Три чугунных моста
Если обычно мост строят, чтобы соединить города, то с первым чугунным мостом вышло иначе.
Городок Айронбридж вырос на одной ихз сторон моста, когда он уже был построен. И называется город в честь моста: iron bridge – «чугунный мост» в переводе. До этого мосты возводили исключительно каменные, и мысль построить мост из металла была новаторской. Пришла она в голову архитектору, проектировавшему мосты, Томасу Фэрнолу Причарду. И для реализации плана вокруг него быстро собралась команда людей, которые как будто специально родились, чтобы участвовать в этом деле. Владелец чугунолитейного завода Джон Уилкинсон за свое пристрастие к железу был прозван Iron Mad, «помешанный на металле». Чугун был на особом счету и в то время и сейчас, например широко известны люки чугунные. Рассказывают, что фанат этого материала — Джон Уилкинсон носил котелок из железа, завещал похоронить себя в чугунном гробу и поставить памятник из чугуна. Были среди его чудачеств и дела несомненной пользы – именно этот энтузиаст построил первые корабли из железа. И третьим в этой команде стал Абрахам Дерби III, известный промышленник, предок которого впервые применил для плавления металла кокс, а не каменный уголь. Абрахам Дерби тоже был связан, таким образом, с металлом.Мост по частям отливали в мастерских Уилкинсона-Айронмэда, а затем собирали над рекой Северн. Все работы заняли несколько месяцев 1779 года, и даже не было остановлено движение кораблей на судоходном Северне.И замысел изобретателей полностью себя оправдал, когда мост из чугуна оказался единственным, выдержавшим наводнение 1795-го года. Все каменные мосты на реке Северн были снесены потоком. Мост из тяжелого металла при длине пролета всего 30,6 метра весит 384 тонны. Сейчас он – часть музейного комплекса, в котором в числе прочего демонстрируют и первую доменную печь, где плавили металл с применением кокса.
Второй чугунный мост находится в берлинском дворцовом парке Шарлоттенбург в тени более старого, так называемого, Высокого моста. Пролет из пяти несущих чугунных арок содзает отчетливое впечатление солидности, по сравнению с расположенным неподалеку Высоким мостом. Согласно данным, приведенным в книге Юзефа Томаша, данный чугунный мост является более современным чем Высокий мост. В отличие от последнего, каждая арка имеет отдельное опирание на опорную плиту.
В техническом университете Вроцлава (бывш. нем. Бреслау), имеется чертеж моста в дворцовом парке Шарлоттенбург 1906 года из коллекции главного Горного управления Бреслау. Похожие, почти идентичные литые чугунные конструкции были отлиты несколько лет спустя (1819) на металлургическом заводе в Глейвице (Gleiwitz) для моста через канал Клодниц (Klodnitz). Сохранившиеся мостовые арки чугунного моста через канал Клодниц стоят сегодня в отделе художественного чугунного литья музея в Глейвице (ныне польск. Гливице).
Чугунный мост через реку Северн под Колб-рукдейли в Англии — первая в мире конструкция в ряду достижений науки, техники и материаловедения. Его изящные пропорции типичны для архитектурных стилей XVIII столетия. Сам мост, однако, стал символом новых, грядущих времен. В ту пору это был неслыханно смелый проект, осуществление которого потребовало от его авторов большой изобретательности.
Длина пролета моста составляет 30,6 метра, его вес — 384 тонны. В наши дни, как и в далеком прошлом, мост вызывает живейший интерес любопытствующих туристов. Сразу после открытия к мосту стали приходить люди, его торопились зарисовать художники, а для соорудивших его мастеров и инженеров он стал самой лучшей рекламой. На северном конце моста по пятницам процветал возникший сам собой рынок, — он, кстати, и поныне функционирует в этот день. Вскоре вокруг моста вырос небольшой городишко Айронбридж (букв.: «Чугунный мост»). В 1795 году, когда Северн вышел из берегов, мост с честью выдержал испытание, в то время как все каменные мосты были снесены небывалым паводком. Это стало еще одним более чем убедительным доказательством его надежности и принесло заводам Дерби строительные подряды на новые мосты. В начале семидесятых годов нашего века мост был подвергнут реставрации. Сейчас он является центром местного музейного комплекса, экспонатом истории материальной культуры человечества. К комплексу относятся также музей чугуноплавильного дела в Колбрук-дейли, музей фарфора на территории старой Куолпортской фабрики, музей декоративных изразцов на бывшей фабрике Крейвен-Дан-нел и частично реконструированные кварталы промышленного района девяностых годов прошлого века в Блист-Хилл. Еще одна интересная достопримечательность комплекса — доменная печь, в которой Абрахам Дерби I впервые вместо древесного угля применил кокс.
Раздел: История мостов
