя он имеет тенденцию разрушаться от  соленой воды и эрозии. Внешне бетон  непривлекателен, поэтому архитекторы редко используют его в проектах, считая  его скучным, серым. При использовании на длинных пролетах, бетон  усиливается стальными решетками.

Сталь
Сталь является одним из самых популярных материалов для мостов и может быть использована для большого диапазона расстояний, которые не возможны с другими матриалами. Сталь от 10 до 100 раз долговечнее, чем бетон и весит меньше. Стальные мосты подвержены ржавчине и коррозии, однако, и, как правило, они требуют специального техобслуживания. Многие мосты   окрашены в различные цвета — это помогает улучшить их внешний вид.  Алюминий иногда используется вместо стали, потому он имеет антикоррозионные свойства.

Алюминий
Алюминий слишком мягкий материал по сравнению со сталью, но он часто используется там, где высокая прочность не прерогатива. Алюминий устойчив к коррозии, и более эстетически привлекательный, чем сталь, поэтому он часто превращается в покрытие и защиту других материалов (например, бетона или стали).

Дерево
Дерево не так надежно, как другие строительные материалы для мостов, и должно быть использовано только на относительно простых структурах. Это один из более доступных строительных материалов. С деревом легко работать с использованием основных инструментов и оборудования. Деревянные мосты, в первую очередь,  выигрывают внешне, благодаря природной красоте. Но дерево может разбухать и гнить под воздействием влаги, но жизнь деревянного моста будет длиться дольше, при условии обеспечения защиты от дождя при химической обработке.

Кирпич
Кирпич обычно используется, чтобы сделать арку моста, с одинаковым размером. Его низкая стоимость делает его популярным при строительстве мостов. Кирпич также используются в качестве вкладышей или шпона в мостах, чтобы добавить  проекту  эстетической привлекательности.

Композиты
Композитные изделия из армированных волокном полимеров (FRP) являются одним из новейших материалов, которые  используются для строительства мостов. Они весят на 70 процентов — 80 процентов меньше, чем сталь,  но такие же прочные и долговечные. В то время как даже самые сильныц стальной или железобетонный мост потребует значительного технического обслуживания на протяжении многих лет, FRP практически не требует заботы.  Такие мосты не подвержены коррозии в морской воде, что делает их  превосходным выбором для строительства в воде.  Данный продукт использовался для постройки мостов только с 1975 года, так что его  долгосрочные свойства находятся в стадии оценки.

Мост в Амстердаме с использованием дерева

Между высокими альпийскими горами Гран-Комбен (4 314метров) и Ла Ринте (3 875 метров) в прекрасной долине Бань (Bagnes Valley) находится плотина Мовуазен. По высоте эта вторая плотина в Швейцарии и 8-ая в мире.

1. Плотина является частью каскада сооружений ГЭС, суммарная мощность которого 363 МВт. Ее предназначение — создание большого водного резервуара, проще говоря, водохранилища, вода из которого подается к двум гидроэлектростанциям — Фионнай (Fionnay) и Риддес (Riddes).

Несмотря на большие размеры плотины, мощность каскада довольно маленькая, если сравнивать с нашими ГЭС. К примеру, мощность Чиркейской ГЭС, которая имеет похожую арочную плотину высотой 232 метра, составляет 1 000 МВт, а если вспомнить Саяно-Шушенскую, которая хоть и самая высокая в России, но на 5 метров ниже Мавосина, то ее максимальная мощность 6 400 МВт (почти в 18 раз мощнее!).

2. Строительство плотины Мавосин было начато 1951 году и завершено раньше срока в 1957, водохранилище полностью заполнилось уже в 1958. Первоначальная высота плотины была 237 метров. В 1991 году надстроили еще 13 метров, причиной тому стала потребность в увеличении объема водохранилища в зимний период.

Это закрытый водосброс, вода из которого в периоды паводка выпускается со скоростью 107 куб.м./сек.

3. Озеро Мавосин (Lac de Mauvoisin) является одним из крупнейших водохранилищ в Швейцарии. Максимальный объем озера — 211.5 млн куб.м. Оно находится на высоте 1 961 метров над уровнем моря

4. Помимо выработки электроэнергии, плотина служит для контроля паводков, предотвращая наводнения, подобных тем, что произошли здесь в 1595 и 1818 гг.

5. 1960-70-х годах над плотиной нависла угроза в виде Gietro — одного из крупнейших ледников Швейцарских Альп, примыкающего к озеру Мавосин. Из-за возможных ледопадов существовал риск переполнения водохранилища, но с 1980 года ледник стал отступать. Были приняты все меры, чтобы подобное больше не повторялось.